RJohannesen

Er det innafor å kalle 2. og 3. generasjon innvandrere i Norge for somaliere, irakere, pakistanere osv etter hvilket land foreldrene deres, eller besteforeldrene kom fra? Mitt intrykk er at veldig mange da blir i ekstremt dårlig humør, spesielt hvis man følger opp med å irettesette dem med at de ikke er norske. Blir det ikke litt det samme her da, når du mener arabere som bor og gjerne er født og oppvokst i Israel ikke er israelere?

Det du ihvertfall ikke skal gjøre er å kjøre spylervæskepumpa til den stopper, da må den byttes da den ikke er beregnet for kontinuerlig drift, og kjølevæske er mye tykkere enn spylervæske. Forstår heller ikke hvorfor man skal blande frostvæske i spylervæsken, mye bedre å kjøpe spylervæske til riktig temp, eller blande selv fra konsentrat, som også er mye billigere.

Vær obs på at forsikringsselskapene elsker skyld-deling i rundkjøringer, og det er så og si like ille som å få skylden, egenandel og evt. bonustap. Kjenner til sak der bil A la seg til venstre, og bil B til høyre, begge tok så første avkjørsel til høyre og traff hverandre, skylddeling. Om man følger høyrefelt rundt og ut til venstre og treffer noen så må man nok regne med skylddeling pga man har opptrådt forvirrende.

513km er jo WLTP som alle oppgis etter, man må regne litt under på motorveikjøring ja. Men det er fremdeles god rekkevidde og godt under 500 000,

Model 3 standard range 513km koster nå 380 000, så en god del under 500 000.

Har alle disse byttet ut 12V med 48V? Eller har de bare litt 48V i tillegg til vanlig 12V?

Angrep nr 27 på sivil skipstrafikk fra Iranskstøttede Houthi.

Det Iranske regimet som bruker hamas og houthiene som brikker i kampen mot Israel og Vesten ser ut til å ta seg større friheter.

Det er 36V forskjell.

Dieselbusser som har problemer også. Problemet er nok mer kompetanse til de som kjøper inn, og kvalitet på det som kjøpes. Busser bør ha mulighet for hurtiglading på taket, eller induksjon, og ved å bygge ut hurtiglading på trafikkerte busstopp kan de da gå nærmest uendelig. Og så overdimensjonerer man lading slik at man kan har en viss redundans og kan fortsette som før selv om noen feiler. https://www.nettavisen.no/okonomi/dieselbussene-talte-ikke-kulda-har-ikke-rad-til-a-ha-de-staende/s/5-95-1566931

Vær glad det bare er litt støy og ikke i tillegg masse eksos som kommer inn vinduet fra dårlig forbrenning i iskalde dieselmotorer som står på tomgang mens eierne spiser frokost.

Veldig mange termostater har en egen inngang for nattsenking, denne er ofte merket med et klokkesymbol. ved å koble til L på den inngangen setter termostaten ned temperaturen med 3-5 grader. For støpte betonggulv kan varmen ofte være helt av i flere timer uten problem. Jo mer masse i gulvet jo lengre kan den stå av. Man kan også justere opp slik at "nattsenkttemperaturen" er passe og så booster gulvet ekstra varme når det er billig. Prøver meg fram litt her selv. Hva som er mest effektivt for hvert hus avhenger mye av hvor mye masse i gulv og hvor godt isolert huset er.

Er det noen av disse som har byttet ut 12V med 48V? Har ikke lest om noen andre enn Tesla som har gjort det, selv om noen andre har noen komponenter på 48V. Min bensinbil fra 80-tallet hadde også batteri, men var ingen elbil, ville heller ikke kalt den selvladende-hybrid.

Mulig det er planlagt hevnangrep fra Hezbollah etter angrepet som tok ut Hamaslederne.

Jeg har hatt model 3 i snart 5 år, og flere andre biler de 20 årene før den, og jeg har hatt mer problemer med frost og kulde, fryste dører og vinduer med de andre bilene. Har nettopphatt en uke i -10 på østlandet, og nå snøkaoset på sørlandet og den klarer seg veldig bra. Var inatt litt redd for at den skulle bli for lav for dåtlig brøytede veier med dype hjulspor og våt dnø som var brøytet ned av andre biler, men det er tydeligvis andre som er lavere gor jeg tok nesten aldri nedi. Har også hatt en Lesf i 11 år, den fungerte også ganske bra på vinterføre, men veldig stor forskjell på forhjulstrekk og AWD til model3. Med andre biker jeg har hatt kan gjerne et hjul spinne og man sitter fast, men her er det bare åfortsette så merker man at resten av hjulene tar tak og bilen kravler seg fram.

Dette har vært forsøkt før, både av Renault og av Better Place som hadde et standardbatteri som flere bilprodusenter brukte. Teslas Model S hadde også denne muligheten pga myndighetene der, pushet av hydrogenbransjen krevde lade/fylletid under 10 min eller så for å få fulle insentiver i begynnelsen. Men med mange billige hurtigladere og rask ladetid forsvant behovet mer eller mindre. Utfordringene for byttestasjoner er høye kostnader for stasjoner og byttesystem og komplisert eierskap. Du eier bare en halv bil, resten leier du. Og du ksn ikke la være å leie. Så du må selge en halv bruktbil og en leiekontrakt. Bilen er ikke brukbar uten batteriet og batteriet er ikke brukbart uten bilen. Vil heller kjøpe hele bilen, eller leie hele bilen.

