Gå til innhold
  
      
  
  
      
  

J-Å

Medlemmer
  • Innlegg

    2 185
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av J-Å

  1. J-Å

    Tesla - kaféen

    Det er jo bra. Men alle kan jo ikke kjøpe nye biler og selge de etter 4 år. For at en slik bruktverdi skal opprettholdes trengs det en tillit til at det ikke blir for mye kostnader med biler utenfor garanti. Og der tror jeg en fordel med Tesla M3 er at det er blitt en veldig vanlig bil. Det vil finnes batterier fra vrakede biler, og det vil finnes verksteder som spesialiserer seg på reparasjon av disse bilene. Så jeg tror 10% verdifall pr. år (av nypris !) er noe man kan regne med. Så vil noen være uheldige med "mandagsbiler", men over et langt liv jevner det seg ut.
  2. J-Å

    Tesla - kaféen

    Det er klart at en bil som ny kostet dobbelt så mye som en vanlig bil, vil ha høyere reparasjonskostnader, og høyere årlig verdifall. Så kan det være litt lotteri med eldre Teslaer, men det finnes utvidede garantier og forsikringer. På Tesla verksteder har jeg opplevd alt fra svært god service (eksempel , 4G kortet feilet i det jeg skulle på ferie. Byttet på 20 minutter på drop-in), til total inkompetanse ( eksempel - bilen hadde en lekkasje kun ved ca. 0 grader utetemperatur, da vinduene går litt ned i kulde. Tesla testet den i gjentatte ganger i vaskehallen sin, hvor det var 20 grader, uten å finne feil). Så det er gjerne litt uforutsigbart der også, men det hjelper å være tålmodig og høflig/trist. Det jeg synes er en stor fordel er å slippe årlig service. Jeg smører bremsene selv en gang i året, sjekker bremsevæske og fyller spylevæske. Det er det, Og ja, mange komponenter på bilene er litt enkle og konvensjonelle, det synes jeg er greit nok når jeg skal fikse noe selv. Det gjør det også litt lettere å forstå hva verkstedjobbene går ut på. Litteratur- jeg klarer meg bra med delelisten og Youtube klipp. Hvis en skal kjøre ut over garantitiden med høy årlig km med en elbil, så må batterikostnader ses som en driftskostnad, som delvis dekkes av differansen mellom drivstoffkostnader og ladekostnader.
  3. Vel, ihvertfall tror jeg det vil lønne seg med en kabel som kan virke som en ren forlengelse av utenlandskablene, og kan gi en alternativ tilkobling til en eller flere av disse lenger nord. Eller lenger øst. At AC er rimeligere er en påstand du kommer med, men det tar altså alt for lang tid, så gevinsten i kostnad går flere ganger bort i alt vi taper i mellomtiden
  4. Ja, det er lett å sitte på sin tue og satse på det konvensjonelle. Men faktum er at Norge er i ferd med å bli akterutseilt her, og vi går glipp av.store inntekter uten en slik kabel. I Kina går det nå HVDC kabler på kryss og tvers, flere av dem multi-terminal. En kan ikke se på kabelkostnadene isolert, en må også se på hva dette bety for industrien langs kysten. Den norske kraftpolitikken går først og fremst ut på å sende kraften i retning Osloområdet, og holde liv den lite konkurransedyktige industrien der, og en kan få inntrykk av at konkurranse fra distriktene er uønsket. Heller da bygge kraftkabler til utlandet, og sørge for at det ikke blir kraft til nyetableringer langs kysten.
  5. Jeg tror også det bør satses på en slik sjøkabel. Den blir dyr, men den kan etableres mye raskere enn kraftlinjer på land, og den vil gi enorme inntekter. I Skottland har de neste år ferdig en HVDC kabel til Shetland.
  6. Havvind har nok en viss fremtid. Men sør i Nordsjøen er det jo en overetablering, som store deler av året gjør at strømmen blir gratis når det blåser. Så det er to måter en kan få lønnsomhet i slike prosjekter på. Enten må man ha en eksklusiv tilgang på lagring, da gjerne i form av tilbakeholdt vannkraft eller pumpekraft. Eller så må man etablere havvind så langt unna sørlige Nordsjøen at man er i andre værsystemer, og kan produsere til tider hvor strømmen er priset høyt.
  7. Jeg tror du kan regne med rundt 300-350 Wh/km med en Model Y og en middels stor campingvogn i ca. 80 km/t. Men jeg tror du kommer lenger med Model Y enn med en Hongqi 84 kWh.
  8. Det der dreide seg vel mest om overføringskapasitet mellom indre og ytre Vestlandet. Indre Vestlandet hadde også da veldig stor overføringskapasitet østover.
  9. J-Å

    Tesla - kaféen

    Nå skrev jeg forsåvidt ikke "alle", men det ser ut som det bare er modellen med minst rekkevidde som har hatt 4680 ja, og at de faktisk har stanset produksjonen av denne. https://www.autoevolution.com/news/this-could-be-the-reason-why-tesla-removed-the-4680-cell-model-y-from-its-website-221396.html
  10. J-Å

    Tesla - kaféen

    Tesla China har for ganske lenge siden byttet fra NCM til NCMA (A=aluminium) for de største batteriene, mens Tesla Texas nå bruker NCA 4680 for Model Y, etter det jeg forstår. Hva Tesla Berlin bruker for Model Y LR og P er jeg usikker på, men jeg tror det er 2170 NCMA . https://insideevs.com/news/511741/tesla-lg-ncma-cells-modely/ https://youtu.be/Z4DFpadSWLA?t=197
  11. J-Å

