Trestein

Den første minner meg om jobben og den andre om at ledningene bare overfører kraft fra en kraftkilde, som gjerne kan være en dieselmotor.

Det blir jo det du prioriterer. For meg er kjørekomfort pri en men for andre betyr hva du finner på en skjerm i bilen mere.Heldigvis finnes det biler for alle!

Det er godt mulig. Spørsmålet er hva trenger du. Jeg har kjørt rundt med bensin og diesel biler i 30år uten å ha kart med hvor bensinstasjonene ligger. Det har gått bra. Nå kjører jeg el bil. Det er 5000ladestasjoner i norge og 1700 bensinstasjoner. Man må være utrolig klønete for å kjøre tom for strøm.

Poenget er at 90% av all bilkjøring er til og fra jobb eller henting av barn, innkjøp osv. Vil tippe at få driver å laster ned kjørerute for å komme seg på jobb eller for å kjøre barna på skole eller å handle. Skal du kjøre fra hallingdal til bergen eller fra haugesund til ålesund er navigasjon ofte bare irriterende når veien går rett frem gjennom 200rundkjøringer.

Det funker i alle fall 100% i min bil. Både google og bilens eget system. Ser ikke helt diskusjonen om software og info systemer i biler. Jeg setter meg i bilen og kjører. Driter i skjermen. Det gjelder enten jeg kjører bil med eller uten skjerm. Masse software er det uansett. Trenger bare å vite hvor mye som finnes av energi på tanken og hvilken hastighet jeg har. Jeg har 3 biler med helt ulikt info system men i praksis bruker jeg bilene helt likt. Den ene har bare 3 instrumenter. Speedometer turteller og tankmåler. Ingen navigasjon eller skjerm. De fleste ferieturene er gjennomført med den.

Jeg prøver å kjøpe produkter laget i europa når jeg skal ha noe som koster litt. Problemet er at det ofte er vanskelig å vite hvor ting er produsert. Biler og båter går greit. Elkjøp er gode på dette og du kan finne ut hvor vaskemaskinen din er produsert før du ser made in merket når du kommer hjem. Mange ting består av ting som inneholder produkter fra kina, disse er også vanskelige å unngå. Føler ikke at jeg taper penger på det heller da ting produsert i vesten ofte holder lenger og ofte kan man få reservedeler.

Man trenger front areal som pleier å være 2,3-2,4 kvadratmeter. Har bilen en cw på 0,3 er dette høyt. Vekta er også høy. Den er ganske formlik my Den har cw 0,23 som er svært lavt Det betyr at rullemotstand er over 20% høyere og om man antar samme frontareal og cw 0,3 på mustangen har den 24% høyere luftmotstand Det jeg regner ut er hvor mye energi som skal til for å taue en bil i en gitt hastighet basert på vekt og form. Det er basislinje. Det den bruker mere enn det er oppvarming , vifter, pumper og elektronikk. Ofte ligger dette på 500-1000watt. Kjører du seint 60km/h i 600km tar dette 3-6kwh fra batteriet. Kjører du i 120 bruker du halve tiden (5Timer) og 1,5-3kwh fra batteriet. Desto høyere hastighet så blir luftmotstand og rullemotstand dominerende.

Forbruk på model y er litt vanskelig da tesla ikke oppga netto batterikapasitet. Da har man kun bc å stole på. Poenget var at rekkevidden var omtrent lik med ca 20% større batteri. Ser at Forden gikk litt lenger her. Husker ikke netto batteri men det var 80kwh på de første Nå har jeg heller ikke sett på cw og frontareal på bilene for å regne ut teoretisk kraftbehov. Det kan være noe større på ford. Dekkene har også stor betydning.

Fant ikke noe massedød. IBM og HP er vel i live VAX er vel borte men jeg trodde det var et produktnavn. At computerne ble mindre og at andre firma kom på markedet har vel ikke drept de store. Det var jo stort sett størrelse som ble endret. Vår HP hadde en disk på 120Mb og var like stor som en stor platespiller. Husker godt at vi kjøpte en hp vectra som vi brukte parallelt med minimaskinen fordi en pc var billigere enn en terminal.

Hewlett-Packard overlevde vel dette også. Hvem døde?

Jeg skrev vel forholdet mellom batterikapasitet over og det er vel 20% Legger du til 20% på 254 får du 305 De aller beste sammenligningene av biler og rekkevidde er vel out of spec review som gjør. De kjører 70miles/h fra full til tomt. Der kommer mustang rimelig bra ut. TB bruker bare board computer selv om han fint kunne lagt inn hva han etterfyller på 1000km challange. Da hadde man sett effektivitet. https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/

Ja de tjener penger på elbil satsning. Husk også at vw konsernet kan fordele utgifter på utvikling av MEB platformen til skoda, audi og Seat. Samlet selger MEB platformen rimelig godt. Nå kom jo også Bus og snart kommer limousinen Det er vel snart over 10 ulike modeller som bruker samme platform.

