AL123

Mercedes, BMW, Audi, Land Rover og Jaguar, iallefall. De store navnene som applauderer er vel stort sett amerikanske YouTubekjendiser som ikke har fått med seg at det finnes bilindustri utenfor USA, og som ikke har teknisk innsikt nok til å stille kritiske spørsmål.

Europeiske biler har hatt 48v system i over et tiår nå. Mange av komponentene Tesla bruker i sitt "sensasjonelle" system er hentet derfra. Uansett begrenset hvor mye det er å spare på et rent 48V system i en elbil, da de mest strømkrevende komponentene gjerne allerede drives av bilens høyspenningsssystem.

Hva er problemet her?

Tja, hvor mange biler solgte VAG i fjor? I Norge og i Europa? Mener å huska de gjorde det ganske greit…

Amerikanerene har aldri noengang klart å lage noe troverdig alternativ til BMW, Mercedes eller Audi. Hva salgstallene sier vil vel enhever legge sin egen tolkning i , så veldig tydelig er nok ikke det språket. Historien forteller oss at det har vært noen streifere, iallefall sett med norske øyne. Tesla Model Y er en, Chrysler Neon var en annen. Utover det har det vært glissent med amerikanske biler, iallefall her på berget.

Spm sagt, forskjellige biler med forskjellige kvaliteter. Amerikanske produsenter har alltid tilbudt mye motoreffekt og mye plass pr krone i forhold til europeiske produsenter, uten at det har appelert noe særlig til europeiske kunder. Tradisjonellt har europeiske kunder prioritert andre ting.

Joda, men det kan jo hende den har andre kvaliteter da, som Tesla ikke har. Og de fleste trenger vel ikke awd.

336 km

Har vondt for for å tro at økt sporvidde gjør bilen bedre, tvert imot. i3 kjører forøvrig bedre enn i3S. Denne bilen er en av få der jeg ville hatt sandardutgaven. Gjerne i kjiipeste utgave. Det finnes imidlertid et firma i England som har utviklet et eget fjær/dempersett til i3/i3S som vistnok skal forbedre kjøreegenskapene betraktlig.

Fantasiregnestykke. Jeg hadde klart meg med en Mini Cooper SE. En Peugeot 2008 hadde vært overkill.

Veldig rar argumentasjon. Vi ønsker å lage alt selv, derfor må vi lage færre komponenter? Hvis det faktisk er tilfelle, så er det i såfall første eksempelet på at jeg hadde rett i tidligere argumentasjon; at dersom Tesla vil lage alt selv, vil det bli så omfattende og dyrt at de vil sakke akterut i den teknologiske utviklingen.

Tja, det er vel nå ca 5 år siden jeg kjørte over 400km. Mitt minimumskrav for en ny elbil er minst 180km på vinterføre. Det er langt nok tur/retur til min nest nærmeste flyplass. Jeg bor på vestlandet, så jeg vet ikke engang hvor jeg skulle kjørt 400km til et sted av interesse.

Enig, kan ikke se noe problem med den. Faktisk fremdeles en av mine favorittelbiler, 2 år etter at produkjsonen ble lagt ned. En av de få elbilene produsert frem til nå, som jeg kan se for meg bli en entusiastbil i fremtiden.

Ikke alle skader på girkasse kan repareres, og av og til kan det være omtrent umulig å få tak i brukte deler, men i slike tilfeller vil en 10 år gammel bil typsik bli solgt som delebil, ja. Uansett er girkasser/motorer til 150-300k ytterpunktene, men de er ikke veldig sjeldne på dyre premiumbiler. Men selv et ordinært motorhavari på en Golf vil fort koste 50 lapper med en motor fra huggeren. Det er ett års avdrag på en ny bil det. Og dersom vi snakker om en TFSI, så kan det bli vanskelig å få tak i noe brukt. Da er gjerne en longblock løsningen og man nermer seg 2 år med avdrag.

På toppen av fullkasko, ja. Men går ikke alltid like knirkefritt å få brukt den, og veldig varierende betingelser. Bla gjelder den hos enklete selskap kun til 80000km, andre til så mye som 250.000/10 år, men vær klar over avkortningene ut fra kjørte kilometer, som er umulig å finne på de fleste selskapenes nettsider. Ellers er det ofte krangel om hva som er "plutselig skade", så jeg har hatt noen frustrerende samtaler med forsikringsselskap opp gjennom årene.

Vel, hvilke betingelser gjelder for motorgarantier da? Tipper de er verdt omtrent null når verdien på bilen er halvert..

For det første. 3 partsgarantier er ikke verdt papiret de er skrevet på. Motorforsikrunger etc gjennom anerkjent forsikringsselskap er litt bedre, men ikke mye. Ellers er det jo enkelt å se at du kommer best ut av det når du får velge premissene, med andre premisser taper du. En av de premissene som har vært ondene diskusjonen er at trådstarter opererer med et maksbeløp han har råd til, og et av de premissene jeg valgte var at man går ned i prisklasse når man kjøper bil.

200k er ikke uvanlig for dsg-kasser. En ny motor i en litt grom bil koster fort det samme. Jeg sier ikke at det garantert skjer noe, men man må ta høyde for det.

Enkelt. I dag er den økonomiske risikoen ved å eie en bil utenfor garanti så stor at man heller bør gå ned i standard og kjøpe en ny bil. Hvis man feks kjøper en bil til 200k utenfor garanti og girkassa ryker og det koster feks 150-200k å reparere bilen, hva gjør man da? Enten man selger bilen for vrakpant++ eller låner seg opp på huset for å reparere, så er man f**ked. Har man en 20k bil, så er det ikke uvanlig at en sånn koster 30-40k i året i rep over et snitt på 3-4 år. Da er det bedre å kjøpe seg en liten og billig nybil. Blir kanskje ikke alltid billigere, men det er iaffall mer forutsigbart, og det er viktigere for de fleste.

Det var et bra utrykk for 20-30 år siden, men gjelder i stadig mindre grad i dag.

Det er et utrykk som heter at dersom du ikke hadde råd til å kjøpe en bil ny, så har du ikke råd til å eie en når den er brukt heller. Hvis maksbeløpet du har råd til å bruke på bil er 250k, så bør en bil til den prisen ha garanti. Ellers bør en gå ned 100-150k og sette av penger til uforutsette utgifter. Det er ikke helt uvanlig med verkstedregninger på 50-100k lengre, desverre. Og på litt dyrere biler, gjerne det doble av det igjen.

Alt annet som ikke har gått 170k og er i ferd med å gå ut på garanti. Noe sånt er jo textbook exsample på hva man ikke skal kjøpe, uansett om det er bensin, diesel eller elbil.

Høres ut som noe av det minst fornuftige man kan få for 250K

Njaa, hvis du ser etter, så har den knapper for vindusheiser, for speil, for HVAC, den har skikkelige stalks på rattstammen (trolig for lys, blinklys og viskere), fysiske knapper på ratt (trolig for audio og førerassistanse)og en fysisk styring av skjerm ala iDrive i midtkonsoll.

Gordon Murray