Trestein

Kvalitet?Toyota har vel en million km batteri garanti. Hvem andre har det? Man får ikke lavt forbruk på en stor bil med stort frontareal og høy bakkeklaring. Da må man sette inn batteri i en avensis type bil

https://ev-database.org/side-by-side?i=1974,1564,2123,2094&h=4f285b63d034bb6c5de55eeefb3b2a6564b845f988d7ac06e955e06b745eefad Lav toppfart er vel det som skiller seg ut på Toyota BZ4 Hva med subaru eierne? De har vel akkurat samme bil? kanskje subaru har montert et varmeelement på batteri kjølingen? Korreks. Toyota har lagt til batteri forvarming

Taycan har etter hvert mange rekorder.0-60miles. Raskest el sedan på nurburgring.(Har ikke sjekket om den er slått) Den har vel også rekord for flest km på 24timer for en el bil. Den synes jeg er mest imponerende. Den nye versjonen er vel enda bedre. Rart at ikke flere prøver seg!

Høres ikke ut til at de har hatt leaf eller e golf før de kjøpe el bil Husker godt hvordan teslabjørn løste dette. Yolo tror jeg han kalte det. Gass og brems gjentatte ganger for å få ladefart på de første lfp batteriene Ellers må de inn i aftermarked og kjøpe en vannvarmer de monterer på batteriets kjølekrets. Noen el bil eiere syntes jo det er helt topp å kjøpe en ny elbil å modifisere den slik at den blir brukbar(Ekstra knapper, Hud,osv) Så noen tester av nybiltester han fikk bra rekkevidde på bzx 450km Tror Teslabjørn har noen rekkevidde målinger ved minus 10-20 grader. Rimelig stort rekkevidde tap på alle han har testet. Det finnes en finne som også kritiserer id3 for det samme når han kjører i 20minus i 30cm nysnø og ikke klarer mere enn noen hundre km.

Den er sammenlignbar med andre 4wd med samme egenskaper som volvo 40 og mg marwell osv. En eqs 4wd vil være mere økonomisk men helt uegnet på veier med is og dype hjulspor. Sjekket enda flere og veldig få asiatiske biler lader over 500km/h med unntak av koreanske Svært mange var over 170wh/km i forbruk også. Færre under enn over. Man kan ikke bare ta 4wd som kriterie. En model 3 4wd bruker faktisk mindre enn en model x selv om begge har 4wd. Er det rart? En BMW i 4 4wd bruker mindre enn en IX Begge 4wd sånn kan man holde på

Om du har litt peiling vil du se at høy bakkeklaring og lavt forbruk ikke henger sammen. En bil med høy bakkeklaring bruker alltid mere under ellers like forhold. Bmw senket 3 serie en cm på biler med lavt forbruk Som sagt så fant jeg mangen biler med høyere forbruk enn Toyotaen i tb sine regneark. Også veldig mange som ladet seinere og enda flere som ikke klare å lade 500 km pr time Som el bil er den ganske midt på treet med unntak av at man kun får hurtiglade 2 ganger pr døgn med full hastighet. Det gjør den langsommere om du vil kjøre 1000km så raskt som mulig. Har selv aldri hurtigladet mere enn 2 ganger på en dag.

Jeg så den ladet 75% på 30 minutter, Brukte 175wh/km ved 90km/h Ladet 510km/h hadde brukbart støynivå Som sagt midt i blant konkurrentene. Fant ikke banan test. Sikker ok der også. 1000km vet du nok at Toyota har en software begrensning sp gjentatte ladinger. Det slår dårlig ut der. De aller færreste merker dette da det er uvanlig å kjøre 1000km på 10timer for 90% av dem som kjøper slike biler Poenget mitt var at det kan være en hau andre grunner for å kjøpe en slik bil. Bakkeklaring er en. 18 cm er rimelig mye mere en en del av konkurrentene. Har man en dårlig hyttevei kan det være surt å ta nedi med batteriet. At toyota har fornøyde kunder er nok viktig for mange. De har nok erfaring med at Toyota ordner opp om det er noe.

