Trestein

Jeg ser den. Det blir som å kjøpe en båt der selgeren sier at den går 80nm på en tank. Når du spør hvor stor tank den har eller hva motoren yter får du en skuldertrekning. Så finner du ut at båten går 80nm ved 5knop og at tanken er gigantisk Fint med slike kunder! Kanskje BMW og andre burde lære noe her. Det ser virkelig ut som om det er en rimelig stor gruppe mennesker som ikke klarer ganging eller deling. Jeg hadde følt meg hjelpes løs om jeg slepte båten med 300wh/km og ikke kunne ta nettokapasitet og dele på forbruket for å finne rekkevidde med den kondisjonen. Med min bil vet jeg at om jeg bruker 300wh for å dra en henger i 80km/h og har 80% på batteriet er rekkevidden 80KWh 0,8/0,3kWh/km som er 213km Har jeg 20% igjen på batteriet når jeg tar av hengeren etter å ha kjørt 160km vil jeg trenge 22.4kwh for å komme tilbake med 0,14kwh/km i forbruk . 20% av 80 er 16kWh så da må jeg lade 6.4kWh for å komme hjem. Det er 6,4/80 som er 8,5% Poenget er at alle disse utregningene har netto batterikapasitet som er utgangspunkt. Man må vite det for å gjøre overslag. Det blir som å føre en fiskebåt fra Norge til Island uten å vite hvor stor dieseltank man har på båten

De går på ca 400v dc. Dessuten klarer bmw å gange spenning og ampere timer for å regne ut kWh tilgjengelig. Ja de tar hensyn til at spenning ikke er konstant når de regner ut batteriets gjenværende kapasitet. Det har jeg sjekket Men å kjøpe en bil med et batteri til ett par hundretusen uten å kjenne Ah og spenning det er ok? Vi er nok forskjellige der På BMW får man oppgitt mye. Hvor mange KW man kan regenerere ( min har 110KW maks. Også hvor stor ytelse motoren har maksimalt og hva den kan yte i 30min osv osv BMW oppgir også front areal på bilen samt cw slik at man kan regne ut energiforbruk i en hvilken som helst hastighet. De fleste er nok ikke opptatt av dette. Men jeg syntes at å kjøpe ett batteri til flere hundre tusen så vil jeg vite hvor mye energi det kan lagre Skal du kjøpe en batteribank til huset ditt og du spør etter kapasitet. Så får du svar at det holder til et gjennomsnitts hus i 6 timer. Godt nok? Lett å sammenligne leverandører?

Godt mulig men de oppgir kWh både brutto og netto. Godt mulig du kan få vite kVa også. Det er i alle fall enkelt å kalibrere board computer når man vet netto kapasitet. Også enkelt å dokumentere om batteriet har mistet kapasitet. Hadde du kjøpt et batteri på biltema uten å vite hvor mange amperetimer det kan lagre? Jeg sjekker alltid det. Også på små batterier. Samme med andre ting. Toppfart og akselerasjon. Vanskelig å klage på en lastebil om man ikke vet hvor mange KW motoren yter. Syntes bare det er helt utrolig at man ikke kan få disse opplysningene. Selv om jeg forstår at tesla ikke har noe problemer med å komme unna med dette. Man må ikke gjøre det for komplisert for kundene! Skal man selge et bensin aggregate så kan man jo si at det går i ca 5 timer på en tank. Det må jo være godt nok?

Helsprøtt. Alle andre klarer dette. Det blir som å selge et strømaggregat uten å si hva det yter! Da kan man ikke reklamere etter 2 år å si at aggregatet ikke leverer nok kraft. Syntes faktisk at effekt fra motor, batteristørrelse må oppgis. At tesla sitt hoved kunde grunnlag er folk som ikke klarer å fullføre en vw konfigurator eller lade bilen vha et kort eller app er ikke unnskyldning nok.

Er det halmstrå at Tesla ikke oppgir netto batterikapasitet slik at det blir umulig å dokumentere batteritilstand? Hva mener du er årsaken til at tesla ikke oppgir dette? At de ikke vet det? Andre forklaringer?

Alt nå ser man avvik. I følge dine beregninger hadde du 72kWh av 75kWh som er 96% av full kapasitet Monitoren din viser 91%

Så når du skal klage må du dokumentere at akkurat din bil hadde 75kWh? Hva om tesla sier at 73kWh er normalt på ny bil? Flere TB tester viser det?

Hva er verdien på din bil når den var ny? Hvorfor oppgir ikke Tesla netto kapasitet når alle andre gjør dette?

