Trestein

oldboy skrev (4 minutter siden):

Du om det!

Jeg kjører Kia fra trofaste Korea så jeg sover godt i natt ❤️

Ville nok ikke kjøp bil fra Nord korea. Spesielt ikke om Kim skrytte av at han tjener 20% på hver bil han solgte

PgUp skrev (16 minutter siden):

Nordmenn er blant de mest utdannede i verden. Ikke rart de velger Tesla. 

Når man ser på USA og hvem de vil ha som president skulle man tro at tesla hadde høyere markedsandel i USA

bojangles skrev (På 23.1.2024 den 21.11):

Denne stod seg vel ikke særlig bra over tid?

https://dawnproject.com/tesla-full-self-driving-way-ahead-of-miles-behind/

Snowleopard skrev (12 minutter siden):

Sikker på at du linket til rett video? Sitter her og leser kommentarene mens jeg ser videoen, du må ha spesielle briller om du mener det var mye kritikk mot videoen og de som er i den.

Er faktisk mange kommentarer der de skryter opp formatet og formen den er lagt opp, for den gjør det mer interessant. Resten er stort sett å spille på flere av argumentene som fremføres i videoen.

Og videoen er jo lagt opp til at far spiller rollen som tesla-fan, og sønnen spiller rollen som pro-VW (og anti Tesla). Men dette er jo kun for å gjøre videoen mer interessant, der de trekker frem pros og cons som gjerne kommer på de to bilene.

Så må det jo og sies at ladenettverket i USA for ikke-Teslaer ER råttent dårlig. Masse ladere kommer opp som "fast chargers, men er bare AC-lading. Og det er generelt mye av laderne som stadig er feil på og ikke virker, og som tilsynelatende får lite oppfølging. Laderne er gjerne nede i lang tid før det endelig kommer noen å fikse dem.

Legg til at det gjerne er langt og lengre enn langt mellom laderne, slik at dette i kombo med ladere ute av drift og mange ladere feilmerket i forhold til hva de gir av hastighet og hvor tilgjengelig de er spesielt utenfor "kontortid", gjør det i beste fall utfordrende å gjøre lange turer om man ikke har ekstremt god tid.

Tesla sitt nettverk er til motsetning langt bedre utbygd, og laderne har enormt mye bedre oppetid. Det er derfor ikke helt galt å påstå at Tesla er det man bør ha om lange turer er det man gjør. Er det stort sett bare for kjøring lokalt og innenfor rekkevidden bilen har, og man klarer seg med hjemmelading, så er det helt greit å ha andre biler enn Tesla.

Det blir en helt annen hverdag nå som man snart får utdelt CCS1-til-NACS-adaptere (Ford har lovt å sende dettre gratis til alle med Ford elbil), eller at man får kjøpt dette, og stadig flere ladestasjoner blir åpnet for ikke-Teslaer, slik vi har fått glede av i Norge og Europa.

Og vi har jo dessuten fordelen at også Tesla bruker CCS2, så vi trenger i utgangspunktet ikke adaptere, om man ser bort fra privat-importerte med CCS1-port eller ChaDeMo, men der koster jo foreløpig eneste "adapteret" 12-14K + mva (og frakt?), og må fremdeles testes mot flere ChaDeMo-biler enn Leaf.

Joda rollespill var det men det de legger ut inneholder noen ganger faktafeil og volsom tesla pro. Denne videoen var kun et eksempel. Den du linket til var en helt annen kar som kanskje er mere teknisk. 

Det blir litt som han Murno fyren. Når han ikke klarer å finne ut av en bil som 90% av verdens befolkning ikke vil ha noen problemer med å betjene stiller du deg i et uheldig lys før du starter argumentasjon

Snowleopard skrev (6 timer siden):

På hvilken måte er de subjektive? De tester alle pickupene som finnes i markedet, og kjører de stort sett gjennom de samme eller tilsvarende tester. Objektive tester sørger for at resultatene taler sitt tydelige språk.

Om det er disse to er de ikke veldig objektive. Det var mye kritikk i kommentarfeltet. 

Snowleopard skrev (2 timer siden):

TFL (The Fast Lane) - har endel tester med både lightning, Chevy Silverado EV og Rivian. Bare å søke de opp på Youtube! Er vel bare tidsspørsmål før det renner inn tester og av CyberTruck der.

Tror de nettop har testet CT. De er vel ganske subjektive. Generelt kjører de vel typisk 150km med henger alle

uname -i skrev (14 minutter siden):

Ladekurven på nye Porsche Taycan. Ganske vilt.

