AL123

Du har helt rett. Aksjeopsjoner kan ha stor verdi for de som sitter høyt oppe i et konsern, eller som ble ansatt veldig tidlig. For den jevne mann og kvinne "på gulvet" har de ingen verdi.

Mer idiotisk enn konspiratorisk vil jeg si. Streiken i Sverige handler ikke om lønn, men om et selskap som nekter å være en del av et system som har gjort Skandinavia til et av de beste områdene i verden å leve.

Har noen noengang sett deg skrive et innlegg av verdi som faktisk inneholder noe som kan minne om kompetanse i det forumet handler om?

Sorry, innlegget ditt ga ingen mening på noen som helst måte. Norge har det desidert høyeste antal elbiler generellt og Tesla spesielt i hele verden, og ingen andre land har en mekanikerstab med mer erfaring med disse bilene. Tesla rekruterer mekanikere fra land uten elbilerfaring i det hele tatt, der et fagbrev kan kjøpes for et par tusenlapper.

Nei, av den enkle grunn at det ikke finnes. Tallene om lønn er basert på hva jeg fikk opplyst i intervju med Tesla, hva jeg fikk som endelig tilbud, samt hva jeg fikk opplyst fra norske teknikere da jeg vurderte jobb der i 2021. Forøvrig handler sosial dumping ikke nødvendigvis om å sultefore arbeidere med uanstendig lønn, og det er ikke det jeg snakker om her, men om en generell behandling av tilsatte som er såpass dårlig at det er håpløst å få norske mekanikere til å jobbe der. I steden for å tilpasse seg norske forhold rekruterer man folk direkte fra østeuropeiske land som ikke kjenner norske forhold, og som ikke tør å protestere på noe som helst.

To ting som taler for at det ikke er tilfellet. Teslas lønninger er blandt de laveste i bransjen, samtidig som faktureringsprisene ut til kunden er blandt de høyeste. Og hvilke EØS land kan man hente folk fra som har mer erfaring med elbil generelt og Tesla spesielt enn det man har i Norge?

Kan vel diskuteres. Uansett tror jeg dette potensiellt er noe av det dårligste bruktkjøpet en kan gjøre. Det er allerede håpløst å få reparert de, og driftssikkerheten er ikke imponerende. Hvis merket trekker seg ut av Europa, hvilket er veldig sannsynlig, så vil det være helt umulig å skaffe deler til de, og man sitter igjen med et relativt kostbart hageornament.

Njaaa. På 80 og 90-tallet krydde det av nydelige kjøremaskiner, selv i lavprissegmentet. Nå er det veldig få vanlige biler som kjører virkelig bra. Tyngre biler i kombinasjon med altfor store hjul og el.servo har ødelagt mye. Men selvsagt har det skjedd en del bra også, og spesielt 48v chassissystemer har fått store biler til "krympe" voldsomt under hard kjøring.

Det var jo en måte å si det på. Sosial dumping er nok mer treffende, spør du meg.

Det betyr nok heller at de sliter med å få inn arbeid på biler uten garanti pga høy prising, for å si det forsiktig. En ting er at timeprisene er høye og at fatureringstiden er høyere enn hos de fleste konkurenter, en annen ting er at de er nonsjalante ved diagnose og tar veldig godt i mtp på både deler og timer njår de gir pristilbud. Om det skyldes måten de organiserer verksteddriften på, eller at de fleste teknikerene ikke har noe personlig forhold til hverken arbeidsplass eller kunder er vanskleig å si, men det er en lite bærekraftig måte å drive verksted på. Bare spør Møller.

Tviler jeg på, da deler til hjuloppheng vanligvis er mye billigere og lettere tilgjengelig enn andre deer i fronten av en bil. Du ville blitt overasket over hvor mye enkle plastdeler i et karosseri kan koste. Og selv om det ikke var slik, så er lykter og karosserideler/arbeid/lakk så dyrt at det setter priser på hjul og hjulopphengsdeler totalt i skyggen.

Si ikke det, feks i UK er "not German" et vanlig argument for en bil. Og det er ikke fordi engelskmenn ikke liker tyskere, de elsker tysk premium generellt og Porsche spesiellt, men fordi tyske biler ofte har et konservativt design og egne måter å gjøre ting på. Selv om de tyske bilene appelerer mest til massene, er det alltid endel som er villige til å velge italian-flair eller scandi-chick for å få noe som alle andre ikke har. Selv er jeg imponert over det jeg har sett av Polestar. Polestar 1 var en imponerende bil, både teknisk og utseendemessig, og jeg fikke anledning til å studere en Polestar 4 prototype i england i fjor, og tror nok den vil stå seg godt mot Taycan. Når det gjelder ettermarked, så gruser de nok Porsche på verkstedbiten, men salgsleddet er nok et svakt punkt. Tror de kunne økt salget endel ved å etablere en egen avdeling i Volvobutikkene

Engelsk presse omtaler nye elektriske Porsche Macan som viktigste konkurent, det vil jeg tro er riktig. Alt tyder på at Volvo legger Polestar i segmentet over Volvo, men med noe overlapp. Neste model (Polestar 3) blir jo enda dyrere, mens Polestar 5 blir en Taycankonkurent som bygges på omtrent samme måte som Aston Martin Rapide.