Det er ikke noe som tyder på at tesla har mere energieffektive drivlinjer enn noen andre. Model 3 har både lite front areal, lav cw og lav vekt. Den har derfor lav slepe effekt. Det betyr at dersom du frikobler hjula er den vesentlig lettere å dra enn feks min bil (BMW I4) som vil kreve ca 10% mere kraft for samme hastighet. Ergo bruker den mindre fra batteriet. Om man hadde senket min bil 3 cm, satt på samme dekk som tesla og hevet ut 200kg med lyddemping, dashboard, lengde justerbare seter, samt stål som gjør at min bil kan laste over 100kg mere(Hjuloppheng, fjærer osv må være sterkere) så hadde den også brukt 10% mindre. Kan enkelt testes ved å laste bilen og måle forbruket. Dessuten oppgir ikke Tesla netto batteri kapasitet. Det gjør at man ikke kan kontrollere board computer. Ser man på hva man må tilføre av strøm er ofte tesla rimelig lik konkurrentene.Den viser ofte 5% for lite når man sammenligner det man må fylle på batteriet. Ingenting tyder på at Teslas batteri holder lenger enn konkurrentene. De kjører gjerne batteriene 10grader høyere i temperatur enn konkurrentene som ofte bruker akkurat samme batteri. I elektronikk verden er 10 grader høyere temperatur ofte synonymt med halvering av levetid. Det faktum at de ikke oppgir netto kapasitet gjør det mye enklere for tesla å avvise krav om tapt batteri kapasitet når batteriet har tapt seg og man må reklamere, da ingen kan svare på hvor mye kapasitet batteriet hadde når det var nytt. Sleipt

Taycan konkurrerer vel med model S. Den burde ha kostet en brøkdel

Tro ikje du får superforsikring om bilen er over 3 år. Det viktigste er vel at du får ny bil ved litt større skade

Selvfølgelig spiller det en rolle når em sier at tesla kommer til å utvikle verdens beste batteri og det renner ut i ingenting. Tenk for en verdi tesla hadde hatt om batteriene deres var 40% bedre enn calt og panasonic. Direkte hausing av aksjer Selvfølgelig kan du kjøre en Taycan slik at en model y kommer lenger. Jeg sier bare at Taycan har forbedret både batteri og lading mye mere enn tesla har gjort på 8 år. På rene elbil egenskaper som å kjøre med høyest mulig snittfart slår Porsche tesla med 500km på et døgn om man bruker tallene de oppgir. Tesla er parkert og har ikke klart å hente inn forspranget Porsche har. Dette har ingenting med kWh å gjøre. Kun hvor raskt man kan forflytte seg med elbil.

Hvorfor skal man ha slagtrekker. Jeg løser boltene med et langt skaft og de løser alltid lett. Bruker en batteridrill til å skru inn og ut boltene og trekker med 140Nm. Har en 3 tonns jekk. Dekktrykksmåler og kompressor har jeg men bruker det sjelden.Dekktrykket vises i display anyway. Som regel er lufttrykket det samme som når jeg tok av hjula. Har faktisk pumpet de opp med en sykkelpumpe når jeg ikke har giddet å vente på at kompressoren skal gi luft. Et sykkelhjul har mye høyere trykk enn ett bilhjul. Vekten på hjula er ikke mye verre enn de gamle stålfelgene og 15 tommers hjula man hadde før. Ofte er omkretsen ikke så forskjellig om man har 17 19 eller 20 tommers dekk. Forskjellen er mengde gummi vs aluminium. Dekkhotell er sikkert fint men ofte kommer snøen og is brått på. Da er det greit å ha dekkene hjemme og legge dem om i en fart

At nasa er avhengige at Space x har nok med at de ikke ønsker russiske raketter pga krigen. Så vidt jeg vet var romferjene utstyrt med rakettmotorer som kom tilbake til jorden intakt. Om de kunne gjenbrukes eller om de ville gjenbruke dem aner jeg ikke. En rakett motor er ikke så dyr. Poenget ideen er gammel og velprøvet Å lande mer rakett motor var noe de gjorde i apollo programmet så selv om formen på raketten var ulik så klarte man det på månen i 1969 De dype kunnskapene ligger nok i å hause aksjepriser og salg av egne produkter. Som i 2018 når ha sa at folk som ikke kjøpte hans biler ville miste muligheten for å eie er robottaxi som ville gi dem inntekter i hundretuser hvert år? Var det rett? Tesla har laget biler som gjør at de blir billigere å produsere men mye dyrere å reparere. Det var mange som har påpekt. Fikk de rett? Som sagt så pumpet Tesla eiere for penger ved å ha ekstreme profitt marginer. Andre kjørte samme pris men lange ventetider. At Tesla er de eneste som tener penger på el biler er feil. Flere fabrikker har øket dramatisk andel el biler samtidig som profitt margin har øket. Det er vanskelig om de taper penger på el biler Hvor mye husker du fra battery day? 40% mere energi fra ett litt større batteri? Hadde det ikke vert for panasonic's nye batterier hadde alle tesla biler vert på stedet vil teknologisk siste 6-10år. Bare se hva Porsche har klart på få år med Taycan. Hvor er tesla? Model S har vel samme 100kWh som den hadde i 2016? Model 3 har vel 80kWh nå med panasonics batteri? Zyber truck som knapt klarer halvparten av 500miles rekkevidde og som koster det doble av de 40 000 som ble lovet da folk betalte depositum? Tesla semi som knapt har rullet mere en 60 000 på to års drift? (Gjennomsnittlig kjørelengde for dem som har kommet i drift) I mens så kjører det rundt el lastebiler med 1000kWh batteri her i Norge med samme 800km rekkevidde. Jeg har ikke sett noen av dem bli slept til nærmeste verksted. Tesla plad som ikke klarer toppfart mere enn få minutter pga dårlig temperatur styring og som bruker vesentlig lengre tid rundt Nurburgring enn taycan med lavere efekt.

