AL123

Njaa, egentlig ikke. Rimac Nevera er en produksjonsbil med full europeisk typegodkjenning, mens Asparks bil er en slags prototype med uvisst formål. Hvis en går bort fra produkjsonsbiler, så har franske Venturi fremdeles rekorden for elbiler med 549km/t.

Etter å ha vært blandt de best rustbeskyttede bilene på markedet i mange år, snudde det plutselig for VAG rundt midten av 2000 tallet og merket gir til å være noe av det dåligst rustbeskyttede som var å få kjøpt. Man merket det spesiellt på Golf V og Passat B6, men det meste var rammet. En generasjon og to senere ser det imidlertid ut til å være et tilbakelagt stadium, og VAG er i dag ikke spesiellt plaget av rust på noen modeller, så vidt jeg vet.

Nåvel, med den markedsandelen Tesla har i USA, så gjelder nok denne konklusjonen Teslaeiere også.

Og siden noen sikkert kommer til å gnåle om dokumentasjon og linker: BMW says electric cars as profitable as petrol, diesel cars – DW – 09/02/2023 Volvo Cars 2023 profit increases by 43 percent to deliver a record year in the company’s 97-year history - Volvo Cars Global Media Newsroom Stellantis: A traditional automaker just turned a profit on EVs | CNN Business Tesla vs Toyota, BYD, VW, and Ford profit margins get visualized as GM trails it four to one - NotebookCheck.net News

Fra media. Hvor ellers. Det har da vært tapesert opp og ned i mente de siste månedene. Kvalitet? Det har da til nå i historien aldri blitt konstruert en kvalitetsbil i Kina? Og iallefall ingenting som kan måle seg med europeiske biler. Kinesiske biler hadde ikke eksistert uten europeiske underleverandører, da de ikke har teknologi til å utvikle og bygge bilene selv. Og Hvorfor skal man ha utviklingstakten til Kinesiske produsenter? Det var jo du som hevdet at Tesla kunne ta fullstendig verdensherredømme og mangedoble salget sitt med kun 1 eller 2 modeller? VAG har for tiden 13 rene EV karosserier, med iallefall 2-3 nye på vei i løpet av året. Det svaret var så tåpelig og usaklig at det burde forbli ubesvart, men OK. Det finnes haugevis med analyser og spådommer om hvordan Kinesiske elbiler vil overta det europeiske markedet. Senest i går leste jeg en artikkel som hevdet at 1/4 av alle elektriske biler i solgt i Europa i 2024 vil være kinesiske. Vel, foreløpig ser det litt trått ut. I januar/februar ble det solgt over 200.000 elbiler i europa. I samme periode fantes det 40 ulike kinesiske elbilmodeller å velge mellom på det europeiske markedet. Halvparten av de ble solgt i mindre enn 100 eksemplarer. Faktum er at hvis det ikke hadde vært for MG, så hadde det kinesiske elbilsalget vært totalt neglisjerbart. Og hovedgrunnen til at MG klarer seg bra er at navnet fremdeles har en sterk europeisk tilknytning.

Jeg snakker ikke bare om akkurat nå. Du var en av de som dømte europeiske merker nord og ned. Altså at de innen få år ville bli utkonkurert av de nye merkene. Vi ser nå at det ikke er i nærheten av å skje. Tvert imot. Hvorfor? De fleste europeiske produsenter tjener nå også penger på elbil.

Og for et år og to siden hevdet flere av de ivrigste forumbrukerene her inne at det snart var over og ut for "legacy-auto". Yeah, right.

Pikes Peak er en av de mest spesialiserte billøpene som finnes, og de egenskapene som kreves er veldig spesifike. Design av en bil for dette formålet vil med andre ord være drevet av funksjonalitet først og fremst, selv om ingen løpsbiler blir bygget av en bilfabrikk i dag uten en viss innvolvering fra designavdelingen. Fun fact: Martin Scanche var sammen med det kvinnelige rallyesset Michele Mouton de første europeerene som deltok i Pikes Peak i 1984. Schanke i sin hjemmebygde Escort XR3i og Mouton i sin Audi Sport Quattro fabrikksrallybil. Scanche var forventet å sette ny banerekord, men endte på 3.plass etter en punktering.

What he said..

Da snakker vi vel om service plus? Som inneholder mye mer enn service.

Først og fremst bremsevæskeskift. Det bør skiftes hvert andre år, max hvert 3. år, og det er faktisk livsviktig. Å si at man har testet den er BS. Ellers er typiske ting som er greit å sjekke av og til feks bremseslanger, opphengskuler, endeledd etc. Høyspentkabler kan også være greit å sjekka, da ingen produsenter jeg har sett iallefall imponerer mtp montering av disse. Ellers synes jeg det er rart at enkelte fabrikanter ikke har skiftingervall på kjølevæske, da det ikke er noe man ønsker å få inn i motor/batteripakke. Det er uansett ikke mye som skal gjøres på en elbilservice, det tar ikke lang tid, og det koster ikke mye. Det er selvfølgelig artig å latterliggjøre enkelte punkt på servicelisten, men jobben er uansett så presset på tid, at de punktene uansett kan ses på som inkludert i prisen.

