Trestein

Jeg skrev feil. Mente anhver stolpe.

I gamle dager før gps ble vanlig kalibrerte vi speedometer etter avstands pinner langes veien. De små med et lite sølvgrått skilt. Disse var plassert med nøyaktig 500m avstand. 60km/h var akkurat 60sek mellom to stolper. 80 var 45sek. Brukte man 47 sek når speedo viste 80 var reel hastighet 76.6km/h

Sikkert underholdning til julebordet. Ulsteinvik der bor bare møringer. Det gikk som det måtte🤣🤣

PT Cruiser husker jeg godt. Den var liksom alt jeg misliker med Amcar samlet i en bil

Helt enig. BMW kortet har virket på første trekk hver gang jeg har brukt det. Min er produsert i Februar 23 så den må nok oppgraderes for Plug*n Charge. Ellers så har jeg ladet ca 110kwh på ionity avtalen nå i sommer. Forbauset over ladehastighet i øvre del av batteri. Koblet til med 48% og fikk 210KW inn på batteriet. Snitt på 100KW fra 50-80%. Hadde garantert fått høyere hastighet fra 10% men jeg orker ikke la lading styre ferien min. Jeg bare ladet når jeg kom forbi en inonity lader og ellers tenkte ikke på at jeg kjørte el bil. Spiste når vi var sultne og stoppet når det var noe vi ville se. Hotell og parkering ble også valgt helt uten tanke på lading. Parkerte bilen når vi kom på hotellet og kjørte lykkelig avgårde neste dag. Rekkevidde var aldri under 200km noen gang

Tror dette er noe flere kommer til å oppleve. Min bil starter alltid i kryp modus. Det betyr at man kontrollerer bilen med bremsen. Da slipper man å flytte foten for å bremse. Praktisk også ved kjøring i trange gater der man kan plutselig må bremse for ett eller annet. Rygger man får man ikke sette bilen i en pedal modus og jeg kan forstå hvorfor.

Jeg har hatt en bil med rammeløse vindu i 6 år. Vinter har ikke gitt problemer men lyden når man lukker døren blir aldri som på dører med ramme om vinduet. På I4 er lyden bra men ikke så bra som på min gamle F30 eller E34

Gratulerer med bil. Har en I 40 selv. Tror du blir fornøyd. Den passer selvfølgelig ikke for alle men er du litt fleksibel er det en utrolig bra bil å kjøre. Har kjørt min 13 000km og har ikke hatt noen problemer. Hvordan den er som el bil har jeg ikke så mye å sammenligne med(Den lader raskt og kjører ofte over 300km før den har brukt 50% av batteriet) men som bil er den veldig bra. Stødig på veien, lavt støynivå, stivt karoseri (Muligens bedre en biler med flatt gulv pga tunnelen i midten som helt klart stiver opp og dessuten er fyllt opp med batterier), ingen ratling eller skrangling så langt, fit and finish er på toppnivå. Lys er gode og viskere fungerer nå slik at auto kan være default. Man sitter godt og har masse justerings muligheter. Personlig ville jeg helst hatt en elektrisk 3 serie pga bakdørene og rammeløse vindu men det er fint med stor bakluke og dørene venner man seg til. Min bil står i garasje så det går greit om vinteren også

Trodde nesten det var påbudt med ett eller annet minimums system på nye biler. Bilen jeg prøvekjørte hadde I4 M50 hadde et helt annet filholde system enn det jeg bestilte og fikk. Har hatt denne diskusjonen før med her der jeg har påpekt at noen av systemene er kun en slags assist som kun griper inn ved kryssing eller nær linja. Biler som har fil sentrering styrer bilen midt i fila og følger stripene hele tien. Om det finnes noe midt i mellom er også mulig da det burde vert fullt mulig å bruke samme sensorer og actuatorer til begge deler. Men min er som sagt dum og korrigerer styring kun når jeg er på streken eller tror jeg er på en strek. Bilen jeg testet kontrolerte styring hele tiden i auto. Tror det er hoved forskjell.

På BMW kan du velge hva du vil ha. Det ene systemet hindrer deg å kjøre ut av veien og drar bilen inn igjen rimelig brutalt. Ikke meningen at det skal fungere som noe selvstyring i det hele tatt. Bare et nød system som skal hindre deg i å kjøre ut av fila. Systemene som er "selvkjørende" sentrerer bilen i fila og svinger fila så svinger bilen også. Det andre systemet gjør ikke noe før du kommer over stripa. Jeg har det første og det fungerer ikke til å slippe rattet selv om det vil holde deg innenfor fila di ved å ikke gjøre noe før du er på linja. Det vil i alle fall være svært ukomfortabelt å kjøre slik

Ja det er bra. Syntes min bil kunne brukt plassen i garasjen mere effektivt.

