AL123

Jepp, for man ønsker jo ikke selge for mye biler/tjene for mye penger? Hvor er logikken i det? Og dersom man har en Model 2 og utsetter lanseringen, så reduserer man jo i praksis levetiden til den. Verden stopper ikke opp utviklingen. Hvis det er tilfellet at man stopper Model 2 nå (hvilket ikke er sikkert, da storyen ikke er bekreftet av Tesla) Så er det nok fordi den ikke finnes, eller fordi den ikke er kommet på langt nær så langt i utviklingen som hevdet.

Jepp, det gir perfekt sense å utsette lanseringen av en bil som er så og si ferdig utviklet, og dermed redusere livsløpsinntektene til modellen kraftig fordi man skal lage robottaxier eller bygge Cybertrucks. Aktiviteter som foregår på andre avdelinger/fabrikker. Evt kan det hende at Model 2 ikke finnes? Tesla har for vane å vise frem konsepter/prototyper eller mock-ups flere år før de kommer i produksjon. Her er altså en bil der det mekaniske designet må fryses senest innen et par måneder der ingen har sett så mye som en kamuflert testbil ennå. Er vel mer sannsynlig at hele Tesla 2 er nok en skrønehistorie fra Teslas "pr-avdeling". Forøvrig kom storyen fra Reuters.

Renault 5 var et fantastisk design i sin enkleste form, formgitt av en av de 2-3 fremste designerene gjennom tidene (og som desverre gikk bort forige lørdag).

Jepp, for det er jo som kjent ingeniørene i utviklingsavdelingen som driver og monterer Cybertrucks på samlebåndet på fritiden.....

Mitt syn på bildesign er at dersom en bil er pen, så er den det også i enkleste utgave, og dersom den ikke er pen, så blir den ikke det med felger og styling heller. Blir litt som å sminke en gris.

Har aldri sett en IRL, men ettersom jeg er relativt teknologinøytral når det gjelder fremdrift på en bruksbil koker det ned til biltype. Og ettersom jeg aldri kunne funnet på å vurdere biler som Hummer H2, Chevy Yahoe, Ford F150 med besin eller diesel, så kunne jeg aldri funnet på å vurdere en Rivian R1, F150 electric eller Cybertruck heller.

I praksis er det ikke noen forskjell mtp på blending. Feiljustering er en 2-er feil og vil føre til kjøreforbud dersom ikke det blir justert innen kontrollfristen. Plager ikke så mange medtraffikanter dersom man ikke har skilter.

Nja, det er vel å overdrive littegranne, det har vært en del trøbbel, men de aller fleste motorene går tross alt i mange år. Mange av problemene, som kjeder, strammere, kamvariatorer, stermpelfjærer/ventiltetninger, og ikke minst EGR er gjengangere hos veldig mange merker etterhvert. Mye av det kunne vært unngått dersom importørene hadde fulgt fabrikkene sine serviceanvisninger om definisjon av "vanskelige forhold" (Norge er vanskelige forhold, uansett bruk). Når det er sagt så skyldes disse feilene typsk stadig skjerpede miljøkrav, og viser nok at forbrenningsmotoren er over middagshøyden med tanke på de miljøkravene man har i Europa. Tjaa, kan du komme på noen merker der dette ikke gjelder? Dersom noen liker et bilmerke, er de vanligvis villige til å ignorere alt det negative. Toyote er vel uansett ikke redningen. De har vel hatt problemer med det meste av motorer i dette årtusenet.

Det har jeg da aldri gjort. Det er inntykk som baserer seg på hundrevis av innlegg her inne, mao solid empiri 🙂 Så å kritisere kunnskapsnivået er fyfy, men personangrep er greit?

Etter 9 år?

Jeg skrev ikke at det er latterlig, men at jeg må flire av de som gjør det. Fordi de er de samme folkene som tror de har en bil som er tiår foran andre biler som også tror de har en bil som kan sammenlignes med en sportsbil, bare fordi den har 400hk. Mao fanboys som ble bilinteressert for 5 minutter siden og som stort sett ikke skjønner bæret. Ingen har sagt at det må lukte eller bråke, men det må selvfølgelig være utfordrende, ellers blir det helt poengløst. En elbil kan da fint blir en bra kjøremaskin, både for vei og bane, men det er ingen som i særlig grad har prioritert å lage en ennå. Hvorfor bør man droppe bil? Du har rett i at det ikke kan sammenlignes med bil. Det er to vidt forskjellige øvelser som gir to vidt forskjellige opplevelser. At du prøver å rangere den ene foran den andre viser bare at du ikke har skjønt noen ting.

Ok, my bad. Jeg konkluderte ut fra to emperier som ikke er statistisk signifikante. Den ene ut fra de Teslaeierene jeg kjenner. 0% av de ville sett noe poeng i å kjøre en Tesla på bane. Den andre ut fra at Teslaeierene her på forumet er signifikante for den typiske Teslaentusiast. Du har i det minste rett i at det er en enkel påstand, og jeg har ikke behov for å bortforklare den. "Morsom" er jo er relativt begrep, og jeg tviler ikke på at selv en Massy Ferguson kunne vært morsom på bane, i allefall i forhold til så mye annet man kunne brukt 2 minutter på. Når man snakker om "morsom" å kjøre pleier det imidlertid være ut fra noen kriterier som er noenlunde satt.

