Trestein

Hadde du tenkt på miljøet burde du ha leid en bil de gangene du kjører langt. Det er egentlig galskap å ha en bil med 80-100kWh batteri som genererer 10-15 tonn co2 i produksjon for å kjøre noen få ganger i året. For meg som kjører 25-30 000km er det ok. Kjører du 5000km i året med en 90 kWh el bil må du ha bilen i over 20 år for at den skal ha positiv bidrag til miljøet. Er den produsert i Kina muligens det doble

Helt klart en uheldig utvikling vi ser. Dette fordi forskjell mellom hjemmelading og lading på ladestasjon er så forskjellig. Jeg bruker kun 15% av batteriet på bilen for å kjøre de 85 kilometerne til og fra jobb. Det betyr at 85% av batteriet ikke blir brukt. Jeg bruker det kun 5-10 ganger i året når jeg er på tur. Selv da kunne jeg fint klart eg med et mindre batteri men med et stort batteri slipper jeg ladekøer og kan kjøre mye lenger på det jeg lader hjemme. Pr i dag kjører jeg greit 500-600km uten å lade. Med mindre batteri måtte jeg ha superladet flere ganger for å komme frem. Koster strømmen 6kr/kwh og jeg må hurtiglade 80kWh til 6kr pr kWh blir turen flere hundre kroner dyrere. Jeg må kjøre bilen 230 000km for at den skal kommen ned på samme CO2 utslipp som den andre bensinbilen jeg har. Hadde batteriet vert halvparten hadde jeg gått i pluss mye tidligere.

Rart at Ford taper penger. Ser man på VW BMW (og sikkert også MB stellatis volvo) har de redusert kraftig salg av biler med forbrenningsmotor samtidig som salg av el biler har økt. Begge tjener mere penger. Vil tro at El biler generelt er lønnsomme å produsere og ikke minst å utvikle. Mesteparten av komponentene er jo fra underleverandører. Å stable batterier i kasser klarer nok de aller fleste. El mtorer er enkle osv. Mye av utviklingskostnadene har jo vert utslippskrav som ligger 10 til 100 ganger lavere enn det kullkraftverk må forholde seg til. Når folk aksepterer å bruke 30 min på å fylle 70% av tanken er jo dette en gavepakke for produsentenene.

Har kjørt bil i 30 år og aldri hatt reservekanne og heller aldri kjørt meg tom for verken diesel eller bensin. Det var faktisk vanskeligere flr når man kom til eidfjord og hadde en kvart tank igjen når du skulle over vidda. Tankmålerne var unøyaktige og bilene brukte mye bensin i stigningene. Mye enklere å kjøre el bil. Jeg kommer nok ikke til å kjøre rundt med type 2 kabel eller hva det heter. Bruker bilen akkurat som bensinbilen min.

Må innrømme at jeg var på biltur i to uker uten å ha med noe kabler i det hele tatt. Selv om også jeg kan konstruere tenkte senario der jeg vil trenge både kabler og diesel aggregat.

Og du føler deg mobbet!!

Rekkevidde tapet lar seg beregne. Kjører du i 70km/h i 5 timer i 10 kuldegrader og bilen trenger 2KW for å holde varmen i bilen og 180wh/km for fremdrift bruker du 63kWh på fremdrift og 10kWh på varme totalt 73kwh på 350km Har du varmepumpe som er svært god med 300% virkningsgrad vil du bruke 660W for å holde bilen varm Har du samme batteri vil du da bruke 3,3 kWh på varme og ha brukt 66.3kWh av batteriet Det betyr at du kommer 9% lengre med varmepumpe gitt at varme behov er ca 2 KW og bilen bruker ca 180wh/km. De 9% er ofte mindre enn tilleggs forbruk om du på død og liv må ha de største og bredeste hjula til bilen du kjøper Ang frunk så er det sikkert plass til det på min I4. Kan kjøpe det om jeg vil. Nå åpner jeg kun panser for å fylle spylervæske ca en gang pr 3 mnd. Min kone har sannsynligvis aldri åpnet panseret på noen av bilene våre. At hun plutselig skulle begynne å åpne et kjempe panser for å stappe inn noen handleposer når hun kan åpne det store bagasjelokket med motor fra fjernkontrollen finner jeg lite sannsynlig Nå har jeg kjørt rundt i hele sørlandet i sommer og det har blitt som jeg har påstått flere ganger. Når batteriet er 60-80kWh har du så lang rekkevidde og det tar så lang tid å lade sakte at det kun er aktuelt når bilen står hjemme i garasjen. Man springer ikke rundt på parkeringsplasser roter med apper, kabler og betalingskort for å fylle på 3 kwh i en matpause. Man stopper på en hurtiglader i 15 min og har strøm til 300km kjøring, så tar man matpausen der de har skikkelig mat.

Prinsippet er jo det samme. Går utifra at mercedes EQS og Mustang har kjøling. Da burde det være enkelt å få til varme.