Poenget er at for noen er hurtiglading og raskest mulig 1000 km viktig. For andre er det helt uaktuelt. Bakkeklaring kvalitet og garanti mye viktigere. Forsår godt at den selger godt. Den har ordentlig dashbord og god å sitte i. For en som ikke kjører langt og lader hjemme 99% av tiden fungerer en slik bil helt fint. Byttet litt bil for noen dager siden og kjørte en el bi som er mye verre med tanke på el egenskaper. En Mazda 30. Helt ok bil men bare halvparten av rekkevidden til en toyota. Fikk vel knapt 230km rekkevidde på min kjøring. Men den hadde veldig fin cruise kontroll, bra bakkeklaring, HUD bra parkerings sensorer osv osv. Kunne fint klart meg med den rekkevidden om jeg ikke kjørte mye langkjøring også. Folk har ulike behov og det som er dårlig for noen kan være helt greit for andre

Min bil er nesten en time raskere enn teslaen! Styr unna?

Har nettop sett gjennom Teslabjørns testresultater og den skiller seg ikke ut i forhold til andre biler med 4WD hverken på 1000km challenge hvor den brukte 260wh/km og hadde fått rett software. På de andre testene fikk den relativt kort rekkevidde og et kjempebuffer som var over 14 kWh. I følge BC fikk han 57.5kWh ut av batteriet.Dette har Toyota imidlertid fjernet.

Om bilen er reva vil vel folk dumpe prisene for å bli kvitt faenskapet? Får man en 4 hjulstrekker til 350 000?

Du finner mange videoer av nedkjølte teslaer som har stått en time uten å få strøm i det hele tatt pga av kaldt batteri Tror både next move, out of spec og teslabjørn har videoer av dette. Ikke bare toyota som lader dårlig om batteriet er minus 20

Som sagt akkurat som tesla model y Så er toyota reva er model y det også

Hvor finner man netto kapasitet på teslas batteri? Har du kilde? Toyota oppgir 64kwh netto Dessuten det var rekkevidde vi snakket om. Effektivitet er noe annet. Mange vil nok betale noen øre mere pr km for en bil som ikke skraper nedi. Dessuten har tesla y ikke 4 hjulstrekk

Mulig at jeg så feil. Poenget var at om Toyota har håpløs rekkevidde så er det mange andre som også har det. Tesla Y går som sagt og målt kun få km lenger både om sommeren og vinteren. Dette i følge Naf sin test. Og akkurat her er den ikke helt feil(Når man sammenligner biler som går like langt)

Fjerning av ptc elementet har vel gitt frostskader på eierne når varmepumpa sluttet å virke på mange. Når man ser på hva en hårføner på 2KW koster er det helt utrolig at de har fjernet dette. Er veldig glad jeg har begge deler i min bil.

I rekkevidde testen 2023 til Naf gikk Toyota bx4x ca 5 km kortere enn tesla Y. Det er ca 1% forskjell. Vil ikke påstå at det er voldsom forskjell. Husk at slike forum er fulle av nye uvitende elbil eiere som ikke har noen anelse om hva rekkevidde bilene deres har. De ser ofte på bilens gjetning som ofte er basert på småkjøring til butikken.

Jeg kjørte ingen av dem. Bare observerte. Teslaen var nok den med bakhjulstrekk og lite batteri. Forøvrig kan man lett få store utslag av brukefeil. Spesielt klima kan man bruke mye strøm ned ved å kjøre på med oppvarming av seter som ikke er i bruk,høy luftgjennomstrømming osv Feil bruk av regenerering kan også bidra. Ser man på tester er ikke bz4 veldig dårlig. Aner ikke hvordan de gjør kjøling/heating

Hvilken kommentar? Mitt poeng er at alle bilfabrikanter har ingeniører som vet at varme kan gjenvinnes Godt mulig at BZ4x er dårlig. Var på fjellet (Hardangervidda) for noen uker siden og Jeg tok toget. Imidlertid var det flere som kom med el bil fra Bergen. Det som var realiteten var at han som kom med BZ4x hadde 45% på batteriet mens tesla y en kom opp med 25% på batteri.(Jeg kjørte strekningen for noen uker siden og hadde 60% igjen på batteriet med min bil)Begge startet med 100%. Så ja Godt mulig at Toyota ikke har peiling på heat recovery men i praksis funker bilene veldig bra. Kunne faktisk godt tenkt meg en slik toyota.

