AL123

Hva er da poenget med å bruke milliarder av kroner på å utvikle en egen "Robotaxi". Tesla har åpenbart problemer med utviklingstakten på nye modeller, og et slikt prosjekt vil jo da bare være til hinder for de ekspasnive produksjonsmålene Tesla åpenbart har.

Jeg skjønner det virkelig ikke. Hvor mye penger kan det være i å produsere Taxier? Selv med stor markedsandel i USA vil salget være begrenset i forhold til utviklingskostnadene. Det eneste jeg kan se for meg er hvis a)bilen er et typsik urbant kjøretøy med mange kompromisser og lavere utviklingskostnader, ala London Taxi, eller b)basert på en eksisterende modell. Men hvis b, hva er da vitsen? Hvorfor kan ikke alle bilene bli robottaxier? Med mindre Tersla da trenger en bil med større sensorpakke enn det standardbilene har. Hvis det er tilfelle, så spøker det nok for FSD på Teslas eksisterende modeller.

På ingen måte, og i innlegget du siterer sikter jeg jo til de som ikke holder seg til originalt oppsett, men tror de kan klare det bedre selv.

"Orker ikke" er tydeligvis stikkordet her. Orker ikke bidra med noe vetig selv, orker ikke lære meg noe om bil, orker kun å trakasere andre. Jeg vil fremover gjerne svare på innlegg om bil der du forsøker å bidra i forumet. All annen utenomdritt får du ta med noen andre.

Som sagt, de som påpeker at jeg ødelegger tråden er 3-4 Teslafanboys som har lite å bidra med selv. Grunnen til at jeg svarer deg nå er fordi du er en av veldig få her inne som kunn logger på for å komme med personsjikane i en debatt du ikke er med i. Og det er selvsagt du som legger ut agn all den tid det er du som starter. Dette blir mitt siste svar til deg, da jeg er her for å diskutere bil, ikke for å tilfredstille egoet til en persom uten bilkunnskap og med begrenset forumerfaring.

Jeg er heller ikke kjempeaktiv, og det kan ta uker mellom hver gang jeg skriver noe her inne. Og de folkene som reagerer er stort sett de samme 3-4 hver gang. De samme folkene foretrekker gjerne personhets fremfor å diskutere sak, og som sjelden eller aldri har noe vetig å komme med. De bruker hersketeknikker som å kalle vanlig diskusjon for trolling, appelere til moderator, henge seg på en diskusjon kun for å fortelle hvor mye de misliker at jeg er her etc. Tilfeldigvis sammenfaller det med de som er de mest blinde Elonfanboysene her inne. Ingen som presser noen her. Det var en appell ettersom ingen av oss virker å være populære her inne. At jeg forlater tråden vil jo da bare føre til mer spamming med poster fra Teslarati, den elektriske vikingen og annet søppel, så det vil jo bare senke kvaliteten på tråden. Hvor mange som missliker søppelpostene dine baserer jeg på hvor mange som likte posten der jeg påpekte det; Et halvt dusin.

Og poenget mitt var at det også kan virke meningsløst for en ekte bilentusiast. Jeg kjører stadig vekk, i allefall flere ganger i måneden biler som kan regnes som gode "kjøremaskiner", feks 3 serie med store bensinmotorer, M3, Porsche 911, Audi RS, MX5, RX7-8 etc der kjøreegenskapene enten er forringet eller fullstendig ødelagt av feil dekk/felger og/eller fjærer/dempere. En del av de som eier disse bilene kan nok kalles bilentusiaster (om enn ikke så veldig kunnskapsrike), men de fleste havner nok i kategorien "bilinteressert"

Er jo selvfølgelig bilavhengig, ja. Både hvilke hjul som ser noenlunde ut på bilen, og i hvor stor grad hjulene påvirker kjøreegenskapene spiller inn. Hvis det blir for vanskelig å finne et kompromiss mellom de faktorene, så er det etter min mening god grunn til å velge en annen bilmodell