Varmepumpe kan være bra, men jeg ser at når de svikter kan det bli rimelig dyrt å reparere i forhold til et varmelement. Kjenner flere som må ut med 20-40 000kr for å reparere dette. Kan du bruke forvarming der bilen er parkert tviler jeg på om savnet egentlig er der. Jeg har varmepumpe på min bil men tror ikke den er ekstremt effektiv. Dessuten skjønner jeg ikke hvorfor det er to systemer. Mercedes hadde reverserbar aircondition tilbake på 90 tallet i biler. Alle luft til luft pumper er reverserbare Var på bilteknisk museum nord for lillehammer og så en vw boble a samme type som jeg ble kjørt rundt med på starten av 70 tallet. Vi var 6 stk på tur i folkevogn. Frunken husker jeg godt. Idiotisk å ha lasterom der bilen er lavest og hjul skal ha plass til å svinge.

Nå er jeg akkurat tilbake etter min første el bil tur. Ca 1500km på noen dager. Har ikke hatt med kabel for å koble til sakte ladere. Har ikke koblet til ved hotellene jeg har overnattet. Har kun hurtigladet på turen. Har kun brukt en leverandør. IONITY Erfaring er blandet. Jeg har ladet helt motsatt anbefalinger stort sett fra 45-80% Har ikke kjørt batteri lenger ned. Har derfor ikke hatt under 200km rekkevidde på turen. Bilen går ca 300km på 50% av batteriet. Litt lenger når man ikke kjører motorvei med 110. Ladetid har vert 15-20 min snitteffekt over 90KW i 50-80% område. Det ugreie er at 2 ladere ikke virket Rekkeviddeangst begriper jeg ikke. Trykker man på naviger til nærmeste lader er ufattelig hvor mange ladere som må stå bak løer ol Det ugreie er at det er sjelden noe særlig interessant å se eller oppleve der man lader bilen

Den har ikke skremt meg. Men jeg blir bekymret om noen bruker den som fasit. Jeg har spurt den om klima ting og da blir den religiøs. ( det er så mye vi ikke forstår osv)

Gammel gubbe her også. Har kjørt 11000km med el bil nå. For meg har overgangen vert umerkelig. Kjører og bruker bilen akkurat som før. Har ikke opplevd noe negativt pga el drift. Bilen min er designet slik at man ikke merker at det er en el motor som driver bilen. Setter man bilen i drive kjører dennsom en bensin eller diesel bil med kryp. Det betyr at man finmanøvrerer med foten på bremsepedalen hele tiden. Det er motorbrems akkurat som på automat biler og regenerering skjer via bremsepedal. Dette man man endre på 0,1sek til full en-pedal kjøring. I revers kan man ikke bruke enpedal. Største endring er selve bilen og nye funksjoner jeg aldri har tenkt jeg trenger. Liker godt real time trafikk informasjon. Tar meg selv i å bruke navigasjon bare for å se hvor lang tid turen tar og hvor mye strøm jeg kommer frem med for siden å slå den av. Siste tur kjørte jeg over 300km før jeg nådde 50% på batteriet. Så om man sammenligner med en bensinbil blir det som å ha en bil med 40 liters tank som bruker 0,75 på mila.

Det er antall mennesker som er det virkelige miljøavtrykket. Det er vi som forbruker mere enn det vi kan produsere bærekraftig. For 150år siden byttet vi ut millioner av hester med traktorer som ikke krevde 30% av avlingene våre. Kina er et godt eksempel på overforbruk av resurser. Det innbefatter alt. De har spist opp alle ville dyr, hugget ned skogen, demmet opp alle elver og brenner nå brunkull for å få nok energi. De kommer sikkert til å prøve å finne andre områder i verden de kan bruke opp også. Afrika er fullt av kinesere.

Om dette hadde vert utstyr for skip hadde nok klasse selskaper forlangt innsyn i det meste. Om leverandør av utstyret påstod at dette ville kunne ta båten inn til havn uten folk på broa og at skipets krav til bemanning kunne halveres ville nok dette krevd mye testing og godkjenninger. Alle sensorer frakoblet en og en, to samtidig osv osv. Al hardware måtte også godkjennes Vil tippe at de vil ha innsyn i hvilke valg systemet tar i gitte situasjoner. Forsikringsselskaper vil også være interessert i det samme. De aller fleste bilprodusenter kjører slike systemer i simulator før de slippes ut i trafikken. Kan godt hende at dette blir forlangt av myndigheter. Da kan man plukke ut senarioer og steder og se hva bilen gjør uten å skade noen

https://sites.google.com/view/fsdbetacommunitytracker De lurer vel på hvor mange ulykker som blir avverget av fører. De vil gi dem informasjon om hvor bra systemet virker

Teslas kalkulasjon kan du lese om herhttps://www.theverge.com/2023/7/27/23809751/tesla-ev-range-estimate-anxiety-algorithm-full-charge Jeg sier jo at bilen kan regne dette ut selv når jeg opplyser om hvor jeg skal. Poengterte bare at kalkulasjonen ikke var noe magi men enkel regning selv for biler som ikke har funksjonen

Har kjørt der nylig. Det er jo en utrolig enkel strekning å beregne. 770m ved Hovden og bare nedover til kristiansand. Mener jeg hadde 55% på batteriet på hovden og 25% ved Kristiansand. 210 kilometer med 135 i forbruk gir 28,3 kWh minus høydeforskjell 780m som er 4.7kwh høyde energi totalt 23kWh skal min bil bruke teoretisk eller 29.3% av batteriet. Oppover blir det motsatt. Da får man 33 kwh eller 40% av batteri brukt- Tror faktisk det var det jeg målte også.

