J-Å
-
Innlegg
2 178 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av J-Å
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Det er lang tradisjon i Norge for å demme opp områder i forbindelse med vannkraftutbygging. Og det finnes mange store elver og innsjøer som fint kan fungre som nedre reservoar uten at det påvirker vannstanden vesentlig. Øvre reservoar kan også være fjellhaller. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Ja kanskje. Men hvis en.pumper flerårsmagasinene fulle, så må en jo fortsatt ha høyere effekt for å tømme de igjen i et nedbørsrikt år. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Pumpekraftmagasiner trenger ikke være så store, hvis de bare skal ta korttidsvariasjoner. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Nei, og det er fordi kraftverkene fortsetter å produsere når prisene er lave. Med mer effekt (slukevne) vil de bare produsere når det blåser lite og prisene er høye. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Jada, men mange av kraftverkene må produsere i ganske mange av årets timer, for å unngå at magasinene renner over. Så det trengs mer effekt mange steder. Pumpekraft vil være mulig ved mange av elvekraftverkene, ved å bygge magasiner oppe i sidedaler. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
En trenger ikke nødvendigvis øke magasinkapasiteten. Det er mest for sesonglagring at det er aktuelt. Kortsiktig operasjon som "batteri" påvirker ikke magsinfyllingen så mye, gitt at man kan holde unna tilsiget med færre produksjonstimer i året: Altså høyere toppeffekt. En kan se på et vannkraftverk med magasin som et batteri som lades mer eller mindre hele tiden. Så må en altså kunne "lade det ut" bare når det er stort behov for strømmen (eller mer korrekt energien). Nedstrøms vannføringsvariasjon kan være uheldig noen steder. Men mange kraftverk ligger ved sjøen, eller ved store vann. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Enda bedre enn pumpekraft er å holde tilbake vann, altså redusere vannkraftproduksjon enda mer når det er annen billig kraft tilgjengelig. Da trengs det først og fremst mer effekt for vannkraftverk med magasiner, og høyere linjekapasitet ut fra disse. Dette for at ikke magasinene skal renne over, når de skal produsere færre timer i året. -
Israe Israelske Mobileye har tette koblinger til IDF. De samarbeider tett med VW, og leverer også selvstyringsystemer til bl.a BMW, Ford og Nissan.
-
OK, jeg så bare på denne siden hos volkswagen.no. Ja det er jo et poeng med utstyrslisten. Men så spørs det om en får en "ribbet" ID7 4MOTION da, eller om en må ta med tilsvarende utstyr som ID4 GTX 4MOTION
-
Ja med hengerfeste og vinterdekk så havner en nok rundt der. Kanskje litt under hvis en dropper alle de andre pakkene. For ID4 legger de på ca. 90000 for firehjulstrekk,
-
Nei rusten har nok tatt den. 1.5 QV var min tror jeg. Morsom bil ja.
-
Det blir interessant å se hva VW ID7 4WD Stasjonsvogn havner på i pris. Den kan også bli en konkurrent til Model Y. Stasjonsvognen ID7 er forøvrig 1.536 cm høy. Høyere enn mange av bilene som er plassert i "SUV" klassen, https://www.volkswagen.no/no/alle-bilmodeller.html/__app/id7-stasjonsvogn-showroom.app
-
90% av Model Y i Norge er solgt med firehjulsdrift. Det kan gjerne endres noe med den nye LR 2WD, men jeg tror Scenic trenger firehjulsdrift for å bli en reell konkurrent til Model Y og Enyaq/ID4
-
Nei, min siste bil nr.2 var en cabriolet. Men det er altså det eneste bruksområdet jeg ser for denne bilen. Min kone likte forresten veldig godt å bruke vår Alfa 33 til småkjøring, selv om hun hadde en mindre bil tilgjengelig. Hun hadde senere en Citroen Cactus som hun syntes var passe stor. Den er vel omtrent like stor som Milano.
-
Det er ikke mange av de europeiske merkene som tør å ta bort bilens "ansikt" helt. VW ID7 er den som kommer best ut av det synes jeg. Men VW har jo tradisjon for front uten grill.