    Elbil-tråden

    Ja, det synes jeg virker fornuftig, at 16 åringer får kjøre biler opp til 2500 kg totalvekt, gjerne med noen begrensninger. Å kreve 21 års aldersgrense for B+ virker veldig strengt. Mange under 21 år har jo behov for å kjøre varebiler i jobbsammenheng. Lærlinger kan jo kjøre klasse C fra 18 års alder. Noe tilsvarende bør evt. gjelde for B+.
  12. Giften brytes visstnok raskt ned i magesekken, så akkurat det skal gå bra. Men det er jo ikke godt å vite hva den slangen har spist.
  13. Ja, men å legge en sjøkabel mellom NO2, NO5 og NO3 vil være raskt og enkelt, som vi har sett med utenlandskablene. En betydelig investering, men den vil få enorme inntekter.
  14. Ja, som mye annet her i landet er kraftnettet bygget opp slik at det meste skal innom Oslo. Å legge en kystkabel langs Vestlandet er ikke vanskelig. Men det vil være veldig ugunstig for Oslo-regionen. Så det blir nok ikke noe av.
  15. Det er ganske klart at prisen i område NO1 (nordlige og østlige del av Østlandet) holdes kunstig lav ved store overføringer fra NO5 (Vestlandet), som heller burde gått til NO2. Internt i NO2 er det også ganske store overføringer østover. Mye av Sørøstlandet ligger i NO2.
  16. Ja, det må nok bygges ut betydelig med kapasitet for å dekke de vindstille dagene, hvis det der skal gå bra. Det eneste som vil fungere er å bygge ut vannkrafteffekt i takt med vindmølleutbyggingen. Det er ikke bare å stanse vannkraftverkene heller, når det blåser. Det trengs mer slukekapasitet, altså høyere effekt, når vannet skal tappes på kortere tid, ellers vil demningene renne over. En del steder vil det også være behov for pumpekraft.
  17. Grunnen til at månen beveger seg vekk fra jorden er at den øker banehastigheten. Og det skyldes at månen bremser jorden på grunn av tidevannsbølgene. Så jorden roterer saktere og saktere, mens månen går fortere og fortere rundt jorden. Til slutt kunne det endt med at månen ville gått synkront med jordrotasjonen. Men før det skjer vil solen sluke både jorden og månen.
  18. Ja, det var jo forsåvidt poenget mitt, at det er få naturlige lange strender langs kysten av Hordaland. Hvordan de mindre strendene er dannet gikk jeg ikke inn på. Men det er en god del sandbunn på noen meters dyp. Så jeg antar at sanden i Kollevåg er ekte Hordalandssand.
  19. Den geologiske grunnen er vel at det er mer varierte steintyper i Hordaland, kanskje på grunn av mer vulkansk aktivitet, så breene har gravd ut mye mer ujevnt, og etterlatt seg en skjærgård med mange fjorder, holmer, sund og viker. Etter min mening er det mye mer unikt og verdifullt enn lange sandstrender uten havnemuligheter. Det finnes mange mindre strender hvis en ser litt nøye etter.
  20. Jeg vet ikke, men såvidt jeg kan se roteres fase både i stjerne og trekant og da er det vel ikke så mange andre muligheter. Nå ser jeg at Easee spesifiserer maks 40A på alle de nye versjonene. Men det behøver ikke være det endelige for fellesanleggversjonen. Det ligger fortsatt ute en video som viser 13 ladebokser pr. 63A kurs. Den viser også at de kan kobles slik fra boks til boks: Så da er det en betydelig ombyggingsjobb hvis de skal ha mindre eller separate sikringer.
  21. Ja, det stemmer de kobler L3 til N, og sparer ett rele med det, Så da blir det slik. N* er altså egentlig tilkoblet L3 fra sikringsskapet. De må uansett koble L3(N*) fra N når de skal rotere fase i trekant 3 fase TN: L1-L1, L2-L2, L3-L3, N-N 1 fase TN-1: (L1-L1).(N-N) 1 fase TN-2: L2-L1.(N-N) 1 fase TN-3; L3-L1,(N-N) 3fase IT: (L1-L1), (L2-L2), (N*-N) 1 fase IT-1: (L1-L1), L2-N 1 fase IT-2: (L1-L1),(N*-N) 1 fase IT-3: (L2-L1), (N*-N) Så med kun L1 og N tilkoblet L1-L1, N-N , kan man koble L2-N og L2-L1 for kortslutning
  22. Nel, jeg kan se for meg at det kan være vanskelig å få godkjent, men altså mulig å programmere. Jeg antar at det trengs disse releene (gjentatte i parantes): 3 fase TN: L1-L1, L2-L2, L3-L3, N-N 1 fase TN-1: (L1-L1).(N-N) 1 fase TN-2: L2-L1.(N-N) 1 fase TN-3; L3-L1,(N-N) 3fase IT: (L1-L1), (L2-L2), L3-N 1 fase IT-1: (L1-L1), L2-N 1 fase IT-2: (L3-L1),(L2-N) 1 fase IT-3: (L2-L1), (L3-N) Så med kun L1 og N tilkoblet L1-L1, N-N , kan man koble L2-N og L2-L1 for kortslutning
  23. Hvis RCD-DC vern ikke fungerer er det vel fordi et relé ikke åpner. Men hvis man da lager en kortsluting med de andre reléene, så vil jordfeilautomaten i skapet (med A-vern) slå ut. Hvis et relé henger, så er boksen uansett defekt, så om man da skader noen flere reléer har liten betydning.
  24. TUV kan teste, anbefale og sertifiserere, men de kan vel ikke godkjenne. Og sertifisering er langt mer enn en test, det er bl.a. oppfølging av produksjon.
  25. J-Å

    Tesla - kaféen

    Pedalene forsvinner nok snart. Blir bare å bevege yoke forover og bakover.
×
×
  • Opprett ny...