AL123

Litt rart at lojaliteten synker når kvaliteten øker, men noen av årsakene kan være at Tesla eiere har flere modeller å se på enn tidligere, at statusen for merket har gått fra høy til lav (litt av risikoen ved å starte med et "premium"-produkt til å lage billigbiler) samt Elons oppførsel i det offentlige. Litt utenom denne undersøkelsen er det jo mange S og X eiere som er i ferd med å se seg om etter nye biler nå. Så sent som ved 2016-facelift, så kunne en få en bra utstyrt Model S til 600k, hvilket gjorde den til noe av detbeste bilkjøpet på det norske markedet. I dag er det prissegmentet overtatt av Model Y, som ikke har så veldig mye mer å skryte av enn innvendig plass.

Jeg skrev at innlegget var dumt, ikke at du var det. Grunnen til at jeg skrev det var at det åpentbart ikke var et innlegg du stod inne for selv en gang, men noe du skrev bare fordi tråden dreide seg inn på noe negativt om Elon Musk. tommelfingerregel kan være å lese igjennom innlegget før du poster for å se om argumentene kan overleve minst ett kritisk spørsmål. Det har du åpenbart gjort ettersom du har redigert innlegget til det ugjenkjennelige. Fremdeles er argumentene dine veldig dårlige, men jeg ville ikke kommentert det nye innlegget på samme måte.

Gratulerer. Dagens dummeste.

Aner ikke hvem du sikter til, men jeg har aldri vært noe fan av tyske biler. Har aldri hatt en ny tysk bil og aldri eid en VAG utenom Porsche. Har selv brukt hitlerrwferansen for å terge på meg VAG og Mercedesfans, men har selvsagt ikke ment at det er noe man bør tenke på ved bilvalg. Da vil man ende opp med å gå. Jeg bryr meg heller ikke mye om andre VAG skandaler som korrupsjon, prostitusjon eller dieselgate. Ei heller bryr jeg meg om at Musk er en høyrevridd opportunist som støtter Trump. Det jeg imidlertid. Bryr meg om er hvordan han behandler folk under seg. Der er Musk en versting, og derfor er det uaktuelt å støtte virksomheten hans. Av samme grunn vil jeg ikke kjøpe en elbil der litiumbruken ikke kan spores.

Forskjell på å være styreutnevnt leder i en bedrift og å være grunder/eier og leder. Når det gjelder hvor ille det evt er å kjøpe en Tesla på denne bakgrunnen, så vil jeg vel si at det er bedre å kjøpe enkelte kinesiskbygde biler enn Tesla allerede før denne nyheten. Det er faktisk helt uanktuelt å støtte en bilprodusent som behandler de ansatte så dårlig.

Nei.

Hvis man kjører stål mot stål, så er skivene ramponerte etter noen få oppbremsinger. Man river opp overflaten på skivene.

Det har jeg da allerede gjort. Man får ikke sirkulære riper ved stål mot stål. De sirkulære stripene får man med ujevn slitasje, og gjør i utgangspunktet ingenting, da de som du sier gir større overflate. Når man skifter klosser må man uansett skifte skiver v slike striper da nye klosser på ujevne skiver vil gi kraftig redusert bremseareal, samt at det vil begynne å kute der klossene ikke kommer til. Det er faktisk mer regel enn unntak at man skifter skiver og klosser samtidig i dag. Iallefall her på vestlandet.

Han hevder bla at man ikke trenger å skifte skiver etter at bremsene har gått metall mot metall. Da er det 100% åpenbart at man ikke aner hva man snakker om. At man med litt flaks ka få til noe, betyr ikke at man dermed bør gjøre det.

Rådet du gav, tyder ikke på det.

Og den er ikke i i nærheten av Mercedes mest avanserte fabrikk. Sindelfingen sin nye "Factory 56" fabrikk er Mercedes første industry 4.0 fabrikk. I tillegg til valgmuligheten fra Mercedes sitt fulle designioprogram til S-klasse, så blir den interne deleforsyningen fra lasterampene og ut til de ulike postene styrt av over 500 autonome roboter som ikke har noen form for skinne system, men tusler rundt på gulvet på egenhånd.

Uansett er dette en konseptbil og umulig å masseprodusere, men det gir en god indikasjon på hvordan BMW vil se ut de neste iallefall 6-8 årene. Jeg synes det er interessant at de både forenkler linjeføringen og samtidig gir et hint til tidligere storheter som 02 serien og første 3-serien. Det ble jo også lansert et SUV-konsept i fjor med samme designspråk, og det er nok litt nærmere en produskjonsbil.

Poenget er vel at din estetiske sans er relativt lite verdt. Det blir uansett BMWs første moderne rene elbil og er regnes som den største omveltningen hos BMW siden forige Neue Klasse for nesten 60 år siden.

Det er riktige bilder. Ligner ikke på noe i nærheten av den du viste først, som så ut som en photoshoppet 2serie active tourer. Mao bilene på bildene ligner ikke engang på hverandre.

Høres ikke ut som du bør røre en skrue..

Selvfølgelig er det ingen som bryr seg om hva bilen koster å produsere, så lenge den har de kvalitetene man forventer av merket. Akkurat nå kan det se ut som om ingen ønsker valgmuligheter lengre, men det er bare slik økonomien er akkurat nå. Det har selvfølgelig alltid vært mest vanlig å kjøpe billigbiler, enten det er Tesla, Huyndai og Suzukifor 20 år siden, eller bobla på 60-tallet. I en normalt god økonomi vil imidertid biler med litt høyere opplevd kvalitet og mulighet for personlig tilpasning ta en god andel av markedet, og takket være avanserte produksjonsanlegg vil dette segmentet gi mye høyere lønnsomhet.

Kommer an på om du mener å produsere en billigbil eller å produsere så rimelig som mulig ut fra hva man bygger. Veldig stor forskjell der.

Aner ikke hva det der er, men det er ikke noe BMW...

Nytt og moderne? Er vel heller tilbake til røttene spør du meg. Så den live nå i helgen (neue klasse 3 serie) og den minner jo mest om en moderne E10 eller e21 uten støtfangere. Stilren og fri for alle dilledetaljer som ble standard fra Bangle og utover. Hvis den blir like lett som den ser ut, så blir det en kongebil.

Er ikke det litt av poenget med et bilforum?

Var det et spørmål eller en påstand?

Skriver fremdeles for bladet bil og er fremdeles redaktør i bilforlaget i en alder av 82 år.

Nå har de fleste biljournalister store hull når det gjelder bilteknisk kompetanse, men de tar det gjerne igjen på andre ting. Feks ER (han holder jo på enda) den godeste JWS en klippe på bilhistorie. Han har møtt de fleste betydelige og ubetydelige personer innen bilindustrien de siste 50 årene, og er en utømmelig kilde til gode anekdoter.

Jeeez, hvis man tjener et par mill i året, og ikke klarer seg, så bør man stikke minst en finger i jorda. Når det er sagt, så går vel intekter fra Youtube stadig nedover for de fleste. Youtube stikker av med mer selv, og det er vanskeligere å få både abonnenter og views enn før. Selv har jeg aldri sett mer en 2 min av videoene hans. Sikkert interessante hvis man er mer enn gjennomsnittlig opptatt av rekkevidde, men både den dårlige engelsken og generellt lave kunnskapsnivået er skikkelig turn off. Kommer nok ikke inn blandt de 20-30 kanalene jeg abonnerer på med det første.

Har du fått solgt S-en, og var verditapet så begrenset at nedgraderingen samsvarte med "å bruke mindre på bil", selv med tanke på realisering av tap?