20% opplevde jeg nok med bensin bil også på samme strekning. Når køen står i ro og du bruker aircon så går det mere strøm. Dette drar selvfølgelig opp snittforbruk. Jeg har vel egentlig data nok til å lage en normalfordeling om jeg vil. De gangene jeg virkelig treffer grønn sone osv og får riktig lavt forbruk går andre veien Poenget er at alt dette forsvinner over tid slik at du kjenner bilen og forbruk. Du vet du ikke kan bruke 12kwh/100km og du vet at 15 er høyt og gir god margin. På min bil bruker jeg ofte 13.5KW/100km selv om jeg noen ganger kommer under 13 og noen ganger opp mot 14. Mere nøyaktig er det faktisk unødvendig å regne. Det vil alltid være faktorer som påvirker litt. Antall forbikjøringer, bruk av bilens friksjonsbremser, vann i hjulspor ,vind-retning mm. Kjører ofte mellom sør og vestlandet. Opplever aldri slike variasjoner som fra 10 til 18 på langkjøring. Kanskje jeg kommer opp i det når det er ekstremt kaldt. Får opp forbruk på delstrekninger på appen. Typiske tall er 13.3kwh/100km 76km/h snittfart. 13.7 på neste strekk 13.5 Bilen er forøvrig en BMW I4

Min erfaring er motsatt. Jeg ser på hva bilen bruker over litt tid. Det varierer forbausende lite. Kjører akkurat samme strekning hver dag. Regn og vind påvirker men ikke veldig mye. Temperatur mest. Tydelig at de aller beste målingene er ved ca 17 grader ute temp. m jeg sier at variasjoner er typisk fra 12-15kWh/100km. Bilen roter det ofte til for seg selv da den ikke aner hvor du har tenkt å kjøre, om du vil forvarme batteriet osv osv. Legger du dette inn beregner bilen dette for deg. Har inntrykk av at min bil ser på worst case hele tiden mens kjører man et godt stykke vil mye av variablene bli lite signifikant og da kan du bruke snittet. Egentlig akkurat som en bil med forbrenningsmotor. Kjører du bare bykjøring og plutselig skal en langtur er det umulig for bilen å vite dette med mindre du forteller den det

https://www.cnbc.com/2023/07/27/tesla-created-secret-team-to-suppress-thousands-of-driving-range-complaints.html et ikke om dette er bedre. Min bil viser det jeg fint kan regne ut selv med kalkulatoren. Skal jeg kjører 500km tar jeg 500x forbruk pr km. Det er vanligvis 135wh/km på denne tiden av året. Det blir 67.5kWh eller 83% av batteriet som er 81kWh på min bil. Skal jeg over et fjell bør jeg sjekke om jeg har nok energi til det. Min bil har ca 5kWh eller 7% ekstra energi når bilen er 1000 moh. Da må man ha mere enn 7% på batteriet for å komme over fjellet. Det eneste som forundrer meg er hvor mye bilen regenererer. Har testet det minst 20 ganger. Sjekker forbruk i det jeg kjører ned i en undersjøisk tunnell. Midt under har jeg ekstra energi på batteriet og forbruk er godt under normalt avhengig av hvor langt jeg har kjørt før snittberegning. Poenget er at når jeg kommer opp av tunnelen er forbruk uten untak akkurat det samme som før jeg kjørte inn i tunnelen. Det er umulig da bilen ikke kan regenerere all høyde energi. Det kan virke som om regenerering er like effektivt som drift på min bil

Er dette spesielt for tesla? Min gir akkurat samme tallene. Skulle bare mangle når bilen vet hvor du skal

Det er faktisk ekstremt enkelt. Har du 400km rekkevidde kjører bilen din 4km pr prosent. 10% er 40 km osv Er det høydeforskjeller må du regne det inn mgh er formelen. Er det 500m og bilen din veier 2200kg er de ca 3kwh i forskjell. Har selv verdens mest pessimistiske bil. Den kommer aldri 400km på en lading. I praksis bruker den under 70% på 400km

I praksis har de kun to valg. Enten betale til Tesla eller ikke produsere bilen. Bøtene er i milliard klasse

uten å betale avlat til tesla ville man ikke kunne selge v8 biler. Tror ikke man kan betale seg ut av det på annen måte. Bøtene er så høye at det er kun å betale som er alternativ. Å slutte å produsere et annet. Hvordan dette hjelper flere teslaer på vei aner jeg ikke. Det gir vel dem bare noen milliarder mere i overskudd. De kan jo redusere prisene mye enda.

Så kjøp en tesla og hjelp en V8 på veien er fremdeles fasit!