VW har vel ikke kontroll over rentenivå som løper løpsk, høye strømpriser osv Poenget er at de har 19% av det tyske markedet. Tesla har vel 3% Både VW og BMW hør øket sine marginer siste år samtidig som antall bensin og diesel biler produsert har gått ned. Spørsmålet er vel heller hvor melkekua er da? BMW har ingen problemer da de produserer el biler og bensin og diesel på samme samlebånd.

Han er en fornermelse. Vikingene var rimelig intelligente. VW selger som hakka møkk i tyskland. Så nettop Nextmove fredagsending. Problemet er vel at produksjon er høyere enn etterspørsel.

Husk å korrigere for temperatur når du sammenligner. Her er det 10grader kaldere når mustangen kjører. TB har begynt å korte ned testene sine og det kan gi uheldige utslag når man ikke kjører langt. Noen ganger hurtiglader han rett før en 120km/h test og da vil bilen gjerne bruke mindre energi på oppvarming første timen fordi batteriet er varmt. Naf sin test er bedre her fordi da starter alle med samme temperatur. Model Y LR og Mustang LR har i sammenligningstester kjør omtrent like langt så forskjellen burde ha vert ca batterikapasitet 20% mere eller 256wh/km ved 120 og samme temp som tesla kjørte i

Det er vel det som er problemet spesielt i den østlige delen. Store boligblokker med store parkeringsplasser ut uten lading. For dem funker det særdeles dårlig, spesielt om vinteren. Hurtigladere har de nok av men har du lang avstand slik at du må lade til 100% hver dag blir det fort traurig. Har du en bil med lite batteri kan dette fort bli et tema i Norge også. Har en kollega som må lade til 100% hver dag for å komme på jobb. På tur blir det litt annerledes da er det godt med en pause innimellom men å stå i en time hver dag før man kommer hjem på en hurtiglader er ikke for alle.

Tror ikke du leste første setning. Med unntak av Ioniq og Porsche/audi bruker vel disse en time til å lade til 100% som fort blir nødvendig når du kjører 130-150km/h 200km hver dag Tesla 3 Short range kommer vel ikke veldig langt heller. De finnes flere biler enn det du har på lista men som jeg sa så uten hjemmelading blir det raskt en time lading hver dag om du må bruke 80% av batteriet.

Å kjøre El bil i Tyskland må jo være et mareritt uten hjemmelading. Dette har mange erfart. Spesielt om vinteren da bilen gjerne står i 5 minus på parkeringsplassen har 10% igjen på batteriet og man må lade til neste dag. I tyskland kjører man ofte langt og hurtig så pendling på over 100km er ikke uvanlig. Har man en suv eller lignende kommer man opp i 30kwh/100km når hastighet er høy. Da må man lade hver dag. Det blir kjipt. Dessuten betaler tyskerne mye mere for strøm og det er som regel dyrere å kjøre samt å kjøpe. Dessuten kommer ofte strømmen fra kraftverk som går på brunkull. Når subsidiene forsvinner tviler jeg på at pendlerne kommer til å kjøre el. Det ser ut som syntetisk fornybar diesel nå er et alternativ. Selv om det koster noen kroner mere for literen. Da tanker man på ett minutt og kan kjøre 1000km enten det er sommer eller vinter

Det kommer nok.

Jeg påpekte at mange av øyene som er egne land ikke er små og har betydelig med biler. Jeg nevnte ikke Pakistan India og Bangladesh som også er Land (ikke øystat)med ikke ubetydelig befolkning. Påstanden m at disse øyene var så små at man kunne kjøre rundt dem på en lading var direkte feil. Dessuten så skrev jeg at jeg hadde sett teslaer på både New zealand og australia om du hadde les før du svarer At du velger å fokusere på øyer som Saint Helena og bilmarkedet der får bli din sak 30% av verdens befolkning bruker biler med høyreratt

Jeg plukket vel ut øyer som har endel biler med høyreratt. Det betyr et marked for elbiler også og som er relevante for elbilsatsning. Det forstår vel selv du. Kunne tatt med England og Irland også. Tviler også på om du kommer rundt Java eller sumatra heller. De små øyene du har i tankene tviler jeg på om noen bilfabrikanter utvikler spesialmodeller til.

Vet ikke hvilken øy du snakker å kjører rundt på en lading, om men både australia og New zealand er ganske dryge på en lading. Men jeg har sett tesla der. Japan er også dryg på en lading. Nå finnes det mange biler å velge i for disse landene, Model S og X er vel kun for spesielt interesserte. Man kommer like langt og lenger med alternativene.

Jøss både Bangladesh og Pakistan har venstrekjøring. Har blitt kjørt rundt der med bil men aldri forstått hvilken side som var rett å kjøre på. De kunne trengt noen biler med selvkjøring. Det kan umulig bli verre enn det er der

Må erlig inrømme at jeg tenkte det var fake news. Det går bare ikke ann å gjøre det slik. De kan umulig være så vanskelig å sette rattet på en annen side.

Jeg har zaptec og er rimelig fornøyd Det eneste jeg savner er å synke bedre med bilen. Ofte er ladingen ferdig før forvarming starter. Det kommer stadige oppdateringer av software uten at jeg helt merker endringer