AL123

Wnda en som får bilkunnskapen sin fra Tik-Tok....

CFD er jo i praksis FEA, men det er klart, økt regnekapasitet har gjort de mye bedre. Men en PC eller 2 med CFD kan neppe konkurere med 100 PCen med CFD, og iallefall ikke når man høyner med 8-10.000 timer i vindtunnell

Mye erfaring med 456 og F355? eller MG for den del? Åpenbart ikke... Nei, men det viser bare at det er forskjell på "bilintereserte" her på forumet og bilentusiaster IRL. Du vet at man er tom for argumenter når motdebbatanten tyr til memes, Dette er en robotsveis utført på aluminium fra en produksjonslinje utviklet i samarbeid med canadiske Alcoa. Mao vil du se samme type sveis på en Tesla, Jaguar eller Audi. Viktigste forskjellen er vel at Ferrarien, til tross for mye lavere vekt har ca 150% høyere karosseristivhet enn Tesla S.

Både UK og Sveits følger typegodkjenningsystemet i EØS pr i dag.

Karosseriets absorbsjonsevne og radiuser. Bilen var ment å ha noe de kalte for exosceleton-karosseri der de ytre platene skulle være den bærende delen av karosserriet. Dette var selvsagt en dårlig ide, og man endte opp med et vanlig selvbærende karosseri med tykke plater limt utenpå

Novitec, Kahn, Gemballa, Liberty walk, Mansory feks.

Hva snakker du om? Hele EØS-området har samme typegodkjenningssystem, og mange arabiske og asiatiske land har adoptert samme system.

Nisjen er enormi kroner og øre. En Porsche 964 koster 6-700k kroner. Bare Singer alene har bygget om 400stk til en pris av mellom 10 og 20 mill pr stk. Når Bugatti eller Koenigsegg lanserer en ny modell til 20-30mill, så selges hele produksjonen på typsik 50-300 biler ut på et par dager. Og ja, det finnes firma som bygger om Ferrari, og de koster skjorta, Men de er skrot og blir latterliggjort både i presse og bilmiljø. Spørs jo hva du mener med "sitt felt". Nå krev jeg om kjøreegenskaper, og spesifiserte tydelig at det ikke er vanskelig å oppgradere en Ferrari på en rekke andre områder. Grunnen er som jeg sier. Ferrari bruker mange milliarder på å utvikle en bil, og de bruker de beste folkene som er tilgjengelig. Da blir det veldig vanskelig å gjøre bilen bedre. Selvfølgelig kan man kjøpe inn dyrere og mer ekstreme komponenter, men det er vanskelig å konkurere på den tiden og kompetansen Ferrari bruker på kalibrere alt sammen, og det er det som skaper en komplett bil.

Nei, jeg mener. Hvem modifiserer Ferrarier så de blir bedre? Markedet er enormt, så det burde kry av dem. Så host opp navnet på et par.

Nei, Cybertuck kan ikke typegodkjennes i størstedelen av verden pga et elendig designet og konstruert karosseri. Mer ufunksjonellt blir det vel neppe. Og nei, det kommer ingen mindre, europeisk versjon.

Er du seriøs nå? Det er betydelig lettere å lykkes i motorsport på høyt nivå enn det er å bli en dyktig testfører. Nesten ingen motorsporttopper har klart å bli i toppklasse som testførere, selv om mange har forsøkt. Walter Rohrl og Andy Wallace er vel hederlige unntak. Når testførere som Matt Becker og Loris Bicocchi "melder overgang", blir det omtalt i alle toneangivende bilmedier. De fleste bilentusiaster kan ikke nevnet på en eneste Ferrari eller Lamborghiniingeniør, men de aller fleste vet hvem Dario Benuzzi og Valentino Balboni er. Testførere er blandt de få blant hundrevis/tusenvis av enkeltansatte hos en bilprodusent som alene kan transformere et produkt og blir behandlet deretter.

Akkurat det overasker vel ingen... Cybertruck er faktisk så lite funksjonell at den ikke er tillat brukt på offentlig veg i det meste av verden. For min del havner BX4x mer i samme kategodri som Model 3 og Y. Kjønnsløs antidesign uten merkeidentitet. At Toyota har prøvd å gjøre noe veldig annerledes endrer ikke på det. For å si som Peter Stevens; "Det er stor forskjell på å være annerledes og å være bra"

Det gjør vel Toyotaen også, men den er i det minste funksjonell.