Her er det mye som skurrer. For det første er ikke nordsløyfa noen god bane for å teste kjøreegenskaper, og det er ganske bred enighet i bilbransjen om at kjøreegenskapene til toneangivende bilmerker har blitt dårligere etter at de begynte å føle seg presset til å jakte rundetider på ringen. Hekk, selv biler med gørrkjedelige kjøreegenskaper, som Audi S6 og RS6 har gjort det bra der. Nordsløyfen belønner effekt for mye, vekt for lite og tvinger fabrikantene over på bredere hjul som gir dårligere feedback. Når det er sagt, så bruker en annen 4 dørs bil, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio omtrent samme tid med halvparten av effekten, så man kan saktens diskutere hvor kompetent TMS er. Uansett er det ingen korrelasjon mellom rundetid og hvor morsom en bil er å kjøre. Min mening er kanskje irrelevant, men imotsetning til de som kjøper seg en Tesla og bruker den på bane, så er den i allefall kompetent.

En bil på 1900kg blir aldri noe morsom bil til trackday. Hvor mye effekt den har er totalt irrelevant.

Som vanlig mangler innlegget ditt fullstendig mening.

En DSG er ikke en automatkasse, men ser poenget ditt. Dette har gått stegvis. De som elsker førkrigssportsbiler mener synkroniserte girkasser blir for enkelt. De som liker biler fra 50 til 90 tallet mener dobellclutch og automat er kjedelig, og de som kjører nyere M3 og A4 mener elbiler er sjelløse. Og absolutt alle har rett. Heldigvis finnes det mange aspekter, både ved bil og bilkjøring, så type kraftoverføring er ikke avgjørende for noe som helst. Men jeg må innrømme at jeg flirer litt når enkelte snakker om å bruke Tesla til banekjøring...

Nei, det er ikke nok til å kalle seg bilentusiast. De fleste som investerer i ny eller nyere bil har en viss interesse for bil, men det er ikke det samme som å være bilentusiast. Jeg vil faktisk si at man ikke trenger å eie en bil i det hele tatt for å være bilentusiast, men et minimumskriterie er at man må være glad i bil generellt. Ellers bør ha en viss kunnskap om hvordan en bil fungerer, har en viss interesse for bilhistorie og bilens kulturelle betydning samt være litt opptatt av industridesign. Når det er sagt, så skrev jeg ikke mitt opprinnelige innlegg for å disse de som kjører elbil. Innlegget var et direkte svar til vedkommende som hevdet at hvis man "hater man penger, miljø, luftkvalitet osv. kjøper man fossil", samt at de som kjøpte forsilbiler utelukkende var teknologiaverse pensjonister. Jeg synes det var en litt vel cocky uttalelse når nesten halvparten av de bensinbilene som ble solgt i Norge i fjor var sportsbiler eller andre former for entusiastbiler, spesiellt fra en som ble bilinteressert for ca 5 minutter siden.

De første jeg kjente som handlet seg elbil (hvis man utelukker tidlige forsøk som Think) var genuine bilentusiaster, med grombiler i garasjen. 100% av de kjøpte i3 og elsket bilene.

Sjelen sitter i en motor som består av hundrevis av mekaniske deler som bokstavlig talt vekkes til live når en vrir på tenningsnøkkelen. Dernest at motoren faktisk høres ut til å trives med å bli brukt (hvilket utelukker diesel) , hvordan man faktisk må jobbe sammen med bilen for å utnytte potensialet maksimalt, samt med forståelsen av hvordan alle disse delene jobber sammen for å få alt til å fungere. Nå er jeg hellig overbevist om at en elbil både kan være entusiastbil og ha sjel, men det er en kode ingen desverre ennå har klart å knekke. Jeg har imidlertid sett et par motorsykler som har vært veldig nære.

1. Joda, elbiler er biler, tro det eller ei. 2. Jeg er i elbiltråden fordi jeg er interessert i bil, og fordi jeg i motsetning til deg har noe faglig å bidra med. 3. Det er ingenting ved dette forumet eller dets brukere som fremstår mer seriøst eller kompetent enn tilsvarende på facebook. Er ellers spent på relevansen i forhold til mitt opprinnelige innlegg. Anbefaler virkelig at du leser tråden en gang til.

Er vel ikke alltid VAG lanserer nytt for alle modeller samtidig, nei. En enkel måte å se det på er vel hvorvidt det er lys i de famøse varmebetjeningene.

Akkurat det med å kalibrere kjøreegenskaper koster ikke nødvendigvis så mye penger. Det tar en del tid, og krever en del kompetanse. Det siste har Ford veldig mye av, men fortrinnsvis i Europa, så vi får se hvordan de tenker i Dearborn. Ellers er vistnok Cupra Born også et eksempel på at platformen i seg selv er kompetent, uten at jeg har testet den selv.

Kommer vel an på hvordan de settes opp, det er store muligheter innnefor en delt platform. Hvis de samme folkene som har satt opp Mach E gjør jobben, har jeg ikke store forhåpninger, men hvis det det de samme som har satt opp Fiesta, Focus og Mondeo de siste 25 årene, så kan den lett bli beste elbil til nå.

Evt. hvis man er bilentusiast...

"Dagens" generasjon er stort sett verre. Den eldre generasjonen er merketro pga at de har lang erfaring med forhandlernettet og er veldig fornøyd med det. Se på alle de tusenvis som har forhåndsbestillt elbiler de siste 10 årene basert på noen skisser, bilder av en prototype, eller visjonene til bedriftens leder. De aner ikke hva de får men bestiller likevel, og mange av de avbestiller ikke når bilen endelig kommer, enten for at de ikke vil innrømme at de tok et feil valg, eller fordi de er så starstruck og ensporet at de ikke ser det selv.