Hadde du tenkt på miljøet burde du ha leid en bil de gangene du kjører langt. Det er egentlig galskap å ha en bil med 80-100kWh batteri som genererer 10-15 tonn co2 i produksjon for å kjøre noen få ganger i året. For meg som kjører 25-30 000km er det ok. Kjører du 5000km i året med en 90 kWh el bil må du ha bilen i over 20 år for at den skal ha positiv bidrag til miljøet. Er den produsert i Kina muligens det doble

Helt klart en uheldig utvikling vi ser. Dette fordi forskjell mellom hjemmelading og lading på ladestasjon er så forskjellig. Jeg bruker kun 15% av batteriet på bilen for å kjøre de 85 kilometerne til og fra jobb. Det betyr at 85% av batteriet ikke blir brukt. Jeg bruker det kun 5-10 ganger i året når jeg er på tur. Selv da kunne jeg fint klart eg med et mindre batteri men med et stort batteri slipper jeg ladekøer og kan kjøre mye lenger på det jeg lader hjemme. Pr i dag kjører jeg greit 500-600km uten å lade. Med mindre batteri måtte jeg ha superladet flere ganger for å komme frem. Koster strømmen 6kr/kwh og jeg må hurtiglade 80kWh til 6kr pr kWh blir turen flere hundre kroner dyrere. Jeg må kjøre bilen 230 000km for at den skal kommen ned på samme CO2 utslipp som den andre bensinbilen jeg har. Hadde batteriet vert halvparten hadde jeg gått i pluss mye tidligere.

Rart at Ford taper penger. Ser man på VW BMW (og sikkert også MB stellatis volvo) har de redusert kraftig salg av biler med forbrenningsmotor samtidig som salg av el biler har økt. Begge tjener mere penger. Vil tro at El biler generelt er lønnsomme å produsere og ikke minst å utvikle. Mesteparten av komponentene er jo fra underleverandører. Å stable batterier i kasser klarer nok de aller fleste. El mtorer er enkle osv. Mye av utviklingskostnadene har jo vert utslippskrav som ligger 10 til 100 ganger lavere enn det kullkraftverk må forholde seg til. Når folk aksepterer å bruke 30 min på å fylle 70% av tanken er jo dette en gavepakke for produsentenene.

Har kjørt bil i 30 år og aldri hatt reservekanne og heller aldri kjørt meg tom for verken diesel eller bensin. Det var faktisk vanskeligere flr når man kom til eidfjord og hadde en kvart tank igjen når du skulle over vidda. Tankmålerne var unøyaktige og bilene brukte mye bensin i stigningene. Mye enklere å kjøre el bil. Jeg kommer nok ikke til å kjøre rundt med type 2 kabel eller hva det heter. Bruker bilen akkurat som bensinbilen min.

Må innrømme at jeg var på biltur i to uker uten å ha med noe kabler i det hele tatt. Selv om også jeg kan konstruere tenkte senario der jeg vil trenge både kabler og diesel aggregat.

Og du føler deg mobbet!!

Rekkevidde tapet lar seg beregne. Kjører du i 70km/h i 5 timer i 10 kuldegrader og bilen trenger 2KW for å holde varmen i bilen og 180wh/km for fremdrift bruker du 63kWh på fremdrift og 10kWh på varme totalt 73kwh på 350km Har du varmepumpe som er svært god med 300% virkningsgrad vil du bruke 660W for å holde bilen varm Har du samme batteri vil du da bruke 3,3 kWh på varme og ha brukt 66.3kWh av batteriet Det betyr at du kommer 9% lengre med varmepumpe gitt at varme behov er ca 2 KW og bilen bruker ca 180wh/km. De 9% er ofte mindre enn tilleggs forbruk om du på død og liv må ha de største og bredeste hjula til bilen du kjøper Ang frunk så er det sikkert plass til det på min I4. Kan kjøpe det om jeg vil. Nå åpner jeg kun panser for å fylle spylervæske ca en gang pr 3 mnd. Min kone har sannsynligvis aldri åpnet panseret på noen av bilene våre. At hun plutselig skulle begynne å åpne et kjempe panser for å stappe inn noen handleposer når hun kan åpne det store bagasjelokket med motor fra fjernkontrollen finner jeg lite sannsynlig Nå har jeg kjørt rundt i hele sørlandet i sommer og det har blitt som jeg har påstått flere ganger. Når batteriet er 60-80kWh har du så lang rekkevidde og det tar så lang tid å lade sakte at det kun er aktuelt når bilen står hjemme i garasjen. Man springer ikke rundt på parkeringsplasser roter med apper, kabler og betalingskort for å fylle på 3 kwh i en matpause. Man stopper på en hurtiglader i 15 min og har strøm til 300km kjøring, så tar man matpausen der de har skikkelig mat.

