J-Å

Ja, det dukket opp en kar her på mandag uten riktig del (charge port ECU, som har feilet før, med akkurat samme symptomer). Tok seg god tid med feilsøking som jeg ikke helt forsto poenget med. Konkluderte med at feilen var i ladeboksen min. Lot seg overtale til å koble ladeboksen min til servicebilen. Den ladet helt fint.... Så kom det ny mann i dag. I en gammel Model S med baklyktene fulle av vann. Tok seg god tid han også, men byttet omsider ECU. Og alt vel.

Man kan endre nedover. Det kan være relevant for trekking av tilhenger med førekort B for eksempel. Selv om det gjerne er bedre å endre tillatt totalvekt på tilhengeren, hvis man eier den selv. Jeg kan nevne at da vi byttet fra en tidlig Model Y med lav nyttelast (og tilsvarende lav totalvekt) , til en nyere med høyere nyttelast, så måtte vi nedregistrere 1000 kg hengeren med noe få kilo, for at alle i familien skulle kunne taue den lovlig.

Tesla er veldig ivrige på å selge inn bremseservice ved garantiarbeid for tiden, de har tydeligvis overkapasitet. "Vi kan sjekke bremsene også" sa kundebehandler, da jeg var innom for å få time for et ladeproblem. Jeg trodde først det var et gratis tilbud, men da jeg så i appen at det var vanlig bremsesmøring (som jeg hadde gjort selv nylig), kansellerte jeg den der. 1 time senere ble jeg oppringt av Tesla, som igjen tilbød bremseservice.

Endel av el-SUVene er vel egentlig stasjonsvogner oppå et batteri. Så man sitter gjerne som i en stasjonsvogn, bare litt høyere over bakken. En Passat er for eksempel ca 1500 mm høy. Mens en ID4 er 1637mm. Mens fotsålene er i høyde 267 mm i en Passat og 375 mm i en ID4.

Ja, enig i det. Men samtidig kan det være greit å få litt trening i å plutselig måtte bruke brems, så ikke refleksen forsvinner. Å kjøre i ROLL hjelper jo litt også på det.

Med fartsholder (TACC) på aktiveres jo bremsene når en kommer for nær en forankjørende bil. Så da burde den kunne forholde seg til en fartsgrense på samme måte.

Ikke problem å kjøre med henger i hold nei, men jeg synes det er litt vanskelig å rygge kroken nøyaktig inn under kulen når jeg skal koble til. Spesielt ett sted hvor jeg står i en oppoverbakke.

Har du prøvd ROLL modus? Jeg synes den er best. HOLD modus har en inn- og utkobling av parkeringsbrems, som jeg synes er litt uberegnelig, hvis en for eksempel skal koble tilhenger i en bakke. I ROLL modus kan en finmanøvrere med creep funksjon ved å ha høyre fot på gasspedal og venstre på brems.

Men så må man jo ha en sjåfør til å kjøre følgebilen også...

Her må de nok inn med takstativ og tilhengerfeste hvis det skal bli noe fart på salget.

Powerline systemer som for eksempel Devolo Magic eller TP-link Homeplug kan være godt egnet for å få wifi i garasjen. Ihvertfall hvis garasjen er på samme sikringsskap som huset.

Ja, men jeg har kjørt Tesla Model 3 2019 uten varmepumpe og Tesla Model 3 2021 med varmepumpe i lignende forhold, og jeg vil si at til Model 3 HL i årets test hadde et forbruk omtrent som 2019 modellen. Så jeg tror ikke varmepumpen har fungert særlig bra. Enten er den satt opp på en annen måte på den nye modellen, eller så har det vært en individuell feil på denne bilen. Det kan for eksempel ha noe med utetemperaturmåligen å gjøre. Jeg synes min bil ofte viser for lav utetemperatur. Hvis da det er -10, og bilen trekker fra noen grader til, så kan det hende den kutter den effektive varmepumpefunksjonen, og går i ekstremkulde-modus.

De lave temperaturene på første del er trolig en årsak til at mange har stort avvik. Kanskje så kaldt at varmepumpene ikke er effektive?

Det står IT trefase fordi boksen er koblet slik. Slik ser det det ut ved lading 1-fase og 3-fase. Ved 2-fase vil du se høyere strøm på en av lederene enn på de to andre. Spenningene er fasespenningene mellom de to lederene de står mellom.

I Easee appen kan en se strømmen i hver leder, så da kan en se om bilen lader tofase eller trefase. Trykk midt på skjermen, der det er bilde av ladeboksen, eller effektverdi.

