Trestein

Har også opplevd dette en gang etter 50 000km. Skulle egentlig til å stoppe lading så var den stoppet av seg selv 1 min før. Rart men sikkert ikke uvanlig

Noen som har sett likheter? https://www.contechs.com/blog/2024/08/self-driving-robo-taxi-approved-for-use-in-uk-and-europe?source=google.com

Jeg har hatt flere nye biler og kjørt til bilen skal ha service i følge service indikator. Flere ganger har jeg kjørt nesten 40 000km før bilen vil ha oljeskift. Har siden tatt over og skiftet på ca 20 000. Tryggere

Har kjørt Nokian R3 siden de kom. Glimrende på snø og is men glatte og ustabile på vått og tørrt føre. Continental 7 piggfri dekkene er mye bedre på våt og tørr vei og dårligere på snø og is. Kommer nok til å gå for R5 når jeg bytter vinterdekk, selv om continental er bedre 90% av tiden. Dette fordi svakhetene til nokia dekket er forutsigbare. Man vet at rundkjøring ikke kan passeres i 50km/h eller at man ikke kan kjøre like raskt i svinger som med sommerhjul. På snø og is er ofte maks grep akkurat nok til å komme ned en bakke eller stoppe i tide.

Akkurat sjørett er vel noe man har noen hundre år erfaring med samt at vi har mange norske høyt utdannede sjøfolk. Det burde ikke være vanskelig å finne kvalifiserte folk til rettssaken

Ja en man kan gå under om man er liten nok. Den er nok 180mm

EQB har mye bra men også den er litt lav under 15.5cm. EQA er like lav. Bensin bilen jeg har i dag til slikt bruk har 13.5cm. Det er bare det at å ta nedi med eksosanlegg el på en fossilbil ikke er like kritisk som at batteriet slår ned i en stein. Det må være margin. Derfor helst over 18cm selv og det kan være knappt noen ganger. I dag kjører jeg ikke flere steder pga bakkeklaring er for lav på el bilen selv om sommeren (12.5cm). Akselavstand er også høy noe som ikke forbedrer saken. Ser at ID4 kan ha bra klaring (21cm?) men litt stor. Volvo X30 er vel mere som toyota ca 180mm. Vil helst unngå Kinesisk bil

Leaf? Den har ikke høy bakkeklaring. Trenger en bil som er høy under for dager med ubrøytede veier eller dype hjulspor.BMW en er helt fin 98% av bruken men høy snø og dype hjulspor takler den dårlig. En nummer to bil med 4 hjulstrekk og høy bakkeklaring hadde vert fint. Toyota bz4x er absolutt en kandidat. For langkjøring har den for lite batteri og for høyt drag areal. Prisen er også helt ok selv om heg hadde håpet på større prisfall( En brukt 22 modell koster 100 000 mere enn en mg marvell som ikke har fullverdig 4 hjulstrekk.

De går mere enn langt nok for en nummer 2 bil. De første hadde vel 15kWh buffer så de er nok bedre i dag. Tror de har 64kWh batteri og 71 Brutto. Garantien er jo ekstrem. Toyota har vel kalibrert board computer så den ligger nærmere de de andre bilene i klassen viser. Ser at Journalister som endelig etter 10 år med elbil tester skjønner at BC er like unøyaktige som på diesel og bensin biler. Ikke egnet til å fastslå bilens effektivitet. Da må man måle hva man tilfører av energi og dele på hvor langt man kommer. Flere fabrikanter er notoriske på å ha lavt justerte BC (De kommer seg unna med å ikke oppgi netto kapasitet på batteriet.)

Som sagt så kunne jeg godt ha tenkt meg en slik BZ4X. Hadde håpet på at negativ omtale hadde gitt billige bruktpriser. Finner ikke 4 hjulstrekker til under 400 000. De burde vel lagt på 350 000 eller lavere?