Prinsippet er jo det samme. Går utifra at mercedes EQS og Mustang har kjøling. Da burde det være enkelt å få til varme.

Varmepumpe kan være bra, men jeg ser at når de svikter kan det bli rimelig dyrt å reparere i forhold til et varmelement. Kjenner flere som må ut med 20-40 000kr for å reparere dette. Kan du bruke forvarming der bilen er parkert tviler jeg på om savnet egentlig er der. Jeg har varmepumpe på min bil men tror ikke den er ekstremt effektiv. Dessuten skjønner jeg ikke hvorfor det er to systemer. Mercedes hadde reverserbar aircondition tilbake på 90 tallet i biler. Alle luft til luft pumper er reverserbare Var på bilteknisk museum nord for lillehammer og så en vw boble a samme type som jeg ble kjørt rundt med på starten av 70 tallet. Vi var 6 stk på tur i folkevogn. Frunken husker jeg godt. Idiotisk å ha lasterom der bilen er lavest og hjul skal ha plass til å svinge.

Nå er jeg akkurat tilbake etter min første el bil tur. Ca 1500km på noen dager. Har ikke hatt med kabel for å koble til sakte ladere. Har ikke koblet til ved hotellene jeg har overnattet. Har kun hurtigladet på turen. Har kun brukt en leverandør. IONITY Erfaring er blandet. Jeg har ladet helt motsatt anbefalinger stort sett fra 45-80% Har ikke kjørt batteri lenger ned. Har derfor ikke hatt under 200km rekkevidde på turen. Bilen går ca 300km på 50% av batteriet. Litt lenger når man ikke kjører motorvei med 110. Ladetid har vert 15-20 min snitteffekt over 90KW i 50-80% område. Det ugreie er at 2 ladere ikke virket Rekkeviddeangst begriper jeg ikke. Trykker man på naviger til nærmeste lader er ufattelig hvor mange ladere som må stå bak løer ol Det ugreie er at det er sjelden noe særlig interessant å se eller oppleve der man lader bilen

Den har ikke skremt meg. Men jeg blir bekymret om noen bruker den som fasit. Jeg har spurt den om klima ting og da blir den religiøs. ( det er så mye vi ikke forstår osv)

Gammel gubbe her også. Har kjørt 11000km med el bil nå. For meg har overgangen vert umerkelig. Kjører og bruker bilen akkurat som før. Har ikke opplevd noe negativt pga el drift. Bilen min er designet slik at man ikke merker at det er en el motor som driver bilen. Setter man bilen i drive kjører dennsom en bensin eller diesel bil med kryp. Det betyr at man finmanøvrerer med foten på bremsepedalen hele tiden. Det er motorbrems akkurat som på automat biler og regenerering skjer via bremsepedal. Dette man man endre på 0,1sek til full en-pedal kjøring. I revers kan man ikke bruke enpedal. Største endring er selve bilen og nye funksjoner jeg aldri har tenkt jeg trenger. Liker godt real time trafikk informasjon. Tar meg selv i å bruke navigasjon bare for å se hvor lang tid turen tar og hvor mye strøm jeg kommer frem med for siden å slå den av. Siste tur kjørte jeg over 300km før jeg nådde 50% på batteriet. Så om man sammenligner med en bensinbil blir det som å ha en bil med 40 liters tank som bruker 0,75 på mila.

Det er antall mennesker som er det virkelige miljøavtrykket. Det er vi som forbruker mere enn det vi kan produsere bærekraftig. For 150år siden byttet vi ut millioner av hester med traktorer som ikke krevde 30% av avlingene våre. Kina er et godt eksempel på overforbruk av resurser. Det innbefatter alt. De har spist opp alle ville dyr, hugget ned skogen, demmet opp alle elver og brenner nå brunkull for å få nok energi. De kommer sikkert til å prøve å finne andre områder i verden de kan bruke opp også. Afrika er fullt av kinesere.

Om dette hadde vert utstyr for skip hadde nok klasse selskaper forlangt innsyn i det meste. Om leverandør av utstyret påstod at dette ville kunne ta båten inn til havn uten folk på broa og at skipets krav til bemanning kunne halveres ville nok dette krevd mye testing og godkjenninger. Alle sensorer frakoblet en og en, to samtidig osv osv. Al hardware måtte også godkjennes Vil tippe at de vil ha innsyn i hvilke valg systemet tar i gitte situasjoner. Forsikringsselskaper vil også være interessert i det samme. De aller fleste bilprodusenter kjører slike systemer i simulator før de slippes ut i trafikken. Kan godt hende at dette blir forlangt av myndigheter. Da kan man plukke ut senarioer og steder og se hva bilen gjør uten å skade noen