AL123
-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Så og si alle som jobber med HMI i kjøretøy. For 15 år siden ble forøvrig alle biler som hadde touchskjerm trukket i poeng i tester
-
Vel, for den som har fulgt med på markedet noen år, så er det lett å se at bilindustrien går i flokk i perioder. Grunnen er at de stort sett styres av økonomer og markedsførere, og at risiko gir mulighet for store gevinster, men også mulighet for store tap. På enkelte områder har Tesla vært bjellesauen noen år, bla når det kommer til infortainment og kontrollfunskjoner og da hjelper det lite hva ingeniører og designere hos konkurentene sier. Markedsførerene bestemmer. Nå ser det heldivis ut til å snu, bla sier VAG at de vil gå tilbake til knapper å brytere i større grad.
-
Som jeg skriver, for optimal tidsplanlegging bør man ha rundt en ukes ventetid. Har man 2 dagers ventetid, så har man overkapasitet, hvilket betyr for mye folk i arbeid, og dårligere inntjening. Med å "kaste penger etter" mener jeg at Tesla, i motsetning til lokaleide forhandlere har penger til utstyr og fasiliteter uten å måtte bygge sten på sten. At de har bygget opp de fysiske fasilitetene de har på den tiden de har, er derfor ikke imponerende. Hadde de samtidig klart å bygge opp en velfungerende organisasjon der folk ønsker å jobbe, der kundene blir ivaretatt og der arbeidsdagen fungerer knirkefritt, så ville det vært imponerende, men det klarer de altså ikke.
-
Kjenner ikke så veldig godt til Bavaria, men det åpenbare er selvfølgelig arbeidsmiljøet, at de ikke evner å rekrutere medarbeidere, og at de fleste som begynner der, slutter etter en kort stund. Andre ting som er dårligere enn andre merkeforhandlere generellt (med unntak av møller, som er ganske like) er det vi kan kalle fjerning av det mennesklige element, at man har en fagperson som tar imot timebestilling (eller akkuttproblemet), som forstår hva problemet går ut på, og kan formiddle det videre. Ellers har jeg endel erfaring i at siden de ikke har noen relasjon til kunden, så bryr de seg mindre. Feks hvis en kunde klager på en ulyd, så gir de et pristilbud på å skifte alt som muligens kan knyttes til ulyden, fremfor å sjekke videre. Da kan regningen for bli 5-10 ganger større enn den trenger å være. Apper og smiledamer bak en disk fungerer nok helt OK på trivielle bestillinger når bilen er under garanti, men det er alltid den enkleste delen av å drive verksted.
-
Er veldig imponert over hva Tesla som produsent har fått til på 15 år, det er rimelig unikt i historisk sammenheng. Ettermarkedet e imponerer meg imidlertid ikke i det hele tatt. Når man har masse penger å kaste på et problem, kan man alltids bygge opp både fasiliteter og skaffe folkt. Å få til en velfungerende organisasjon er imidlertid litt vanskeligere, og der har Tesla enda langt å gå.
-
Sikkert, det aner jeg ikke, men så mange "mekanikere" de har importert fra øs-europa i det siste, så kan jo det stemme. Og det virker som de sliter med å holde på de kundene som ikke har garanti, så de unngår nok mange av de større reparasjonene. Når det er sagt, så er 2 dager ventetid et tegn på at de ikke har helt kontroll. En bør ha rundt en uke ventetid for å optimalisere tidsplanleggingen.
-
Intervjuet er åpenbart et PR-stunt for å demme opp all den negative kritikken som har kommet i det siste. Mye skryt og få kritiske spørsmål.
-
"Vil tro" er nok stikkordet her. Igjen, Polestar har mye av batterivekten i kardardangtunnellen noe som er en fordel i forhold til å ha den i gulvet. At den også har en del batterier i gulvet og under baksetet trekker noe ned, så det er ganske umulig å konkludere om løsningen er kjøredynamisk bedre eller dårligere enn feks konkurenten Model 3. Det vi kan fastslå med ganske stor sikkerhet er at den har lavere tyngdepunkt enn mange sports og superbiler, så at batteriet skulle gi grunn til "jiggly" egenskaper er bare tull.
-
Høyere vektpunkt (eller tyngdepunkt, som det egentlig heter) gir ikke nødvendigvis dårligere kjøreegenskaper, nei, chassisdesign er desverre ikke så enkelt. For det første gir ikke lavt tyngdepunkt nødvendigvis det laveste treghetsmomentet rundt bilens lengdeakse, og for det andre, så har faktisk en del elbiler en tendens til upresis turn-in pga for lavt treghetsmoment. Det teoretisk raskeste kjøretøyet over en viss strekning er ikke nødvendivis det som gir den beste kjøreopplevelsen. En av grunnen til at mange av de beste kjøremaskinene er små fwd biler er nettopp at en viss tendens til å krenge gir mer presise kjøreegenskaper. Kan jo nevne at Gordom Murray, som trolig er den fremste nålevende bilkonstruktøren i verden aldri monterer stabilisatorstag bak, selv på superbiler og selv foran mener han at de bør være så svake som mulig. Og at et flatt batteri gjør mer for å stive av kabinen er bare tull. Det er umulig, uten en skikkelig FEM analyse å avgjøre hvilke enkeltbatterier som er stivest, men generelt er det slik at en flat konstruksjon gir dårligere stivhet.
-
Intet mindre enn middelmådighet, faktisk. Kjørte faktisk Megane E her om dagen. Ikke langt nok til en å avsi en skikkelig dom riktignok, men er nok blandt de bedre elbilene jeg har prøvd. Og den så faktisk ikke ut som den var bygget i fylla.