En premium bensin/dieselbil bruker opptil 50-60 milliamp når den står parkert og låst. Straks en låser den opp stiger forbruket fort til 2-4 amp.

Poenget er vel at ingenting av dette utstyret koster Tesla en krone. Og mesteparten av det er kun interessant for IT-nerdene. Skikkelig og nyttig utstyr som koster penger å montere, som for feks gode lys, er det verre med. Hvor kjekt det er kan jo diskuteres. Teslaen kommer jo historisk i selskap med biler som Toyota Corolla og VW Beetle. Salgstall har aldri vært et kvalitetsstempel, hverken på biler eller andre ting.

En fullspeccet Tesla er ikke mer enn en normalt utstyrt bil. Det utstyret du nevner ligger ikke i konfiguratoren. Selvfølgeøig kan man få en brukende bil med lite utstyr, det er en prioriteringssak. Skal man imidlertid sammenligne to biler, så er det to måter å gjøre det på. Enten fullspecce begge, eller bruke litt mer tid på å konfigurere biler slik at de har noenlunde samme utstyr. Jeg gjorde for sikkerhetsskyld begge deler i mine eksempler, og Tesla kom ikke best ut i noen av tilfellene.

Jøss, virker ikke konfiguratoren din? Nesten 601.000 kom den på i min, og da var den dårliger utstyrt enn Volvoen, og Volvoen hadde 3 års service inkludert. Ja, FSD er utvilsomt svindel, og Musk har svindlet naive kunder for flere titalls milliarder på den måten, men for å få det til så inneholder pakken også noen relelle funksjoner som den må ha for en direkte sammenligning med Volvoen. I alle de andre eksemplene mine holdt jeg imidlertid FSD unna for å slippe det motargumentet. Ja, Model Y har større innvendig plass enn Volvoen, mens Volvoen er en betydelig bedre bygget bil med mer premiumfølelse og utseende. De konkurerer derfor ikke direkte, men har en stor overlappende kjøpegruppe.

Ok, jeg bare bygde sammenlignbare biler med rwd og 4wd (mao utelot performance) i konfigurator. Tallene er klare. Model Y annonseres for 419990, men det er en ribbet bil uten avgifter og "dokumentavgift". Fullspeccet koster modellen over 600k. En absolutt fullspeccet XC40 koster 608k, men er da mye bedre utstyrt, 3 års service inkludert og har nesten 150km lengre rekkevidde

I ett innlegg skrev jeg Model 3 ved en feil, i de andre innleggene, inkludert det første brukte jeg Model Y. Når Model 3 i tillegg er en helt annen bil, så burde det ikke være vanskelig å se hva jeg mente. Nei, Volvoen har gått en del opp, og Y har som jo hele verden nå vet gått kraftig ned. Men de prisene som proklameres fra Tesla er jo kraftig misvisende og man kan ikke få kjøpt en bil til den prisen. Mao er ikke Model Y så billig som man vil ha det til, og før prisnedgangen i fjor vil jeg si den var kraftig overpriset for hva den er. Men den er ikke et så ille valg for de som trenger all den innvendige plassen. For alle andre ser jeg virkelig ikke poenget.

En velspeccet RWD XC40 ligger på 560k, en Model Y med noenlunde samme spec, men uten fsd ligger på 540, men Volvoen har 3 års service og forsikring inkludert i prisen. En fullspeccet 4wd RC40 ligger på 640k, som er litt under en tilsvarende Model Y. Egentlig burde en speccet fremtidig FSD for at bilene skulle vært så like som mulig, men da blir Model Y 30-40k dyrere. Alt i alt kommer det an på hva man foretrekker; design og byggekvalitet vs innvendig plass. Men å si at XC40 er overpriset, blir uansett bare tull.

Jojo, men da snakker vi om veldig personlige preferanser. Tror ikke det er mange andre som setter amerikansk anti-design foran scandi-chic. At bilen ser ut som et egg er et nødvendig onde når en trenger plassen. Volvoen og Model 3 er omtrent likt priset i rwd. I 4wd er Volvoen faktisk litt billigere.

Prisen er vel omtrent den samme som for Model Y og betydelig billigere enn feks BMWix3, så det er bare tull. Om man prioriterer plass fremfor utseende er jo en smaks/behovssak.

Det er det vel ingen dødlige som har kjørt ennå, så det er det vel neppe. Uansett har testene ikke vært preget av kommentarer om kinaplastbil, tvert imot.

Det mener jo Teslafolket om alt som ikke er blikkboks. Man får hva man betaler for. Jeg har ikke kjørt den så veldig mye, men ut fra det jeg har prøvd, så ville den iallefall vært en god kandidat for min del i prisklassen mellom 5 og 600k.

Virkelig? Nå har de vel bare laget en elbil foreløpig, og det er vel den beste "rimelige" Volvoen de har laget. Ikke mye Kinabil å spore hverken der eller på de andre modellene.