AL123

Ingen bruker 8-10.000 timer i en vindtunell med en ettermarkedsvinge. Og de som bruker mest tid på det, selger dem ikke løse i kit.

Ikke stor nok til å utvikle spesifike kit til hundrevis av ulike bilmodeller. Men igjen, har du noen eksempler på en Ferrarituner som bygger bedre biler enn Ferrari? Tror du skal lete rimelig lenge etter noen som bygger en bedre totalpakke enn GT3 også...

Fordi, som jeg skrev, å sette opp feks et Ferrarichassis tar et team av noen av verdens beste testførere et femsifret antall timer, da hejlper det ikke å kompensere med komposittfjærer og dyre svenske dempere. Det samme med aerodynamikk. I tillegg til et vanvittig antall timer med CDF, så tar det 8-10.000 timer i vindtunnell å finpusse aerodynamikken på en Ferrari. Da hjelper det ikke med alle karbonfibervinger i verden.

Jo, for det er ingen som har laget de. Men som jeg skrev, så mente jeg det var lettere å modifisere en eldre bil. Se innlegget mitt over.

Bedre, selvfølgelig. Det har jeg jo skrevet.

Hjelper lite om man har råd til dyre materialer når man ikke har råd til å legge inn tilstreklig R&D

Har lite å si når man snakker om tekniske komponenter. Hjelper lite med komposittfjærer og svindyre dempere hvis man ikke har kompetansen til å sette det opp. Men kom gjerne med eksempel på Ferraritunere som overgår originalen....

Nei, du trenger ikke, men det hjelper, derav poenget mitt. Ingen ettermarkedprodusenter er i nærheten av FoU budsjettene til fabrikkene, og mange av dem driver knapt nok FoU i det hele tatt..

1. IMS modifiseringen kommer fra Porsche selv, ikke fra noen bakgårdstuner. 2. Jeg vet ikke om det gikk deg hus forbi, men jeg og brukeren "sjørøver" diskuterte endringer i bilens oppsett(kalibrering. Enhver bil er bygget med et budsjett, selv en Rolls Royce 100 mill, så jeg hadde ikke hatt problemer med å finne hundrevis av deler jeg selv skulle kunne forbedret, selv på en Porsche eller Ferrari. Å sette opp motorkarakter/chassis/bremser er en helt annen ting. Typsik tar det noen av verdens absolutt fremste testførere 1,5 år å sette opp en bil skikkelig og det tar ingeniører titusenvis av arbeidstimer å perfektsjonere motorkarakteren i en bil. Å tro at et bakgådsverksted eller privatpersom kan forbedre det i løpet av noen kveldstimer er i aller beste fall naivt...

Synes vel mest du fremstår som direkte dum, men ok...

Jeezes så saklig.

Har aldri hørt om et tilfelle der en Ferrari har blitt bedre etter en modifisering. Virker ikke særlig realsitisk. Ikke Porsche heller, forsåvidt. En modifisering utført mange år etter at en bil er bygd, feks en restomodding, kan gjerne bli bedre, men ikke ved at en privatperson gjør det.

Problemet med denne 3 trinnsautomatern er at man ikke får ut samme turtall ut av motoren, og dermed ikke nyte responen/registeret og ikke minst lyden til fulle.

I prinsippet ikke, men det måtte vært gjenspeilet i salgsprisen. Andre ombygginger av en Ferrari, som uoriginale felger, fjærer, dekk etc er en absolutt nogo.

Jepp, drømmebil for alle som så "Rainman" i ungdommen, og i motsetning til påstanden fra Phaetonselgeren i foregående annonse; Denne vil faktisk øke i verdi. Minus for horribel automatkasse. Manuell er mye mer ettertraktet. En Ferrari bør alltid holdes mest mulig original, men her hadde jeg faktisk vurdert en konvertering.

Eller man kan like beggedeler. Ingen av delene er avgjørende for om en bil ser bra ut eller ikke. Noen synes å ha en litt overdreven aversjon mot grill med det argumentet at det er ufunksjonellt, men det er et syltynt argument. Det finnes uansett få skikkelig funksjonelle bildesign det ute. Dessuten kan en grill ha like stor funsjon i en elbil som i en forsilbil.

Tja, store motorer har opp gjennom historien vært mer unntaket enn regelen, så synes ikke det betyr så mye. Noen av de beste Alfaene jeg har hatt og kjørt har hatt ganske moderate motorer. Hvis designet hadde vært bra, og kjøreegenskapene gode, så hadde det vært viktigere.

Ikke jeg heller. Virkelig nedtur for mitt favorittmerke. Trøsten er at folkene bak Giulia har satt opp bilen, så får vi håpe den fungerer bra dynamisk.

Akkurat det kan iallefall lett tilbakevises. Bredere dekk gir vanligvis større slitasje enn smale dekk, selv med lik vekt.

Ingen motorer er garantert mot å ryke hvert øyeblikk, og Toyota har virkelig hatt sin runde med motorfeil. Med Forden får man iallefall en bil som er en sann glede å kjøre, mens med en Yaris må man sette seg inn i en drittbil hver eneste dag.

Fiesta er den desidert beste bilen å kjøre i sin størrelseklasse, så hun får en herlig bil. Sjekk at bilen har fått service jevnlig, da moderne dieselmotorer krever sine oljeskift. Har samme motor i min arbeidsbil, gått 230.000km, så ingen dårlig motor.

I Europa vil svaret være definitivt, ja, men som tidligere nevnt, så tviler jeg på at Tesla har en slik bil, og jeg tror de kommer til å kansellere planenene på ubestemt tid da de ikke klarer å få til en god nok forretningsmodell. Å bygge biler i dette segmentet er ekstremt krevende, og småbiler som feks Ford Fiesta har tradisjonellt vært mye dyrere å utvikle enn premiumbiler som feks Mercedes S-klasse. Jeg tror Tesla har innsett at det ikke er noe å vinne på å bruke såkallte "megacastings" i dette segmentet, og at det eneste konkuransefortrinnet i forhold til feks PSA og Stellantis er dårligere betingelser for arbeiderene. I dette segmentet er det jo også mest aktuellt med LiFe batterier, og der har ikke Tesla samme prisfordel som de har på dyrere batterityper.

Hvis jeg skal prøve meg på en vill gjetning, så tror jeg faktisk det blir noe helt sensasjonelt. En stor one-box uten styreposisjon i det hele tatt med 4-6 seter montert ovenfor hverandre. Lansert som en tidlig prototype med produsjonstart i 2028, kanskje litt før.

Nå har det ikke kommet så mye fra Musk selv, men de fleste "Teslavennlige" mediene hinter jo nå til at "Robottaxi" er et eget kjøretøy, ikke en softwareløsning til eksisterende biler. Altså en dedikert bilmodell

Google lagerdimmensjonen, så dukker det nok opp alternativer.