Fun fact. Teslabjørn er (Eller har vert bruker her) Neida det er bare det at mange tror dette er unikt for tesla med octovalve og greier. Bare se noen murno videoer! Men selvfølgelig ikke her inne. Her vet alle at alle produsenter av elbiler kan dette. Tesla kom vel med varmepumpe lenge etter de andre

Tesla Alien technology sitat:Teslabjørn

Heldigvis så tar ikke BMW ut PTC elementet Å ja varmepumpe i bil er ikke noe nytt og har eksistert ann mass siden 60 og 70tallet i biler Varmepumper som ga varme før motoren ble varm fantes også. Mercedes hadde dette på noen biler på 90tallet Er ikke motstander av vp i bil men små areal/kraftige vifter/ høy effekt kan gi dårlig cop selv om selve pumpa er effektiv. Dessuten er det ofte dyrt å reparere. Flere tester viser også at i praksis er ikke forskjellen så stor. TB sine tester og flere sammenligning på youtube viser at rekkevidde ikke er veldig forskjellig med og uten varmepumpe. Spillvarme kan man ofte bruke selv om ikke man har varmepumpe. Motoren i min bil ligger ofte på 30 grader. Det kan fint brukes til å varme både batteri og kupe Det jeg ikke har sett er at fabrikantene gjenvinner energien i ventilasjons lufta som forlater kupeen. Men de gjør det gjerne uten å vise det skjematisk?

Thermal management system The i4 has a fairly elaborate thermal management system, combining waste heat recovery, circulation heaters and a heat pump to improve efficiency and cold-weather performance. Using coolant control valves and dedicated control units for the eDrive and HVAC systems, the i4 can heat, cool or recover energy using any combination of the three circuits and expansion tank. It predicts and responds to spirited driving (especially in sport mode) to condition the battery for prolonged hooliganism. View fullsize View fullsize In cold weather, the i4 will recover heat from the motor and power electronics to heat the battery and (with the heat pump’s assistance) the cabin. The heat pump itself uses 75% less energy than the one fitted to the i3. In temperatures past the heat pump’s capability, dual 9 kW circulation heaters will kick in, including to automatically pre-condition the battery for fast charging. 18 kW of heating power seems like overkill, but perhaps BMW found that getting the eDrive and cabin to operating temperature quickly yields better overall efficiency. Speaking of the cabin, iDrive’s intelligent nature will make sure you butt and hands are warm based on your habits. The climate control system controls seat heating/ventilation in unison with desired temperature, automatically adjusting based on the preferences of each passenger and where they are sitting in the vehicle. Tror ikke at teslas heat recovery er unikt

Bare husk at det ikke er veldig rimelig å reparere et varmepumpeanlegg i en bil. Tror nok effekten totalt sett er begrenset. Flere biler med langvrekkevidde har ikke vp. Når det blir kaldt synker ofte cop dramatisk

At temperaturen er nøyaktig og med minst 0.5grads oppløsning er rimelig viktig på snøføre. Har ofte kommet nedover fra relativt kald fjellovergang med godt snøgrep til 0 føre og ekstremt lite grep. Har du ikke nøyaktig måler merker du det ikke før du må bremse og du bare hører lyden fra ABS pumpa som eneste reaksjon På 80 tallet måtte man kjøpe ute temp måler fordi det ikke var standard. Husker godt at jeg montere en slik.