Suez max er en vanlig størrelse på skip pga de skal ikke være større enn at de kan gå gjennom suez-kanalen. Det er store mengder varer som går gjennom det, også olje, korn osv. Husk hvor mye problemer og forsinkelser det ble forrige gang suez-kanalen ble stengt, den gang pga grunnstøtt skip. Omveien rundt Afrika er lang, og de store skipene regner drivstoff-forbruk i tonn pr time, i tillegg får de gjort færre leveringer i mnd med samme kostnader så både leveringstid og pris på transport går opp.

Ser ut til at klesbutikken Hitler 2 i Gaza også har blitt ødelagt. Blir nok flere demonstrasjoner nå... https://www.reuters.com/article/idUSKCN0SU2BM/

Begynner å bli alvorlig for skipstrafikken, veien rundt Afrika er lang.

Men det er jo kostnad pr bil som gjelder. Mens de småpengene pr elbil man har investert i hurtigladere har ført til hundretusenvis av elbiler og et blomstrende marked er de over en million pr h2-bil man brukte tapt. Stasjonene er nedlagt og pengene borte.Igjen sitter frustrerte hydrogenbileiere som føler seg lurt av toyota og hyundai. Glemte en ting. Elbileiere betaler full pris og fulle avgifter, og full nettleie for strømmen de lader, samtidig som mange av de hjelper å balansere nettet med å lade når det er billig/ledig kapasitet. Hydrogenstasjonene betalte ikke nettleie og ikke avgifter, den regninga må fordeles på de andre strømkundene.

Hydrgenbileierne har fått mye mer pr bil. Det er samme avgiftslettelser for h2- og elbiler, men h-bilene er altså støttet med over 1 million kr pr bil i tillegg. Staten har bare gitt småbeløp til hurtigladeutbygging, stort sett bare til de aller første og "øde steder", det aller meste av ladeutbygging skjer for egen regning, mens det aller meste av kostnadene til hydrogenstasjoner dekkes av staten. Og det er verre, når man leste at staten støtter en ny hydrogenstasjon med f.eks 30 millioner så tar eieren gjerne bare å demonterer en annen ulønnsom h2-stasjon og rebrander den med litt nytt. Her er Ulf Hafseld som har tatt ut millionlønning på offentlig støtte mens hydrogenstasjonene gikk i dundrende underskudd og hydrogenbilkjøpere ble lurt med at det snart kom masse stasjoner mens virkeligheten var motsatt. https://www.klikk.no/side3/vitenskap/hyop-hydrogeneventyr-har-kostet-skattebetalerne-66-millioner-kroner-6787237

Hva mener du med dette? Første hydrogenbil ble registrert i Norge i 2007, det er 15 år siden, er det ikke snodig at av disse som skulle ha "uendelig rekkevidde" og ikke være plaget av "kort levetid på batterier" så jar ikke en eneste en klart 100k km på 15 år? Samtidig som det er pumpet inn enorme mengder med statstøtte, i snitt har hver eneste hydrogenbil fått over 1 million kroner i statstøtte til lade/fylleinfrastruktur. 1 million hver! Det hadde vært billigere for staten å bare kjøpe Teslaer og gi de gratis til folk, da hadde Tesla bygger hurtigladere og også mange flere ville vært i bruk ennå. For 20-30 år siden så hydrogen ut som en mulig løsning på transport, nå er det bare en forsinkelses-strategi av fossilselskapene.

Han har sikkert peiling på å kjøre taxi, men har sikkert blitt lurt med på hypen rundt hydrogen, eller fått et veldig bra tilbud, Toyota har jo sittet inne med noen hydrogenbiler i flere år uten å få solgt de. En god del taxier kjører bare et skift, og da er det enkelt for eier å bare lade opp over natta, og om man kjører lenger, eller den går i flere skift er det bare snakk om 15-30 min for 300km ekstra, lett å ta i en pause. Bare for noen få år siden gikk også mange taxi-eiere ut med at det var umulig for de å kjøre elbil, nå er det masse elbil-taxier rundt omkring, og de som kjøpte nye dieseltaxier klager på høye drivstoffpriser som utgjør mye når man kjører hele dagen. https://e24.no/naeringsliv/i/G3z85l/de-kjoerer-like-langt-men-kjetil-betaler-over-6000-kroner-mer-for-drivstoff-i-maaneden-naa-gruer-han-seg-til-bompengene Det ligger en del info i denne tråden om hydrogenbiler

Det der er jo bare tøys fra H2-lobbyen. Model S er i en mye høyere klasse enn Mirai, selv Model 3 som er noen hundre tusen billigere enn mirai har mere plass. Model Y er mye større innvendig og er også billigere enn mirai. Og selv med høye strømpriser er det billigere å lade elbil pga h2-biler trenger 3-4 ganger mer strøm pr km for h2-produksjon. Bruktverdien er ikke-eksisterende da de har kort levetid og høye vedlikeholdskostnader. Sist jeg så hadde ingen h2-biler i Norge passert 100k km før skroting. Selv 1.gen Leaf fra 2011 har passerer ofte 200k, mener å huske en passerte 300k også. Tydelig at han ikke har satt seg inn i saken også når han hevder elbiler må lades 8-10 timer i døgnet... da kan man kjøre mange tusen km i døgnet...

Finnes det noen bedre? Har nå 2 forskjellige artikler fra forskjellige kilder. Når IFmetall ikke vil gi ut tall på hvor mange dom egentlig streiker hos Tesla, annet enn at det er en del streikebrytere blandt nedlemmene deres og at en del har blitt sparket ut av foreningen, hva skal vi da tro?