Er klar over det. De er på lista samen med Toyota og Mercedes

Har aldri oppfattet han som noe geni. Alt det han sier er vanlig ingeniør kunnskap. Har aldri hørt at han har snakket om den generelle relativitets teorien eller har noe kunnskaper utover det man kan forvente av en ingeniør. Har har på ingen måte oppfunnet batteri bilen eller laget komponenter som er helt nyskapende. Det meste han har kommet med er vel bare i beste fall å kombinere komponenter annerledes enn andre har gjort før han. Tenker da på å sette inn svært kraftige motorer i el biler eller å frikoble rattet fra styringa selv om en hel del biler har hatt el styring av bakhjul etter samme prinsipp. Landing av raketter med bruk av rakett motorene er vel også en av de tingene som ikke har vert gjort før han som jeg vet om. Selv om engelskmenn landet fly med jetmotorer etter samme prinsipp for 50år siden Resten av det han gjør vil jeg påstår at grenser til ren svindel. Hvor er bilene som skulle gi eirene 300 000kr i årlige inntekter som han lovet i 2018. Folk betalte i dyre dommer for et system som ikke klarer mere enn level 2 7 år etter. De aller fleste har vel solgt bilene helt uten noe robot taxi fortjeneste. Hans prisstrategi har også pumpet penger ut av folks lommer og ned i hans. Om det var viktig å få ut elbiler hvorfor solgte han de ikke til nærmere kostpris? I stedet tok han 30% høyere pris enn det han måtte. Andre fabrikanter hadde 2 års venteliste og kunne sikkert gjort det samme men valgte å ikke gjøre kundene rasende. Så senker han prisene slik at flere av nystartede bilfabrikker går konk og det sitter en masse folk igjen med biler de verken kan forsikre eller reparere.

Jeg hadde en lang samtale med en ekte rakettforsker(ingeniør) for noen uker siden. Han var faktisk positiv til det space x gjør. NASA og de andre som driver med dette er blitt for byrokratiske og livredd for å feile. All innovasjon og nytenking er totalt fraværende og man står på stedet hvil. Har man nok penger er nok prøve og feile metoden bedre enn å ikke gjøre noe. Så det må mannen få kred for.

Space x suksess? Har de kommet til mars?

Merkelig min bil har det samme men tror den at den kjører på noe bremser den selv. Har riktignok ikke testet i veldig høy hastighet. Får opp en rød trekant i display

El busser finnes det ganske mangen av. For noen år siden kjørte det en autonom buss rundt i Stavanger Har truffet den noen ganger https://www.nrk.no/rogaland/na-skal-denne-autonome-bussen-sleppast-laus-i-bytrafikken-i-stavanger-1.15819751

https://www.tv2.no/video/nyheter/kjorer-pa-tesla-autopilot-sa-skjer-dette/20260453 Beroligende at det er fører og ikke autopilot som kjører slik

Hadde nok kjøpt den om den var laget i europa. Bilen er fint til mitt bruk da jeg hadde behov for en bil som kunne gå over 400km uten å lade om vinteren. (For å unngå ev ladekø i helgene)Til og fra jobb er den også helt ok Men den er lav under og det hadde vert fint med en bil nummer to som hadde bedre klaring. I dag bruker jeg bensin bilen til slik kjøring men den må også bytes ut. Da vil jeg ha en med mere bakkeklaring, spesielt om det blir en batteribil. Hybrid hadde dekket behovet men de er jo ekstremt dyre og komplekse

Er det fordi autopilot slåes av av bilen rett før den krasjer?

Ja det er dessverre sant. Man kan nesten ikke kalle en bil med 16cm bakkeklaring en SUV. Som sagt så gjør stor akselavstand (Maksimere batteripakke) problemet større. Min kan finne på å ta nedi når jeg kjører opp en bratt bakke som flater ut på toppen. Som du og jeg vet: Høy bakkeklaring koster øket luftmotstand og det var det mange som ikke har fått med seg. Så at Toyota bz4x og Subaru solterra bruker litt mere er forventet!

Hvem ønsker noe slikt? Ikke kan man bruke bilen selv med mindre du ikke har familie. Hvem er ansvarlig når bilen har kjørt i grøften for å unngå en fyllik langs veien. Hvem skriver skademelding ved krasj. Hvem børster snøen av den når den har stått i 2 timer å ventet på tur. Hvem vet om og når tesla blir selvkjørende. Flere har klart det og bruker helt annen teknologi. Så dette blir en nummer to bil som skal tjene penger mens man sover? Det kan jeg gjøre i dag med min bil helt lovlig ved å låne den ut til folk som trenger en bil om natten. Lukrativ? Ja om ikke de kantkjører felger og har skrujern i lomma som ødelegger setene eller bulker bilen slik at forsikringen går til himmels. Er redd for at dette ikke er stort bedre enn andre planer denne mannen har. Skulle det ikke vert en koloni på mars nå?