AL123

Nei, men akkurat det er objektivt, så der tar du feil. Enkelt og greit.

AC Cobra er en enkel bil som er enkel å både kjøre og eie. Britisk bilbyggerkunst på sitt fineste.

Tja, akkurat det siste er litt subjektivt, da MC er en helt annen ting. Selv er jeg ikke så glad i å kjøre MC, men synes de er facinerende på mange måter, så pleier å ha et par stående, selv om de ikke blir så veldig mye brukt.

Helt greit, men som sagt, din beskrivelse av MX5 som "damebil" er objektivt feil. Få biler i dag er mer kompromissløse og er bygget med et purpuse enn det en MX5 er.

Jeg synes ikke bilen din er damete, jeg synes begrepet i seg selv er helt tullete. Det jeg mener er at dersom vi skal bruke din definisjon av begrepet "damete", så er jo MX5 noe av det minst damete som finnes. Det virker rett og slett som du ikke helt vet hva en MX5 er for noe. Måten du skriver på får det til å fremstå som om du er mer interessert i å ha en ny/pen bil enn at du faktisk er interessert i bil.

Kan fremdeles bli en bra bil, men blir en veldig annerledes bil. Vekt kan kamufleres på flere måter, men poenget med en sportsbil er mindre elektronikkinnvolvering, ikke mer. Uansett kan ekstra effekt aldri kompensere for ekstra vekt. Mision R er en prototype som ikke kan registreres for vei. Den fikk heller ikke stående ovasjoner fra de journalistene som fikk teste den. Produksjonsutgaven vil trolig veie rundt 1700kg, hvilket er feil vei å gå, synes jeg.

Selvfølgelig går det, men 1500kg er ganske tungt da. De beste bilene jeg har kjørt har stort sett veid under 1000kg. Jeg tror definitivt at det er mulig, men jeg tror ikke det blir Porsche som får det til. Tipper kommende Cayman/Boxster vil ligge rundt 1700kg. Da har jeg mer tro på Alpines kommende sportsbil, evt Caterham og nykommeren Longbow,

For en tullete definisjon, men da er jo din bil mye mer en dammebil enn det en MX5 er. Da er jo MX5 noe av det minst damete som finnes.

Kjøreegenskaper? Nei, hadde vel en mistanke om at du kjøpte BMW av andre årsaker enn det.

Hvorfor ville du ikke hatt en Megane med tak? Er enig i at Megane Cabriolet ikke er noe spenende, men med tak kan Megane bli så spennende som helst. Hvos en ramser opp de 10 beste GTI bilene de siste 30 årene vil iallefall halvparten av de være Megane eller Clio, og de grommeste Megane står ikke tilbake for M3 eller 911 når det gjelder kjørefølelse.

For en merkelig kommentar. Hva er definisjonen på en "damecabriolet"? Pr i dag er vel mx-5 blant de sportsbilene som kommer nærmest den opprinnelige definisjonen av begrepet "sportsbil", og den opprinnelige modellen var jo inspirert av selveste Lotus Elan, en av de beste sportsbilene noensinne.

Problemet er at MX5 veier fra 965 kilo, og grunnen til det er bla at ingen av motoralternativene veier over 100kg og at girkassen veier 34 kg. Det sier seg selv at ingen elektrisk drivlinje kan konkurere med det, og man vil ende opp med en bil som er alfor tung, og langt uten for det som en mx5 er ment å være. For all del, jeg tror det vil være mulig å bygge en elektrisk sportsbil som veier 1000 kg, men det ville bety at man må ofre rekkevidde, man måtte akseptert moderate ytelser og en høy pris. Noen, feks meg ville synes det var verdt det, men neppe mange nok til at noen vil realisere noe sånt. Og da har vi ikke engang nevnt at en sportsbil er ment å være en interaktiv opplevelse, slik at en elbil nesten vil utelukke seg selv av den grunn.