-
Skallet ser bra ut, men drivlinjen blir jo litt stakkarslig for en Alfa Romeo. Den er vel nærmest sammenlignbar med Alfa 33, som jeg hadde for 35 år siden. 250 hk på forhjulene er mye, tenker de blir strupt ganske mye av antispinn og antiskrens. Og mangel på hengerfeste og firehjulstrekk, sammen med begrenset rekkevidde gjør at denne bilen for mange bare vil være aktuell som bil nr.2.
-
Jeg ser mer og mer at verksteder bruker momentnøkkel. I de veldig få tilfellene der det ikke har skjedd har jeg insistert, og ikke fått protester. På Tesla hvor det er muttere, går det faktisk omtrent like fort å spinne de av og på med hjulkryss og trekke til med momentnøkkel.
-
Jeg har ikke behov for PHEV selv, men jeg synes absolutt biltypen bør fremheves. Den har etter min mening sin plass i norske utkanter, hvor mye kan skje som gjør at en ikke får ladet. Spesielt biler som har rimelig store batterier og en "range extender" har jeg sans for. Jeg synes dette konseptet blir straffet altfor hardt, og det er vel grunnen til at de nesten ikke finnes i Norge. Med en slik reserveløsning kan jo mange klare seg med betydelig mindre batterier.
-
Nei dette var i Sør-Norge. Når "riktig" fjellovergang er stengt kan det bli lange omveier. I dette tilfellet ble også alternativ fjellovergang stengt av et vogntog som trengte berging, så vi måtte kjøre tilbake og velge en tredje fjellovergang med kolonnekjøring. Og jeg stiller ikke opp for kolonne med 20% på batteriet. Men det var altså helt udramatisk, det var vel snakk om to ladestopp på ca.10 minutter hver. Som sagt akkurat passe.
-
Ja, med skiboks, -10 C, snøvær, vind og venting på kolonne synes jeg min Tesla Model 3 LR 82 kWh hadde akkurat passe stort batteri under siste langtur. Ladestoppene var lange nok for å si det slik.
-
Jeg antar at noen skal tjene penger på å selge utvidet garanti/forsikring. Så i lengden vil det gjerne ikke lønne seg å ha det, hvis man har litt å gå på økonomisk. Men de som kalkulerer priser på garantier kan også bomme selvsagt.
-
Jeg hadde endel kluss med vingedørene om vinteren på min. Den trivdes best med å stå i garasje med plussgrader. Det er et komplisert understell med forholdsvis dyre slitedeler, så jeg anbefaler å gå gjennom annonsene på Finn, se hvilke deler som oppgis byttet og ved hvilken km, og gjøre en vurdering av kostnadene ut fra det.
-
Det er vel mest innenfor media og kommunikasjon man finner nordmenn som vil jobbe i bilbransjen. Og der har jo Tesla et begrenset behov. Så lenge det er snakk om eksperter med tidsbegrenset avtale, så er man vel ikke begrenset til EØS land. I min bransje har vi ofte inne folk fra USA, UK, Kina m.fl., for å følge opp utstyr produsert der. Men ellers er det vel endel teknikere på Tesla Berlin.
-
Mitt inntrykk ut fra de jeg har snakket med er at de er hentet inn med gode personlige avtaler, for å øke kompetansen, ikke for å spare penger. Men hvis du har annen informasjon, så er det fint om du legger den ut.
-
Jeg synes Tesla tross alt har vært dyktige til å bygge opp kapasitet, både for service og lading. Jeg møter teknikere fra mange land, så de har tydeligvis et betydelig internasjonalt samarbeid på personellsiden. Det som skjer nå, i tillegg til nybilsalg, er at garantitiden på den første bølgen av Model 3 løper ut. Det vil nok bedre muligheten for å få inntjening på verkstedene betydelig. Samtidig blir det tøffere konkurranse fra andre verksteder, og teknikere med Tesla erfaring vil bli mer ettertraktet.
