Trestein
-
Innlegg
8 234 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Trestein
-
Dessuten har vel MUSK/TRUMP duoen ved å true sine naboland gjort det legitimt for Russland å gjøre det samme. Kan USA overta Grønland kan vel Russland av like gode grunner ta Norge?
-
Han har sikkert tapt penger på gode tilbud fra Afrika. Man kjøper ikke tesla om lakk og finish betyr noe som helst.
-
Ja det blir spennende. Tenker på at salget av russiske biler også har fått seg en knekk de siste åra i Norge.
-
Datsun hadde vel SSS
-
Til min bil koster en motor ny ca 130 000kr. Men høggerne selger for 25-30 000kr. Så er det ikke alt for komplisert å bytte så kan man vurdere å bare bytte selv om den ryker.
-
Det folk ikke tenker på er at vi er vant til biler som E tron som koster over en million med forbrenningsbrenningsmotor der ofte 3-500 000 er avgifter. Når vi kjøper en like dyr bil til 500 000kr som er omtrent fabrikkens kostpris (Kanskje lavere) så blir reparasjonskostnader det samme som for bilen som koster en million. Bare sjekk hva en AUDI Q7 med 500hk kostet siste den var til salgs
-
Det burde nok stått at det burde vert mindre problemer med el biler enn med diesel biler. Noen lommelykts batterier koblet til en el motor. Selv kineserne får det til.
-
Selfølgelig på spissen men la oss si at du ikke klarer å stoppe og dunker borti bilen foran. Begge lyktene blir knust, plastikk fangeren ryker og må skiftes pluss noen sensorer. La oss si du har noen litt kostbare lykter (50 000kr pr stykk) Hva koster reparasjonen? Hadde en BMW E34 på 90 tallet. Den var bygget for å tåle slike sammenstøt. Dessuten var lykter dyre men ikke så dyre. Sensorer var det ikke på min bil. Riktig nok var BMW E34 ekstremt dyre å kjøpe her i Norge. Mener at de fort kostet 450-500 000kr på 90 tallet
-
Forstod det slik at BMWs batterier fremdeles skal kunne være reparerbare. Det er bra. Skal el biler ha noe for seg må de i snitt vare mere enn 15-20 år. Da må slitedeler prises slik at det lønner seg å holde dem på veien. Et annet problem er jo at forsikringspremie blir svært høy. Alt nå betaler jeg mere for forsikring enn for drivstoff. Har sett rimelig hårreisende forsikringspriser på el biler der eieren er ung og ikke har mye bonus.
-
Helt enig. Man kan snakke om bærekraft men dette er det ikke. Man må kassere 4 år gamle biler fordi bremsene og div slitedeler er utslitt. At el motorer er dyrere enn diesel motorer er også en sak. Så kommer kraftelektronikk og på toppen batteriet. Med normale avgifter hadde vi aldri kjøpt disse bilene. De må i praksis av skrives i garanti periode. Det betyr gjerne over 100 000kr i året og 5 års levetid.
-
Møller har billigere deler en BMW
-
Hastighet for laveste forbruk øker om vinteren. Slik er det bare!
-
Jeg også tror det. Det hadde vert rart om de klarte å få til en forbedring etter så mange år. Se på konkurrentene? Tesla S har vel samme batteri som for 8 år siden? 100kWh
-
Ganger rekkevidde med forbruk!
-
70 og 86kWh batteri. Det var nytt
-
Har nok hørt den men heldigvis ikke i min bil!
-
Lyden er grei den men kan minne om et veldig dårlig hjullager om man har opplevd det!
-
Har hatt den på i en time totalt. Ser ikke poenget helt. Ville heller hatt motor dur.
-
Jeg har en slik funksjon på min BMW. Min erfaring er at man trenger ikke forvarme batteriet med mindre man skal rett til en hurtiglader. Kan være aktuelt på tur der man overnatter på hotel og skal raskt videre neste morgen
-
Dynamoer på bensin og diesel biler er ofte gearet 1:2 Går motoren 6000rpm vil dynamoen gå 12000 rpm. Dette kan enkelt justeres. Air cond pumper som har et drivhjul som er 1:4 av drivhjulet på veivaksel har jeg aldri sett Disse vil da kunne nå 4x hastigheten til motoren Anyway teslas pumpe gjør 16000rpm. Det kan godt hende at pumpa på min bil gjør det samme. Har ikke sjekket
-
Svært mange biler har hatt luft kjøling av kupe. Dette har vert brukt en varmepumpe til dette formålet. Dem jeg har sett har hatt et reimhjul på omtrent samme diameter som reimhjulet på veivaksel. Det fleste biler som er produsert siste 20år har hatt diesel motor som typisk når 200km/h ved 4000rpm. Typisk hastighet er 130km/h som gir 2600rpm. Kompressoren vil da typisk gå med omtrent samme turtall. Det er også en el kluch som kobler den ut og inn. Har hatt en slik på alle mine biler siste 30 år. Har hatt noen lekkasjer mem aldri opplevd at kompressoren har feilet. Det er jo samme greiene som står i kjøleskap og frysere. De går nok ofte med 3000rpm også. Å lage noe som går med 16000rpm er nok fristende men setter også helt andre krav til balansering, lager og tørrhet på gass.
-
Tror vi gir oss. Klart svar? Den var god. Tviler på om vi blir noen gang enige om hvordan grønne sertifikater og strømsalg til utlandet fungerer.
-
Det betyr at utlendinger har kjøpt den fornybare kraften vår. DSB har vel kjøpt 4.5tWh. Da kan de i sitt co2 regnskap skrive at togene har et utslipp på 12g/co2 pr kwh og få veldig gode tall. En rekke europeiske firma gjør dette og får gode co2 tall på sine produkt. Norge selge mye mere slike garantier enn det vi kan eksportere. Problemet er at vi kan ikke la europeisk industri kjøpe strømmen vår med 12g/co2 pr kWh og samtidig la vårt innenlands forbruk ha samme leve co2 utslipp. Det vil gi store feil i europeisk co2 regnskap. Det blir dobbelføring
-
Det er vanlig å øke turtall på ting for å spare. Kjører man kompressoren 3 ganger normal hastighet vil den med samme mekanikk gi 3 ganger så mye gass. Der er besparelsen så lenge den holder ut garanti tiden. Det er akkurat det samme for alt mulig. Startmotorer som er gearet. Mye går fort rundt i dag pga frekvensomformere. Men mekanikken skal tåle det også. Som regel kjører man turtall så høyt man kan og ev tester lenge på det turtallet. Så ser man på slitasje om det vil holde ut levetiden for bilen.
-
Kjenner mange som har problemer. Å kjøre en kompressor med 16 000rpm for å spare noen kroner er litt unormalt i forhold til normale klimakompressorer som gjerne går like fort som motoren og i det daglige sjelden går opp i mere enn 3000rpm. (antar at reimhjul på kompressor er omtrent like stort som reimhjul på motoren)