Nå er det vel 5 eller 6. gangen du skriver dette i løpet av en uke eller 2 uten at du på noen måte er en aktiv del i diskusjonen, så du har nok en klar ledelse i å referere til /snakke stygt om andre. Skulle faktisk likt og sett konkrete eksempler på at jeg gjør det samme. Nå viser det seg også tidligere i tråden at det er en god gjeng (i allefall et halvt dusin) som er drittlei spaminnleggene dine også, så det er nok ikke helt einveiskjørt. Så siden ingen av oss er særlig populære i tråden, så trekker jeg meg gjerne ut for godt hvis du gjør det samme.

Joda, det hender.

Det nevnes selvsagt ikke i filmen, for bilen er ment å være uerstattelig, men det er altså en Ferrari "California"-kopi fra et firma i El Cajon som kalte seg Modena Design &Development. Ganske vanlig å bruke dyre originalbiler i film, for så å bytte den ut i en chrashsene. I de mest legendariske filmene der biler er sentralt er det gjerne slik, feks Rush, Le Mans, Italian Job etc.

Spørs hva du legger i korrelasjon. Flest "bilinteresserte" vil du nok finne blant de som liker store felger, mens de mest bilinteresserte finner du nok i den andre leiren.

Nå var bilen i far til Camerons garasje bare en dårlig kopi som så grei ut på avstand, men en ska ha en relativt grei eurojackpotgevinst for å sikre seg en original. Sist gang jeg så en Ferrari 250 GT Spyder med Passo Cortochassis og Pininfarinakarosseri til salgs endte den opp med å gå for 18 mill dollar. Var vel omtrent på den tiden dollaren rundet 12 kroner.

Njaa, det kan jo godt være at den som foretrekker de minste felgene er den som er mest lidenskaplig interessert i bil da.

Ok, det var muligens 3 uker siden, ikke 2, men fint at du Googlet, så fikk jeg iallefall inndirekte tilført deg litt kunnskap i dag. Pen er smak og behag, men enig med deg i at det er et fantastisk design og Mk2 er da vitterlig kjent for sine fantastisk fine kjøreegenskaper, om enn ikke helt på Peugeot 205 nivå, men den er til gjengjeld i verdensklasse.

Trenger ikke gå særlig langt. Den aller siste setningen du skrev bør vel være nok "Kan du ikke heller starte en egen tråd som omhandler temaene som kun du er interessert i istedetfor å utsette alle oss idioter for pisset ditt?" Det er bare piss. Jeg er nok blandt de her inne med flest faktabaserte innlegg. Problemet er at når enkelte ikke liker det som står der, så blir jeg beskyldt for å ødelegge tråden. Forige gang var for et par måneder siden når en bruker hadde sett et Munroinnslag på Youtube og ravet løs med hvor fantastisk Cybertruck var, hvor genialt og nyskapende 48voltssystemet var, hvor mye mer moderne datanettverket i bilen var enn på andre biler, og hvor fantastisk det var at Musk ville dele denne kunnskapen med Ford og andre produsenter. Når jeg da påpekte at alt sammen var basert på ting andre fabrikker hadde hatt lenge og var kjøpt inn fra kjente underleverandører, hovedsaklig europeiske, samt at Musk neppe trengte å dele informasjonen til andre produsenter, da de hadde lagt disse standardene for mange år siden ble det som vanlig ramaskrik, jeg blir beskyldt for å ødelegge tråden og du var en av dem som hev deg på. Fast forward 2mnd, så viser det seg at munroevideoen faktisk var BS, men det forandrer selvsagt ingenting, og det må forbigås i stillhet. Målet mitt er å diskutere bil på faglig grunnlag og gjerne gå så dypt i materien som mulig, få utfordret noe av min egen kunnskap, samt spre min egen kunnskap til andre. Du vet, slik diskusjonsforum faktisk er til for. Åpne forum er ikke til for at du og andre skal få ha deres egne ekkokammer. Det finnes det lukkede klubbforum for.