Hvem er det som tror han er moderator på forummet her?

Hadde ikke bmw i3 frunk? Etter debatten her inne å bedømme er det færrest som tar toyota i forsvar.

Det er bare ett merke. Du kan si så mye dritt du vil om Toyota BMW Subaru osv

På 70 og 80 tallet var det korrekt når 60% av vekta på en bil var der motoren var. Som regel fremme. VW boble hadde vert håpløs med forhjulstrekk. Her var motoren/drivhjula bak og den hadde fantastisk fremkommelighet Så ble bilene tyngre og motorene lettere. Plutselig ble forhjulsdrevne biler baktunge (Fullastet på vei til hytte) Umulig å komme frem til hytta. Bakhjulsdrevne biler ble bedre og lastet ble de også baktunge men det gikk bra når drivhjula var der. At firhjulsdrevne biler er tryggere tror jeg er en myte. All statistikk sier at de krasjer oftere

Har kjørt bakhjulstrekk i over 30år uten problemer. Firehjulstrekk må man ha fordi forhjulstrekk virker dårlig

Kjører en slik av og til. Utrolig fin å kjøre med lavt støynivå og den virker solid uten skrangel. Brukte den til jobb ca 15 grader uten forvarming(Den trekker mye i starten) fikk da 230km rekkevidde fra A til A. Om vinteren betydelig mindre. il tro ett sted mellom 120 og 150km alt etter som. Har ikke appen men forvarming hjelper mye på forbruk. Varmepumpa drar fort flere KW i starten. Jeg liker heller ikke å ha det veldig varmt i bilen og det påvirker mye. Jeg har alltid 18 eller 19grader

Deg om det

Vent med å poste til du er edru

Tviler sterk på at tesla har noen biler som kan måle seg mot nye porsche taycan. La oss si at de kjører 200km/h Vil tippe at taycan og model S har omtrent samme forbruk i 200 La oss si 0.4kWh Taycan har 97kWh netto og tesla har 95kWh netto kapasitet Begge kjører fra 10-80% på batteriet og Taycan bruker 18min på 10-80 mens tesla S bruker 30min Kilde https://ev-database.org/side-by-side?i=2099,2102,1404,1405&h=8bd078ce2992e5f5a13de17ea1aac7e38dba98893973a2d850c1b1f6aaad1b31 Da vil Taycan kjøre 97*0,7 /0,4= 170km i 200 som er 51 min kjøring +18min lading som gir 1 time og 9min på 170km Det gir en snittfart på 147km Det gir 3550km på 24 timer Tesla S vil kjøre 95*0,7 /0,4= 164km i 200 som er 50 min kjøring +30 min lading som gir 1 time og 20min på 164km Det gir en snittfart på 123km/h Det gir 2952 km på 24 timer Model 3 bruker nok litt mindre. Optimistisk beregning gir 340wh/km ved 200 Kilde https://ev-database.org/side-by-side?i=2099,2102,1404,1992&h=c430985e668eee7dc7e82d2ed1e4f3ee1c60a598da852217c34a1234bc8147e6 Tesla 3 vil kjøre 75*0,7 /0,34= 154km i 200 som er 46 min kjøring +27 min lading som gir 1 time og 13min på 154km Det gir en snittfart på 126km/h Det gir 3037 km på 24 timer (Stemmer bra med data fra ev compare Ladehastighet er litt høyere på model 3 800 vs 810km/h) Ionic 6 er nok raskere enn tesla men har toppfart på 185km/h så jeg tok ikke den med.

