sverreb

Nei, det stemmer ikke. Ved høyere temperatur kan de løse ut før 100%. (Men etter flere timer) I praksis er nok dette ganske sjeldent tilfelle i norge. Du kan få vern som garanterer 100% men da vil det også stille egne krav til kabinettet.

Stort sett er smart-lading og slikt overføldig. Bare plugg inn så ofte du kan og sett en passende maks grense for lading i bilen. Om du vil kan du nok også sette tidsvindu for lading i bilen. Om mini fungerer som andre BMW så setter du bare en passende ladegrense f.eks 80% (bilen vil veilede deg) og om du vil et tidsintervall hvor den vil foretrekke å lade, samt et avreisetidspunkt (Når den skal være ferdigladet) så tar bilen seg av resten. Den vil da lade innenfor tidsviduet med mindre den estimerer at den ikke når å lade ferdig, og i så fall vil den starte lading tidligere også utenfor det satte tidsrommet. Se f.eks https://library.e.abb.com/public/dfd81f0d5f1f4f09b89a42b4b67d1fc4/61914333_circuit_breaker_ratings3-5.pdf Siden slike tjenester som tibber gjerne koster penger i seg selv så lønner de seg oftest ikke siden det er så lite å tjene på det for de fleste.

Det er ikke totalt antall timer som er problemet, det er konstant høy last over mange timer. Det er heller ikke hva sikringen tåler som er problemet. Sikringen er lagd for å beskytte kablingen i veggen. Sikringer er designet for å ha en sensitivitet til lasten som er en funksjon av last over tid. Normen er at den skal garantert ikke løse ut under 80% av merkeffekt, over det vil den kunne løse ut, men jo mindre over 80% merket jo lengre tid tar det (Og ofte så vil den aldri løse ut under 100% AFAIK). M.a.o. holder du en konstant last over 80% av merkestrøm over flere timer risikerer du at sikringen løser ut. Grunnen til at den løser ut er at den oppfører seg i.h.t. norm, ikke at den feiler. Moderne sikringer er ofte mikrokontrollerstyrt BTW.

Tror ikke nytt nøkkelkort koster allverden for min bil heller, men nøkkelkort er ikke funksjonelt det samme som en nøkkel med passiv inngang/passiv start.

BMW ix har PAAK* om mobilen din har UWB. Verdt å merke seg at det er fortsatt bare et fåtall mobiltelefoner som er i stand til å være en sikker nøkkel. Ikke at alle bilnøkler er sikre, men om du skal ha robusthet mot relayangrep trenger du å kunne måle avstand mellom bil og nøkkel som betyr UWB eller channel sounding eller i det minste ha en nøkkel som skrur av radioen om nøkkelen ligger stille (Noe som gjerne ikke er så greit med en mobiltelefon) Jeg regner med at bilprodusentene er ikke så ivrige på å introdusere en usikker PAAK løsning. Og nå vil de nok også gjerne standardisere og sertifisere løsningene: https://carconnectivity.org/digital-key/ccc-digital-key-certification/ *) Phone As A Key

De har alt diskutert neste generasjon M3. Ca 2027 ser ut til å være antagelsen selv om dette ikke er bekreftet: https://insideevs.com/reviews/727634/electric-bmw-m3-range-price-specs/

Man kan fint reparere batteriet i en del biler. Det kommer ann på om bilen er designet for reparasjon. D.v.s. at man faktisk kan fysisk bytte cellene og om bilens BMS er designet for å balansere inn erstatningsceller. Det er imidlertid ikke noe vits i å bytte enkeltceller der noen begynner å feile p.g.a. slitasje for da følger resten etter ganske raskt. Om man har defekter på enkeltceller gir det imidlertid mening i å bytte de.

Forstår det kunne misforstås, derfor klargjorde jeg. Bruker forøvrig +3 under 70km/t.

Hehe, nei, jeg legger på 5km/t slik at jeg kompenserer for misvisning. Bilen tillater ikke så mye justering.

Kan ikke si at jeg har gjort det. Jeg setter farten automatisk etter fartsgrensen + mva, og ligger vel oftes i venstrefeltet (p.g.a. alle lastebilene og tilhengerne) opp og ned langs mjøsa.

Tror nok også enyaq burde klare denne turen med en ladestopp. Kalkulatoren din virker å være fryktelig pessimistisk når den antar et totalt forbruk på 130kWh på den turen. Min bil er en hel del større og vil ikke bruke så mye. Husk at selv om jeg tar ett ladestopp på veien, så er det for å ha margin. I teorien kunne jeg latt vær å lade om sommeren.

På denne ruten (bortsett fra at jeg kjører over dovre) kommer jeg ekstrapolert 580km (litt mer om det er tett trafikk på e6 ut av oslo). Relasjon til WLTP er imidlertid ikke så relevant, det er mer bakker her enn WLTP tar høyde for. Oppgitt WLTP på min konfigurasjon er forøvrig 610 ikke 633. BMW endrer WLTP basert på opsjoner. Jeg ser nok flere ruteplanleggere som tar turen via romsdalen ja, men A) Da får du med en ferge, B) veien ned romsdalen er etter mitt syn dårligere i forhold til trafikken enn over dovre, selv om gråura er litt så som så.

ABRP er ikke noe jeg ville lent meg mye på. Jeg ser alt for mye tøv fra den fra overpessimistisk forbruksberegning (Også når jeg legger inn faktisk målte forbrukstall) til merkelige lade og rutevalg. Bilens innebygde ruteplanlegger er langt bedre.

Litt usikker på hva du mener. 10 minutter lading på 200kW gir 33kWh. Med en ganske alminnelig pris på 3-5 kr/kWh betyr de 100-170kr. i kostnad.