Det kan jo skyldes at du og flere andre ikke tåler å få utfordret ditt verdensbilde.

Du retter innlegget til fullstendig feil person. Les tråden og forsøk igjen. Tråden var helt fin helt til noen beskyldte andre for å trolle, og selv om det var jeg som ble utsatt for det, så synes jeg fremdeles tråden er helt ryddig. Å kalle uredelig markedsføring og direkte løgn for propaganda er ikke noe overtramp. Hvis du ikke takler en diskusjon på et diskusjonsforum, så må du bare få tråden stengt, men hva er poenget? Kan du ikke heller diskutere på Teslaklubbens forum dersom du ikke tåler diskusjon? Slik jeg ser det er det du som ødelegger tråden med slike avsporinger hver gang en setter i gang noe som kan minne om en interessant diskusjon.

Det er ikke det jeg sier. Jeg sier at en pen bil er pen i alle utførelser, og at en stygg bil ikke blir pen ved å style den. Designet er det samme og design stikker dypere enn stance og felger 🙂

Det er jeg enig i, så lenge man ikke har muligheten for å velge en pen bil, og så lenge det ikke kompromisser for mye med bilens egenskaper. Poenget mitt var at Model Y er en mindre pen bil, og den blir ikke pen av senkning og pene felger. Den blir en stygg bil med senking og pene felger.

Ser jo litt bedre ut, men er jo fremdeles ikke en pen bil. Litt som en sminket gris 🙂

Model 3 er en D-segment bil, mens Model 2 blir en B eller C-segment bil. Selvfølgelig blir det vanskelig å tjene penger på en billigere bil, det er jo derfor alle elbilprodusenter har satset på høyere prisklasser frem til nå. Tesla har til nå hatt fordel av billige batterier og billig arbeidskraft. I småbilsegmentet vil ikke det holde.

Troll? Fordi jeg er en av de som ikke tar propagandaen for gitt? Da Musk kom med erklæreingen om Tesla Model 2 på forige aksjonærdag, så sa jeg at det mest sannsynlig var en bløff. Jeg fikke vist rett raskere enn jeg selv hadde regnet med. Forige gang jeg ble beskylt for å være troll var i forbindelsen med lansering av Cybertruck. Slik det ser ut til nå ser det ut som jeg hadde bortimot 100% rett da også, det samme med Model S facelift før det, og Model Y før det igjen. Amerikanerene ligger langt foran Europa på et eneste område; propaganda. Musk bruker samme form for markedsføring som ytre høyre i USA har brukt noen år nå. Bløff så mye du kan. Få vil stille spørsmålstegn ved det, og de som gjør det når ikke blodfansen uansettt, da de brukes sine helt egne informasjonskanaler. Sist bekreftet da jeg her inne ble latterliggjort for å følge med i en anerkjente delen av motorpressen.

Nei, det er ikke helt sånn det virker. Bilene opererer i 2 forskjellige klasser, og det er derfor snakk om minimalt med kanibalisme mellom modellene. Størstedelen av kondemassen for model 2 vil ikke velge en Model 3, og vil da heller gå til konkurentene. Mao en dårlig oppskrift på å bli verdens største bilprodusent gjennom tidene. Kan jo nevne at da VAG gikk fra å være en middels produsent til å bli verdens mektigste bilkonsern, så hadde de på det meste 16 forskjellige karosserivarianter, bare på Golfplatformen. Nei, de gjør ikke det. Basiskonstruksjonen blir i liten grad endret, og de endringene som kommer da er kompromisser for å forlenge levetiden.

Dersom Musk snakket sant da han hevdet at Model 2 skulle i produksjon i siste del av 2025, så må den omfattende testfasen starte nå i sommer. Da må en haug med prototyper stå klare, hvilket vil si at design på pressverktøy og støpeformer må fryses innen kort tid. Historien er forøvrig kokt sammen av Reuters, som hevder å basere seg på 3 ulike kilder hos Tesla, men på ingen måte bekreftet av sjefen.