Har visst bra rekkevidde også 

Hydrogen kommer nok. 

1 Tyskland og nederland har flere energilager (Naturgass lagret under bakken)ca 10ganger større enn Norge som har 70tWh når vannmagasina er fulle

Hvordan lagre 1000 twh med energi? Batterier? Demme opp alpene? Bytte ut naturgass med hydrogen?

Hvordan funker kraftmarkedet. Jo når det ikke blåser eller er solskinn er strømprisene høye. Når det blåser eller sola skinner synker de som en stein. Dette er fint for oss med el bil, store batteripakker hjemme eller kan styre forbruk til når det er billig. Sette på varmtvannsbereder, vaskemaskin, oppvask og varmekabler på fullt. For resten er dette plagsom og spesielt for dem som lager fornybar energi. Innkjening er for lav. Man får gjerne bare 30øre kwh for strømmen

Det som vil skje er at noen finner ut at når strømprisen går under 50øre pr kwh så starter han elektrolyse av vann. Har han en god prosess bruker han 45kWh pr kilo hydrogen. Spillvarmen fra prosessen lagrer han på en 5000kubikks tank ved vann som senere kjøres ut i et fjernvarmeanlegg

Etter noen solrike uversdager sitter han på 3 tonn hydrogen som inneholder 100 000kWh Dette har kostet han 67 000kr

Plutselig blir det gråvær og strømprisen går opp i 3kr/kwh

Hydrogen produsenten tenker her er det mulighet for profitt og starter en hydrogen motor med 40% virkningsgrad. Han produserer 40 000kwh i elektrisk som han tjener 120 000kr på. Spillvarmen fra motoren kjører han inn på varmetanken som han senere selger for 25øre pr kwh. Det gir han 15 000kr i tillegg til de 120 000 han tjente på strømmen

Vil tippe at det ikke går lenge før negative strømpriser er borte og svingningene dempes.

uname -i skrev (5 minutter siden):

Glem ikke dyngene med dritt man finner i enhver gågate i Oslo pga dette idiotiske hestepolitiet som terrorisererer byen.

Jeg glemte ikke det. Høyt partikkelutslipp dekker vel skiten!

Theo343 skrev (2 timer siden):

Mdg ser helst at vi går tilbake til hest og kjerre. Mens de selv har gåavstand til jobb og barnehage.

Hest er vel ikke særlig miljøvennlig. Lav NOx men høye partikkelutslipp. Lav kullos men co2 som en bil.  Virkningsgrad som en bilmotor. Må stå på tomgang mye. Kan ikke slåes av som en motor. Går ikke på strøm

sverreb skrev (1 minutt siden):

Kanskje om man tar med kjølevann (Noe som er rimelig nok) og det er en merkbart stor mengde av det. Vi er fortsatt temmelig langt unna energimengden i 200l vann.

Kommer ann på batteristørrelse også. Flere av disse veier bortimot 500-600kg. Har batteripakken 1/3 av termisk kapasitet av rent vann(kjølevann har jo 4,2) kommer man raskt opp i varmemengde tilsvarende 150-200liter 

sverreb skrev (4 minutter siden):

Det virker alt alt for mye. Spesifikk varme for vann er 4.2J/K*g. Metaller tenderer til å ligge i 0.3-0.8 området. 200l vann med en utnyttbar dT på 70K har dermed 59MJ (16.3kWh)  varmeenergi. Et batteri på 400kg og anslagsvis spesifikk varme på 0.5J/K*g med en utnyttbar dT på 60K har 12MJ (3.3kWh)

Har sett tall på 1-1.5kJ/k kg. Husker ikke hvor. Men det var for batterier

https://www.batterydesign.net/specific-heat-capacity-of-lithium-ion-cells/

Nimrad skrev (4 minutter siden):

Å? Hvor da? Nå har jeg ikke fulgt med i det hele tatt på denne, men synes ikke det var veldig overraskende basert på hva Bjørn Nyland har testet av ulike biler. Virker som relativt representativt for de fleste bilene sånn på min magefølelse.

Gå inn på elbilforum. Der var det mye spekulasjoner

kremt skrev (1 minutt siden):

Det er mye teorier blant tesla-fansen hvertfall ser jeg 😛 Kjørt for fort, hatt på for mye varme, brukt varme i pausene, feil dekktrykk, feil på varmepumpe, etc etc. Mange i den leiren avfeier resultatene fra denne testen. 