Ikka at det endrer konklusjonen, men det er gjerne bedre å kjøre om Dovrefjell enn Romsdalen.

Jeg har kjørd den strekningen ofte med bmw ix. 10 min lading totalt, 20 min om vinteren (mest fordi jeg vil ha margin). Pris er den du har fra veggen pluss kanskje 1-200 i hurtiglading

Legg merke til at det kan fint lukte av dieselbiler som ikke soter også. Jeg tenker hovedforskjellen er at du simpelten kommer ut for færre dieselbiler med dårlig katalysatorfunksjon* nå enn før (Pluss kanskje en smule bekreftelsesbias). *) Katalysatoren er effektiv til å bryte ned de komplekse organiske forbindelsene vi gjerne lukter.

Politikk er det muliges kunst. Det er ingen partier som har rent flertall (heldigvis) så for å få noe gjort må man være villig til å kompromisse. Forskjellen er at nå er det faktisk blitt et vedtak, så noe faktisk skjer. Det må man kunne si er en forbedring over at det blir liggende i skuffen i fem år til.

De bør nok slamre litt mindre med dørene. Denne saken har vært der siden 2018. MDG var i byråd i 5 av de 6 årene, med null utbygging. Nå blir det bygd noe selv om det ble en etasje eller to mindre enn hva utbygger ønsket seg.

Partikkelfilter (HEPA = High Efficiency Particulate Air) gjør veldig lite med lukt. Luktmolekyler tenderer til å være lette volatile organiske forbindelser og suser rett gjennom partikkelfilteret. https://en.wikipedia.org/wiki/HEPA "HEPA filters are designed to arrest very fine particles effectively, but they do not filter out gasses and odor molecules. " Det er nok en annen grunn enn partikkelfilteret til at du ikke kjenner noen lukt. Sannsynligvis fordi det er for uttynnet til det når luftinntaket eller bilen du ser rett og slett ikke slipper ut så mye luktstoffer ev. ikke er en vesentlig bidragsyter til lukt ved din bil. Du kan ha andre filtre (karbonfiltre) som kan ta luktstoffer, men disse har kort levetid siden de forbrukes ettersom de adsorberer luktstoffene (og de gjør de hele tiden enten du kjører eller ei)

Bærum kommune har masse tilrettelegging for både kollektiv sykkel og gående. Å påstå at de alltid prioriterer bil over andre modi blir derfor helt feil. Det kan hende du er uenig i hvordan de vekter prioriteringene (I.e. hvilken balanse), men det er veldig veldig langt unna din påstand om at de alltid prioriterer privatbilisme (ingen vekting, kun bilinfrastruktur). Det er beviselig blitt prioritert både buss og sykkel over bil i flere tilfeller, hvis ikke hadde ikke disse delene av infrastrukturen eksistert. Nå må vi nesten påpeke at det oprinnelige e18 forslaget inneholdt både dedikert bussvei og sykkelhovedvei. Det var i all hovedssak Oslos politikere (pluss en god dose økonomiske realiteter) som fjernet disse elementene fra planene. Det som gjenstår, om det blir gjennomført vil fortsatt kunne bidra til å gjøre fotgjengerbasert beboelse i bærum lettere siden det at E18 er en barriære mot sjøen er et praktisk hinder for å fortette. M.a.o å få e18 i tunell er kanskje noe av det viktigste du kan gjøre for å gjøre bærum mindre bilbasert. (Om så det blir resultatet får vi se)

Norsk og europeisk byutvikling har søkt å finne en balanse mellom gående, syklende, kollektiv og biltrafikk de siste 50 årene. Å prioritere bilen over alt annet gikk av moten på 70 tallet. Jeg utfordrer deg til å identifisere et eneste større tettsted i norge som: ""alltid" prioritert privatbilismen framfor å fokusere og utforske alternativer" (Og om du mener noe annet enn det ordene du bruker betyr når du bruker hermetegn rundt de må du nesten definere hva du egentlig mener)

Pigg har ingenting for seg på snøføre. Det er kun på is det hjelper, men da hjelper det mye. Veier som blir saltet og ryddet ned til bar asfalt får ikke is normalt (Unntak for plutselig underkjølt regn). De kan få snødekke en kort stund men den rekker ikke å komprimeres og rekrystalliseres til is. Om veiene ikke ryddes bare vil man imidlertid få en issåle i kalde klimatiske forhold og når den issålen ikke har noe snølag bundet til seg, da hjelper piggene ganske vesentlig. Det skjer nesten bare når du har våt is (med tørr is får du rask et lag med skarpe iskrystaller = snø på toppen) Så: Snø på asfalt : piggfritt Snø på is : piggfritt* tørr is : pigg er best men piggfritt vil ofte være greit** våt is: pigg *) Tørr snø på blank is er vanvittig skummelt, pigg kan noen ganger hjelpe, men de pakker seg ofte med snø og glir like lett **) Oftest, men om det er mye trafikk eller klimaforholdene ligger til rette kan det bli for glatt.

Nei, det er ikke sant. Se hvordan byer og tettsteder i (deler av) USA ser ut om det hadde vært tilfelle. Det er grader av hva som prioriteres mest hvor, men det er ikke så sort hvitt som at biler alltid blir prioritert mest (Eller en gang som oftest)

Om du skal kjøre raskt anbefaler jeg at du invester i en av disse: https://www.prusa3d.com/de/produkt/e3d-prusa-nozzle-high-flow-obxidian-0-4-mm/ Disse dysene øker smeltekapasiteten med ~50% over vanlige rette dyser. De har også et belegg som tåler abrasive filament og som slipper lettere.