-
Du får lese artikkelen da, så skjønner nok du det også.
-
Norges mest kjente bilmekaniker får internasjonal ytringsfrihetspris : Mekaniker fra norsk Tesla-verksted hylles for å ha varslet om selvkjørende biler
-
Rimelig driftssikker er den, når den er såpass ny. Men det er en aldrende bil som var i en høy prisklasse når den var ny. Det gjelder med den som med de fleste aldrende, dyre biler med stor motor og en del utstyr. Hvis du ikke har råd til å kjøpe en ny, så kan du lett komme i en posisjon der du ikke har råd til å ha en brukt heller. Alle jeg kjenner som har hatt S/X, har solgt før garantiutløp. Det er en grunn til det.
-
Ingen bemerket det? Regner med at du ikke var særlig bilinteressert på den tiden, ellers må du ha fulgt dårlig med. Det var et konstant gnål om hvor upraktisk og ubrukelig franske biler var pga sentralmontert instrument. Mye av kritikken kom fra ikke spesielt bilinteresserte eiere av Tysk premium, typsik folk som senere ble early adaptors hos Tesla. Når det er sagt, så var instrumentene på disse bilene mye bedre plassert ift synsfelt enn det tilfellet er med Tesla 3/Y.
-
Poenget hans er kanskje at en ikke kan få begge deler. En bil som er satt opp for FSD vil neppe kunne være en kjøreglad bil, iallefall etter dagens standard.
-
Cybertruck er vel lett lastebil der borte, og har således helt andre og forenklede krav til kollisjonssikkerhet.
-
Faktisk bør ikke ungene sitte "rett vei" før de er 6-7 år, men det finnes svært få bakovervendte seter i den størrelsen, og de krever svært gord avstand mellom seteradene. Tviler ikke at Cybexèn er bra, men selv med airbag er den et kompromiss. Kjenner til flere konkrete ulykker der barn i barneskolealder har blitt mest skadet til tross for at de satt best plassert i bilen og ikke hadde sammenstøt med interiøret. Kjøpte selv stete til 4 åring for litt siden, og var innstillt på fremoverlent, men når jeg fant et bakovervendt sete fra BeSafe opp til 36 kg, så hadde jeg ikke samvittighet til å kjøpe noe annet.
-
Som det sies av andre her så har Audien både høy vekt og ganske høyt forbruk, så dersom man trenger en grei bil fra A til B, så er den ikke noe godt kjøp, Dersom man derimot vil ha en premiumbil med alt det innebærer så hjelper det jo lite at de tre merkene du nevner er mer bil for pengene, da de ingen av de gir noen som helst premiumfølelse. Da er alternativene BMW og Mercedes, som ikke akkurat er så mye billigere.
-
Vel, saken ble vel splittet ut fordi det kom veldig mange innlegg i tråden på kort tid. Etter at saken ble splittet døde tråden ut etter ett eller to innlegg. Det kan neppe være moderator sin oppgave å drepe en diskusjon, uansett hvor lite han liker den. Dessuten står jo de som like å diskutere i "samfunn" fritt til å lage en egen tråd om temaet, noe absolutt ingen har gjort. Vel, nok om det, synes bare det begynner å bli vel mange Teslasaker man ikke kan diskutere i teslatråden ....
-
Er det bare jeg som synes den splittingen av tråden var helt på bærtur. Det er stort sett bilinteresserte som bryr seg om den saken, så da burde den i det minste havnet her på elbilsidensiden, i steden for å druknes på en samfunnsside, som iallefall ikke jeg besøker jevnlig. Uansett kan jeg ikke se at dette ikke er relevant i en Teslatråd. Saken blir jo stadig omtalt på alle Tesla og Elbilnettsteder verden rundt?
-
Nja, ikke helt uvanlig med slike utgifter på en tilsvarende bensin eller dieselbil med den kjørelengden, men er enig i at det ikke bør være slik. Spesiellt ettersom dette ikke er deler som ikke koster fabrikken all verden og siden dette er saker man neppe ser mange av.
-
Men er det en privatbil? Hvis den er kjøpt i næringssammenheng, så gjelder jo ikke forbrukerkjøpsloven. Uansett uvanlig av Møller/VAG å ikke gi noen kulanse i en slik sak, de pleier å fire en den i slike grensetilfeller. Tipper det enten er pga næringskjøp eller at kunden ikke har vært en spesiellt god kunde.
-
I følge regelverket, så ser det ut til at man iallefall ikke kan registrere bilen ned til personbil dersom man skulle finne på å importere en. Da begrenser det seg nok. Dessuten er pick-up et veldig begrenset marked i Norge, og de få som kjøper slike biler er ikke typiske elbilentusiaster, for å si det forsiktig. Hvis man velger å betale nesten en mill for å importere en biltype man ikke er interessert i eller har bruk for, og som må regges som lastebil, kun for at det står Tesla i fronten på den, så må man virkelig være die hard entusiast.
-
Man bruker ikke milliarder av kroner på et stunt. I følge Autoline Network sikter Tesla i første omgang på en kvart million biler i året.
-
De som like store biler type pick-up i USA er hovredsaklig konservative mennesker på landsbygda som stemmer republikansk. Mao folk som ikke liker moderne design, som hater elbiler og som ikke har spesiellt god råd.Jeg sliter med å se at de skal klare å finne sliter hundre tusern kunder i året til denne bilen. Spesielt ettersom den ikke er så nyskapende som man skulle tro på områder som betyr noe for disse menneskene.