Service mode pluss er kjempebra det, skulle ønske andre produsenter ikke var så proteksjonistiske, og laget lignende løsninger. Når det er sagt, så er det i diagnosesammenheng et enkelt system, og det er nok en grunn til at Tesla i større grad enn andre produsenter stiller krav om oppkopling til eksterne servicesenter ved feilsøking. De ressursene Teslateknikerene har tilgang på er begrenset, og jeg tror nok at overgangen til kun å bruke EOBD/OBD2 bla skyldes at de ønsker å utvikle et diagnosesystem med flere muligheter enn det service mode og toolbok gir. Da kan det være greit å lene seg på det som er internasjonal standard allerede, fremfor å bruke enorme ressurser på å finne på noe eget.

OK

Spørs om en gjeng bulgarere får arbeidstillatelse i USA så lenge Trump&friends regjerer da 🙂

Funket fint på 80 tallet, med begrenset mengde elektronik i bilene. For å få fullt utbytte av det som ligger i diagnoseprotokollene i dag, holder det ikke å koble direkte til en PC, man trenger en dedikert interfaceløsning som kan kjøre automotive ethernet og flere multi-drop bus protokoller samtidig, samt at man selvsagt tenger kraftig nok 12v+ og jord til å drive en slik interface. Da er det greit med noe som er standardisert i bilindustrien, og som har vist seg å funke. Om man får kjøpt kontakter på Clas Ohlson har nok ikke stor prioritet hhos Tesla Det bruker jeg også, når jeg koser meg på hobbyrommet. Det samme gjør de som programmerer Arduino på ungdomsskolen. Er ikke det samme som et nettverk av 50-150 styreenheter med en haug av protokoller. Det har jeg da heller ikke hevdet. OBD2 kontakten er nødvendig for diagnoseformål, så det ville vært upraktisk. Ser ut som de tapper seg inn på en vanlig skjøtekontakt i ledningsnettet. Hvis jeg skal gjette, så er det en av de fire CAN-BUS kontaktene som går til/fra høyre karosserimodul.

Det er en egen, og veldig dårlig løsning i bil. Er en grunn tilat Tesla brukte det i max 2 år

Hvorfor var det lettere? Finnes jo ikke en PC med RJ45 lengre. De har nok gått over til OBD av samme grunn som alle andre. Utviklingen går fort, og det blir for dyrt og vanskelig å utvikle egne løsninger når det allerede finnes eksisterende løsninger med flere muligheter. Model S og X har OBD2 plug, som kan brukes til noe diagnose, bla bremser. Disse bilene var et lappeteppe av ulike løsninger som ble valgt for å spare utviklingskostnader.

SOm sagt, populariteten til gamle bensinbiler har økt etter at elbilen gjorde sitt inntog, så tror ikke entusiaster flest bryr seg så mye. Blir spennende å se om det kommer noen bra elsportsbiler etterhvert, men foreløpig virker det ikke som at folk vil ha det.

For all del, velg el hvis det er det du liker, men det betyr ikke at det er mer moderne eller teknologisk. Det krever betydelig mer høyteknologi å lage en moderne bensinmotor enn det krever å lage en elmotor.

Er jo meningsløst for Tesla å tilby noe sånt. De kunne jo lett ha lagt inn valgmuligheten til å svitsje mellom funksjoner i menysystemet, hvis de ville. Er jo bare litt kode.

Highland og Juniper har vel forlatt de egne Teslakontaktene til fordel for OBD2 kontakt, så det blir vel enda enklere. OBD2 har endatil egen strømforsyning.

nå er det jo ikke slik at bensin er gammel teknologi og eldrift ny teknologi. Det er bare forskjellig teknologi.

Heldigvis er ikke det en generell holdning, faktisk tvert i mot. Gamle bensinbiler har aldri vært mer atraktive. Når det gjelder sportsbiler i den øverste prisklassen, så er det kø for å få kjøpt dem, og prisene øker, fra første kjørte kilometer. Tilsvarende elektriske biler, som Rimac og Lotus, er imidlertid umulig å bli kvitt, hverken som nye eller brukte.

De rustet, i likhet med alle andre biler på 70 tallet, men de rustet i mindre grad bort i forhold til andre biler. Alfa fra den perioden ble og blir i større grad tatt vare på og restaurert i forhold til mer "grå" bruksbiler. Forøvrig har jeg hatt Alfa fra både 50, 70, 80 og 90-tallet, og ikke hatt noer rustproblematikk på noen av dem. Ikke noen andre betydelige problemer heller.