Ofte tar døren borti ved håndtaket. Da hjelper det lite med rammeløse vindu. Min bil var med rammeløse vindu og todørs. Rammeløse vindu er sjelden noe fordel uansett setting

Tesla 3 sr har vel noe litt dårligere rekkevidde enn Pro ellers hadde vel standard ID3 62kWh vert valgt. Ser at det ikke er stor forskjell på WLTP. ID3 ser ut til å kunne levere 10KW ut til nødstrøm osv se under(Det ante jeg ikke) Skjønner valget da ID3 har stor åpning bak og mulighet for å legge ned seter, omtrentlig lik innvendig plass , bedre hjuloppheng, mye bedre å parkere med pga svingradius. Vil tippe at ID3 har kortere dører og lettere å komme ut av i trange parkeringshus. Jeg har hatt todørs bil en stund og dør-lengde er noe som påvirker hvor enkelt det er å komme ut av bilen. Merk at jeg kun har antatt at dør lengde er proporsjonal med billengde. Har ikke undersøkt dørblad lengder https://ev-database.org/side-by-side?i=1991,2210&h=93b2b8ab31d2115e5f7b69848f57688ab6e4382e89e720b2018f580c5f65c546

Det er maks km på 24t som er rekorden som er eldst og som burde være innen rekkevidde for flere. Porsche vil vel kunne slå den selv med oppdatert batteri og enda raskere lading. Det er jo 5år siden rekorden var satt. Er det noen biler du har regnet på som skal klare mere? Husk at det er snak om høy hastighet her. Endel koreanere er ikke strømlinjet nok- Muligens den rare sedanen kunne gjort noe slikt? Fun fakt: Når ferrari og ford kjempet på 60 tallet(For nesten 60år siden) i le mans kjørte de 5200km på et døgn Å gjøre det i Normal trafikk er nok ingen Bilfabrikanter som vil prøve på. Alt for mange tilfeldighet som påvirker.

Toyota har en ganske bra nettside som opplyser om rekkevidde ved ulike temperaturer ned til -10 Sjekket den og rekkevidde med 80% batteri ved -10 var ca 200km. Om du kjørte med full varme og 20 tommers dekk. At kjøpere ikke leser informasjon om bilen de kjøper og blir forundret er vel vanlig. Det ser også ut til at Toyota har innført batterivarme på disse i år (Pressemelding i Januar 2024) Når det er sagt så er det utrolig mye tulliball på internett alt fra folk som er forundret når de har kjørt opp på et fjell og de som har fantastisk rekkevidde nedover. BMW I4 gruppen er full at ex tesla eiere som er forundret og misfornøyd når BMW en viser 200miles rekkevidde en vinterdag. Teslaen viste alltid 300. Folk leser ikke instruksjoner og forstår ikke at man ikke kan ta en kald el bil kjøre den i 2 min til nærmeste hurtiglader og få 200KW ladehastighet osv. Det er først i det siste at jeg kan forvarme batteri for hurtiglading når den står parkert i minusgrader fra appen(Har aldri brukt det) Mange toyota eiere som ikke forstår det med el bil vil jeg tro at det er. Både han store svensken og Nybiltester har bra omtale av bilen. Elbilforeningen er veldig pro tesla og kinesiske el biler. Teslabjørn er vel en av dem som har gitt råd til toyota for software forbedringer.

Nå pleier det ikke være ofte service på en el bil. Jeg har ikke kommet til første ennå etter snart 50 000km Det er vel typisk taxi bruk der man ser for seg 100 000km i året. Da kan man ikke skifte batteri hver 200 000km Fant ut at Toyotaen tåler ca 200KWh hurtiglading pr dag (3.8-4.5 sykluser pr dag). Det er ca 1000 km pr dag Det betyr at om man er flere sjåfører og bilen går kontinuerlig kan man kjøre 330 000km på ett år med kun hurtiglading Å garantere dette i 3 år syntes eg er bra. Men det synd for dem som kjører over 1000km pr dag. Da må man velge noe annet. Da begynner bilen å lade sakte. Forstår den kritikken.

https://www.toyota.co.uk/owners/servicing-and-aftercare/service-plans Ja de skal ha 200kr i måneden for service på en slik bil. På 10år blir det 24 000kr.