Ikke for å fyre opp men tesla bruker sannsynligvis en del av varmen fra hurtiglading til å varme cupe rett etter lading. Dette får teslabjørn inn i sine tester,(mange andre også). En batteripakke som denne lagrer like mye termisk energi som en 200l vv bereder.

Dette kan gi 4,5kwh om man kjøler batteripakka fra 50-30grader. Det kan gi stort utslag når man kun kjører forbruksmålinger over 100km.

I denne testen ble bilene avkjølt over natten. 

kremt skrev (16 minutter siden):

Har sett det på TB tester også, HL har skuffet rett og slett. Både på range, 1000, forbruk. Bilen virker til å være nøyaktig den samme men bare en liten facelift. 

Tror i alle fall denne testen viser det vi har sagt lenge at Tesla ikke har noe flere års teknologisk forsprang på konkurrentene. 

Når konkurrentene lager biler med samme frontareal og CW går de minst like langt. At BMW I5 med 500km wltp skulle gå like langt som en tesla long range med 670km(18 tommer) WLTP var imidlertid overraskende. 

I5 er mye tyngre enn M3 og bilene stoppet ca 700meter over havet. Det betyr at om BMW en er 2200kg så er det mgh 2200*9,81*700KJ eller 4.2kWh i potensiell energi i bilen. Om tesla veier 1940 er det 3.7kWh. Så hadde bilene kjørt på flat vei hadde BMW hatt 23km ekstra mens tesla hadde hatt 21km. 

BMW en er større, har større frontareal, høyere CW , større vekt 

Ser at Teslabjørn oppgir batteri ulikt ev database. Han ser vel på scan my tesla. Han oppgir brutto 84kwh på bmw og 82kwh på tesla. På naf sin test ble vel alt tatt ut

kremt skrev (1 minutt siden):

Noen biler har varmepumpe og andre ikke, de med slikt får høyere virkningsgrad på strøm brukt til oppvarming. Litt det samme som varmepumpe i hus vs panelovn. Noen leverer 22 grader og duggfritt når du stiller inn 22 grader auto, andre har 17 grader og dugg på rutene. Det handler mye om programmering av disse tingene og ting som gjenvinning av varme fra motor og batteri for å varme opp kupeen. 

Det har nok også med varmetap gjennom vinduer ,tak og dører, hastighet på luft utskifting, tørking av luft osv

ID7 kommer nok dårlig ut pga stort innvendig kupeareal og volum. Mye flater og stort volum luft som må byttes ut.

Om noen er så smart at de kjøler ned luften som går ut av kupeen før de sender den ut aner jeg ikke. Ingenting tyder på at noen er ekstremt gode. Resultatene er som forventet basert på frontareal vekt dekkdim cw osv

Snowleopard skrev (3 timer siden):

Det er jo og en ting som skal ha blitt fikset i en av de aller siste oppdateringene, så er nok veldig greit å få sett tester av de funksjonene med biler som har fått denne, før man går så hardt ut mot funksjonene, og konkludere basert på en test dert endringene ikke er implementert.

Ser jo bare hvordan man har kritisert og fortsatt kritiserer Tesla Vision og manglende sensorer, uten å ha sett at funksjonen nå er oppdatert, og nå skryter brukerne av at den tildels er bedre enn med sensorer. Og flere eiere av Tesla som før har gått ut med tildels svært stor pessimisme og manglende tiltro til at "Tesla likevel skulle få det til", som nå i ettertid har gått ut innrømmet at de tok feil og at funksjonen nå er blitt veldig god.

Dette er nok en god grunn til å faktisk sjekke hva som gjelder, og gjerne tester selv, fremfor å bare kritisere. Dog, det finnes dessverre de som ikke lar seg stoppe av fakta, og fortsatt pøser på med oppgulp selv om det man beskylder Tesla for, nå er ordent opp i, eller at problemene har vært oppblåst.

Oppblåst er godt mulig men senest i går kjørte jeg bak en My uten sensorer og en skade til 30 000kr på bakluka. Han kan jo ha blitt påkjørt men jeg tviler. Støtfanger var helt fin, bakluka krøllet

Salvesen. skrev (16 minutter siden):

Rekkevidden er dog VESENTLIG endret selv uten store endringer på batteriet.

Sjekk TB regneark. Lite endring. De aller nyeste går vel litt kortere. Den klarer vel ca150 wh/km på en 20graders dag Avhenger av dekk dimensjon og lufttrykk. 