Vel, den gang det var obligatorisk med service på Tesla, så kostet en 5 års serviceavtale 20.000. Det er mange år siden, og inneholdt vel det Tesla antok var nødvendig service. Service over 5 år på Skodaen din koster under 10k, og det kan du iallefall redusere til 6-7k vet å velge et uavhengig verksted, da alle verksteder i Norge kan VAG.. Når jeg skrev at en Tesla nok kostet det samme å vedlikeholde, så mente jeg hvis man faktisk vedlikeholdt bilen og ikke ga faen og overlot problemene til neste kunde. La oss håpe at han ikke ender opp bunnen av Måbødalen i ferien... Jeg skrev også at det at service ikke er pålagt mht garanti er en stor fordel, men jeg tror faktisk jeg trekker det tilbake. Jeg mente da at det er utrolig praktisk å ikke måtte forholde seg til rigide datokrav pga garanti, ikke at det er utrolig praktisk å ikke vedlikeholde bilen. Når selv de som selv påstår de er bilinteressert slurver med vedlikeholdet på Tesla, så lurer jeg på hvordan det er med den store majoriteten som ikke har peiling. Ikke rart hjuloppheng ramler av og at calipere skiftes på løpende bånd...

Service feks over 5 år er billigere på en ID3 enn på en Moidel 3. Og på feks Volvo er service og forsikring inkludert i 3 år. Selvfølgelig er det en fordel at man ikke trenger å binde seg til å ta service på bilen, men det betyr ikke at vedlikeholdet blir billigere.

Timeprisen til Tesla er nok like absurd, spesielt når en ser hva de som jobber med bilene får beholde. Ellers er det jo absolutt en fordel at en beholder garantien uansett, selv om gevinsten forsvinner litt når produsenten skal krangle på absolutt alt. Prisen på vedlikeholdet blir nå uansett noenlunde likt, da Teslas biler på ingen måte er vedlikeholdsfrie.

Om 20 år er nok de fleste boomers døde. La oss ikke radbrekke språket bare fordi enkelte mangler ordforåd 🙂

PHar jeg skrevet noe sted at innlegget var ment for deg? Flere av brukerene har i denne tråden skrevet om hvor vanskelig det er å finne frem i enkelte konfiguratorer. Det er om rent 100% korrelasjon mellom de som skriver dette, og de som hevder Tesla ligger langt foran alle andre/OEM-produsentene ligger langt bak.

Hvis en ikke kan tolke det noen skriver som akkurat det som står der, så bør de kanskje bli litt flinkere til å ordlegge seg?

Når har nok ikke du så veldig mye erfaring med Tesla som du påstår. Har du noen gang hatt en Tesla utenfor garanti? Har du de siste 5-6 årene hatt en Tesla med skikkelige problemer? Ingen biler har null krav til vedlikehold. De bileierene som tror det blir ofte en del av en dyster statistikk... Ok, hvis du sier det så...

Litt av poenget er vel at de ikke kan ha bedre kundeservice til den prisen. Dårlig behandling av ansatte og dårlig kvalitetskontroll er ikke oppskriften på en kvalitetsopplevelse.

Er det bare jeg som ser ironien i at enkelte påstår de kjører verdens mest høyteknologiske bil, men sliter med å få til en enkel bilkonfigurator på nett? Forøvrig er det ikke så vanskelig å se hvorfor Tesla har solgt bra frem til nå. Mye plass og mye rekkevidde for pengene, iallefall i de billigste utgaven vil appelere til mange, spesielt de som ikke er så veldig opptat av bil utover at det skal være et transportmiddel for familien og det er tross alt de bilkundene det er flest av. Og de kan nok sikkert leve med ulempene.

My bad, jeg siterte dette innlegget : "Audi E-Tron 55 veier 250 kilo mer enn 3.0tdi Q7. Merkelig at vekt plutselig er viktig, biler har blitt tyngre og tyngre over lang tid. De økte vekta på Corolla med 50% over 10-15 år. Ingen snakket om hvor utrolig disse ville slite ned veien, jeg lurer på hvorfor (gjør ikke det)" Siden dette er en bilside trodde du henviste til diskusjonen i bilmiljø, fagpresse etc, ikke til medlemmer av livets harde skole på facebook. I såfall har du nok sikkert rett. Jeg mistenker ikke den ikke-bilinteresserte almuen for å være opptatt av bilers vekt.

Virkelig? Hvis du skal dokumentere at jeg tar feil, bør du i det minste vise til kilder fra noe annet en dagspressen. Omtrent hver eneste artikkel om BMW M-biler jeg har lest, om Lotus, om Audi RS, om Ferrari etc jeg har lest de siste 25 årene har vektøkningen vært et tema, i tillegg til haugevis av editorials etc.

Du er åpenbart like god på internett som på bil....Sitatet er fra brukeren "The Avatar".

Det var nok ikke jeg som skrev det....

Jøss, når skrev jeg det? Ikke i denne diskusjonen i allefall. Når det er sagt, så er det ikke alltid slik at en større bil med lengre rekkevidde er mer praktisk. Horses for Courses etc.