Hva synes du om cybertruck da ?

Tipper de aller fleste som velger Toyotaen har kjøpt Toyota før, og vet at de får et servicenettverk de kan stole på. For veldig mange er det viktigere enn utstyr som aldri blir brukt og rekkevidde som aldri blir testet.

Ring rundt til lokale uavhengige bilverksteder. De har ofte gode priser på dekk. Spør etter kvalitetsdekk. Da får du dekk i mellomsegmentet. Å lage priggfrie vinterdekk er veldig vanskelig, kun premiumprodusenter gjør det godt nok. Sommerdekk er enklere så dersom du vil spare litt, gjør du det der. Bare hold deg unne kinadekk. De har ingenting på bil å gjøre.

Akkurat litt av poenget mitt. De fleste som duiskuterer her har ikke engang språket som skal til for å beskrive hva som er gode kjøreegenskaper og ikke, og ender opp med noe nonsens om rundetider, som jo ikke er relevant i det hele tatt. Jeg brukte FEA-analyse for styrkeberegning av både hjuloppheng og motordeler for nesten 30 år siden, så det er vel ikke forandret seg så mye. Jeg har konstruert nye deler til flere av mine biler, men det er forskjell på en gammel MG og en Ferrari. Poenget er at man kan få til mye, men klarer en å få det til bedre enn de beste i verden? Neppe. Dessuten er en bil bare halvferdig etter all simulering. Det en dyktig testfører kan formidle til et engineeringteam kan ingen simulering formidle.

Skjønner ikke helt hva som er vanskelig å forstå. Å sette opp en bil er et fagfelt som er meget spesialisert, og som ikke kan læres på noen skole. Det tar både talent og mange års trening, og dersom du er så dyktig at du kan hamle opp med testførerene hos Ferrari, Porsche, Lotus, McLaren og Aston Martin, så kan du stort sett bestemme lønna di selv. Å tro at Ole Olsen, som tross alt er ganske bilinteressert klarer å gjøre det bedre på en tusendedel av tiden er vel rimelig utopisk.

Og hvor mange av disse har endt opp som Ferraritunere?

Det er i såfall din feberfantasi, ikke min.

Det handler ikke om å øke ytelsene eller gjøre bilen raskere. Det er ikke en racerbil. Du er virkelig på en annen planet....

Fortelle hvem? Gordon Murray? Verdens fremste nålevende bilkonstruktør? Jo, hvis jeg skulle være så heldig å møte han en gang til, så skal jeg hilde å si det....

Jo, det er det faktisk. I følge Gordon Murray er det enda ingen som har klart å forbedre eller lage en bedre styring enn på en original Lotus Elan. han følte han kom ganske nær med Mclaren F1, men ikke helt bullseye. Selvfølgelig kan det gjøres, se på hva Singer og Tuthill får til med en gammel 911. Men en standard Singer koster 10mill, en DLS 20mill, og til tross for at de har spredd R&D på 400 biler, så blir de ikke rike av det. Og Tuthill har racepreppet Porsche i 50 år, så de har litt erfaring.

Fra starten av tråden "Har aldri hørt om et tilfelle der en Ferrari har blitt bedre etter en modifisering. Virker ikke særlig realsitisk. Ikke Porsche heller, forsåvidt. En modifisering utført mange år etter at en bil er bygd, feks en restomodding, kan gjerne bli bedre, men ikke ved at en privatperson gjør det. " Det er ingen selvfølge at å oppgradere bremsene er et bra valg. Bare det å kalibrere pedalfølelse kan ta uendelig mye prøving og feiling og kan koste millioner. Jo kjiipere bilen er jo lettere er det å treffe, selvsagt og på en velkalibret bil som Ferrari er det nesten umulig.

Der har samtalen hvert hele tiden uansett, bare se mine tidligere innlegg. Du finner uansett ingen som tuner GT400/412. Du snakket om garantijobber på vannkjølte Porsche, hvor den målstreken er kan en jo spør seg..