Salvesen. skrev (Akkurat nå):

Specsavers?

Ja Det har vel også med at de er like spennende som en toyota avensis i mine øyne

Snowleopard skrev (1 minutt siden):

Fronten er endret minst to ganger, det er stadig endret til nye lykter. Bilen er breddet mere og gir en noe annen sideprofil og hekkprofil.

Setene er byttet ut flere ganger, og ikke bare skjermen, men dashboardet er jo temmelig kraftig endret.

Her er en video som tar for seg endringer på 2024-modellen (skal sees på straks).

 

I de fleste biler er det flere valg både på frontlys, spoilere, setetype og setetrekk på samme årsmodell. Man må jo vite at tesla kun leverer ett type sete for en gitt årsmodell for å se dette.

Batterikapasiteten er også nøyaktig den samme som i 2016

Salvesen. skrev (3 minutter siden):

Lol, gå inn på dele katalogen og se. Det er ikke mange deler igjen fra 2012 modellen. Utfordrer deg til å finne 20 like delenummer.

Jeg klarer i alle fall ikke se forskjell på en nyvasket 2016 model og en helt ny uten å se inni bilen

Snowleopard skrev (6 minutter siden):

Når likevel ikke opp til BMW sine modeller, både 3-serien (1975-DD) og 5-serien (1972-DD) har jo vært solgt i herrens mange flere år, og selges fremdeles som nye. Og slik er det jo med mange andre biler. Chevrolet Suburban har rekorden med nylig passert 90 år.

Men alle vet jo at disse har blitt fornyet siden de kom for første gang, så denne morsomheten ble jo mer flau på dine vegne, enn morsom, IMHO.

Jeg vet at de har fjernet hendlene gitt bilen nytt ratt og ikke minst snudd skjermen. Fullstendig ny bil. De får vel ikke tak i original batteri type fra 2012 men ytelse er omtrent lik. Resten er vel rimelig likt.

Salvesen. skrev (21 minutter siden):

Det er ca 10 år siden😂

Litt kortere enn modell S har vert til sags og fortsatt selges som nyvare🤣🤣

kremt skrev (9 timer siden):

Jeg syns vel egentlig at en del av TB`s innhold nærmer seg grensen til å "piske en død hest". Noe er jo interessant selvsagt, men langt fra alt.

Siste 1k km var dog litt interessant. Bmw i5 var 10 minutter tregere i +5 grader enn tesla 3 var i minus 24 grader. Tesla koster 500 tusen, bmw koster 1.2 mill. Det er ikke mer plass i bmw, den er forbausende trang og dårlig utnyttet. Er i5 en av de dårligste bilene bmw har lansert på ganske lenge? Jeg ser bare ingen fordeler sammenlignet mot i4 som koster nesten bare halvparten (kampanje til 599), faktisk plass til mindre antall bokser i5 vs i4. 

Har også sett mindre til tb i det siste. Etter at han fikk fordeler av at folk bestiller tesla , og at han bygget et alt for dyrt hus, har han tapt seg på nøytralt innhold. Da blir han i klasse med en rekke andre youtubere med penger plassert i tesla aksjer.

Regnearkene hans viser helt tydelig at fysikk og batteri teknologi er den samme på mange biler. 
 

Han snakker om effektivitet helt uten å se på hvor mye el energi han faktisk må tilføre bilen for å gå x antall km. Han leser bare av BC

Ellers er det meste bra av det han gjør.

Hadde han klart å være objektiv på el biler kunne han nok ha fått gode seer tall lenge ennå. Men når han snakker om ailien teknologi på termisk styring på noen biler samtidig som andre bilmerker gjør jobben beviselig bedre blir det lite troverdig.

Snowleopard skrev (3 minutter siden):

Man kan sikkert leke "gjett prisen om", men alt av biler og andre varer har jo blitt dyrere. Og det å bruke €, £ og $ i utlandet, har gjort ferieturer i utlandet dyrere. Valutakurser vil alltids svinge, så å ikke tro på det, er forsiktig talt naivt.

Men vi må jo forholde oss til hva kursen er i dag, det er det eneste som reelt sett betyr noe, om en ikke er i posisjon til å spekulere med store summer for å tjene på små kurskorrigeringer. 

Poenget er vel at ingen helt forstår hvorfor krona er så svak og at ting kunne sett fullstendig annerledes ut om norske krona var som den danske.