Hvis du har wifi i garasjen og impulsinngang på åpneren, så kan du kjøpe en slik: https://www.portspesialisten.com/app#products Evt. 4G: https://www.sikkerheten-selv.no/produkter/smarthus-og-boligalarm/4g-gsm-alarmer/4g-portapner-for-fjernapning-av-dorer-bom-og-porter/

Det er litt ufattelig at disse "forskerne" ikke har fått med seg at det nå bygges flere serier med hurtigbåter med batteribyttesystem, hvor batteriene kan stå på land og saktelade, og unngå pristopper. https://shiftr.no/ . Når de i stedet begynner å diskutere hydrogen, så blir det enda verre. De må enten være kjøpt og betalt, eller ha totalt manglede kompetanse. Å endre ruter på steder hvor det er et komplisert samspill mellom forskjellige transportmidler er veldig komplisert og samfunnsskadelig. Nye elektriske hurtigbåter må kunne gå rett inn i eksisterende ruter. Hvis de må ha lengre tid ved kai, så er det bare to muligheter, høyere fart eller flere fartøy. Å bygge en hurtigbåt med minimum hastighet, uten dieselaggeregat og uten batteribytte, slik de har gjort i Stavanger, virker helt håpløst. Den båten burde heller hete "Motstraum",

Vant såpefeide mot Tesla - kan hjelpe flere https://www.nrk.no/norge/teslas-regler-overproves-av-norske-forbrukerlover-1.16607920

Det er jo bra. Men alle kan jo ikke kjøpe nye biler og selge de etter 4 år. For at en slik bruktverdi skal opprettholdes trengs det en tillit til at det ikke blir for mye kostnader med biler utenfor garanti. Og der tror jeg en fordel med Tesla M3 er at det er blitt en veldig vanlig bil. Det vil finnes batterier fra vrakede biler, og det vil finnes verksteder som spesialiserer seg på reparasjon av disse bilene. Så jeg tror 10% verdifall pr. år (av nypris !) er noe man kan regne med. Så vil noen være uheldige med "mandagsbiler", men over et langt liv jevner det seg ut.

Det er klart at en bil som ny kostet dobbelt så mye som en vanlig bil, vil ha høyere reparasjonskostnader, og høyere årlig verdifall. Så kan det være litt lotteri med eldre Teslaer, men det finnes utvidede garantier og forsikringer. På Tesla verksteder har jeg opplevd alt fra svært god service (eksempel , 4G kortet feilet i det jeg skulle på ferie. Byttet på 20 minutter på drop-in), til total inkompetanse ( eksempel - bilen hadde en lekkasje kun ved ca. 0 grader utetemperatur, da vinduene går litt ned i kulde. Tesla testet den i gjentatte ganger i vaskehallen sin, hvor det var 20 grader, uten å finne feil). Så det er gjerne litt uforutsigbart der også, men det hjelper å være tålmodig og høflig/trist. Det jeg synes er en stor fordel er å slippe årlig service. Jeg smører bremsene selv en gang i året, sjekker bremsevæske og fyller spylevæske. Det er det, Og ja, mange komponenter på bilene er litt enkle og konvensjonelle, det synes jeg er greit nok når jeg skal fikse noe selv. Det gjør det også litt lettere å forstå hva verkstedjobbene går ut på. Litteratur- jeg klarer meg bra med delelisten og Youtube klipp. Hvis en skal kjøre ut over garantitiden med høy årlig km med en elbil, så må batterikostnader ses som en driftskostnad, som delvis dekkes av differansen mellom drivstoffkostnader og ladekostnader.

Vel, ihvertfall tror jeg det vil lønne seg med en kabel som kan virke som en ren forlengelse av utenlandskablene, og kan gi en alternativ tilkobling til en eller flere av disse lenger nord. Eller lenger øst. At AC er rimeligere er en påstand du kommer med, men det tar altså alt for lang tid, så gevinsten i kostnad går flere ganger bort i alt vi taper i mellomtiden

Ja, det er lett å sitte på sin tue og satse på det konvensjonelle. Men faktum er at Norge er i ferd med å bli akterutseilt her, og vi går glipp av.store inntekter uten en slik kabel. I Kina går det nå HVDC kabler på kryss og tvers, flere av dem multi-terminal. En kan ikke se på kabelkostnadene isolert, en må også se på hva dette bety for industrien langs kysten. Den norske kraftpolitikken går først og fremst ut på å sende kraften i retning Osloområdet, og holde liv den lite konkurransedyktige industrien der, og en kan få inntrykk av at konkurranse fra distriktene er uønsket. Heller da bygge kraftkabler til utlandet, og sørge for at det ikke blir kraft til nyetableringer langs kysten.

Jeg tror også det bør satses på en slik sjøkabel. Den blir dyr, men den kan etableres mye raskere enn kraftlinjer på land, og den vil gi enorme inntekter. I Skottland har de neste år ferdig en HVDC kabel til Shetland.

Havvind har nok en viss fremtid. Men sør i Nordsjøen er det jo en overetablering, som store deler av året gjør at strømmen blir gratis når det blåser. Så det er to måter en kan få lønnsomhet i slike prosjekter på. Enten må man ha en eksklusiv tilgang på lagring, da gjerne i form av tilbakeholdt vannkraft eller pumpekraft. Eller så må man etablere havvind så langt unna sørlige Nordsjøen at man er i andre værsystemer, og kan produsere til tider hvor strømmen er priset høyt.

Jeg tror du kan regne med rundt 300-350 Wh/km med en Model Y og en middels stor campingvogn i ca. 80 km/t. Men jeg tror du kommer lenger med Model Y enn med en Hongqi 84 kWh.