Trestein

Så på investor day i går. Inderen som presenterte de store fremskrittene tok et eksempel på hvordan de løste problemer med fantombremsing pga parkerte biler. Jo kameraet kunne se om det var personer bak rattet i bilen. Var det ikke det kunne de anta at bilen var parkert! Genialt

Utrolig. Vindtester de alle bilene de leverer og justerer lyktene til cw verdier nådd? Musk er en luring!

Tydelig å se at det er en tesla. Ingen andre klarer å få så ujevnt gap på baklysa

Har ikke sett at tesla klarer flere km på 24 timer noe sted At porsche klarte raskere tid enn plad med 20% lavere effekt og større vekt sier sitt til hvorfor den selger godt

Ingen har vel mulighet til å beregne wltp for denne ruta. BMW gir imidlertid en grei oversikt over hva temperatur betyr for rekkevidde -10 ga vel 450km på I4 med smale dekk. Testbilen gikk vel på 245 dekk mens standard er 225 Testen sluttet vel for flere biler mange høydemeter over der de startet? https://www.bmw.no/no/elektrifisering/rekkevidde.html

Godt mulig internett ikke er oppdatert på rundetider nurnburgring. Der jeg så var Porsche taycan raskest av st elbiler. 7:30. Tesla var på 7:35? Taycan har vel også rekord på 24 timer. Det var vel over 3000km Hvilken toppfart Porsche velger å begrense bilen til har jeg få tanker om. 780hk vil teoretisk kunne gi mye mere enn 260km/h. Tesla plad har vel noe slikt som 250KW kontinuerlig ytelse. Om det er nok til 320km/h hadde vert artig å se. Kan virke som toppfart er gitt fra peek ytelse på motorene. Det er ca 750KW på en plad. Kontinuerlig effekt for 30min er ca 35% av peek Resten er sikkert rett. Problemet er at de den er best i sjelden er høyt prioritert av folk som kjøper bil. Plass er vel det eneste som er relevant for folk flest.

Porsche var vel det store unntaket når det gjelder slikt. I motsetning til italienske sportsbiler kunne de ofte kjøres 200 000km uten trøbbel. Ofte 10 ganger lenger en italjenske Det er nok også årsaken til at porsche har valgt 2 gear. De kan faktisk risikere at mange av deres biler faktisk blir kjørt i 250+ km/h Da er det litt greit at motoren snurrer litt saktere. Plad blir vel helst kjørt på kvartmils løp

Om du trekker fra stråmann argument så er det slik det er

Les hva du har prøvd å fortelle meg. Du har tatt feil hele tiden!

Om du trodde at jeg mente føreren manuelt byttet gir så var det ikke det jeg sa. Jeg sa bare man kan velge girutveksling vha å bruke ulike modus Det er ingen manuell hendel. Det gjør det ikke på automat bilen min heller. Servoer gjør jobben. Men jeg kan velge utvekslin

Som sagt så gir det fordeler. Man slipper å kapsle inn motoren for å unngå at deler kommer ut av motoren i 20 000rpm. Man får også bedre virkningsgrad. Friksjon øker med kvadrat av hastighet

Du glemte 2 trinns gearkasse Fordelen med to trinn er at du ikke trenger en 150KW elmotor som raser rundt i 20 000rpm.

Om du leser det jeg skriver så var det akkurat det jeg sa. Man skifter gir ved å velge ulike kjøremodus. Et aktivt valg som føreren kan ta. tesla bjørn testet dette også på e tron og han kunne høre lyden fra girkasse når han skiftet fra range til sport el Selfølgelig kan jeg teste regenerering. Du har en bil med forhjulstrekk. Den reagerer ulikt bilen jeg har kjøpt. Forhjulstrekk krever en annen kjøreteknikk når det er glatt. Går du for mye av gassen understyrer bilen, gir du på for mye understyrer den. Kjørte ofte et gir høyere når jeg kjørte konsa's bil med forhjulstrekk fordi den understryre når motorbremsen ble for hard. Med bakhjulstrekk som flere biler har nå blir det som å dra i håndbremsen når du slipper gassen i en sving. Heldigvis tar traction systemet og korrigerer dette ved å gi gass på mine biler men er det ikke kjapt nok blir det som å dra i hånd-bremsen. Problemet er at ved kjøring på smale svingete veier holder man alltid på bremsen i uoversiktlige svinger. Man trenger brems på alle 4 hjul. Ikke kun bakhjul. Om man trenger definitivt ikke å måtte korrigere sladd i hver sving i tillegg

Vet ikke om jeg gidder å grave frem det du spør om men i e tron GT skifter du gir ved å velge modus. Sitat The PSM motors (permanently excited synchronous motors) in the e-tron GT work with great efficiency. The electric motor, its power electronics, and the transmission form a compact block on both axles. The rear electric motor transfers its torques to a two-speed transmission. The short-ratio first gear enables stunning acceleration when starting off with launch control and the associated boost. If the driver decides against making use of this option, the e-tron GT starts off in second gear. Generally speaking, the long-ratio second gear improves efficiency and also provides large amounts of reserve power. Link er herhttps://audiclubna.org/full-details-audi-e-tron-gt/ Hvordan det virker i MG har jeg ikke giddet å lese meg opp på men har prøvd bilen. Den har også en pedal modus. I alle fall den jeg kjørte. https://www.mgmotor.eu/nn-NO/model/marvel-r

Sønnen min har e golf og kan kjøres med en pedal. Så jeg trenger ikke skjønne det for jeg har kjørt den mange ganger i B modus Hva du kaller giret spiller liten rolle. Det er et gir og enten du kaller det første eller siste gir. Flere el biler har to og du kan velge på gir noen. (ved å endre modus) Poenget er at e golf lar deg velge nivå på motorbrems eller regenerering. Akkurat som man gjør med andre biler og lastebiler. Heldigvis er de aller fleste bilfabrikanter uenige med deg og lar deg velge selv om du ønsker sterk middels sterk eller ingen brems når du slipper pådrags pedalen. Som flere påpeker så anbefales det fra NAF å gjøre det på glatt føre. Det kan endre seg raskt når du kjører på vestlandet. At du ikke liker at noen biler kan endre dette har jeg ingen kommentar til. Jeg ønsker den muligheten

Suzuki har en hybrid med 5 gear og vanlig cluch

Som sagt de aller fleste kan kjøre med en pedal. Problemet er at man kjører ikke rundt på glatta i 1gear på en bensin eller dieselbil når det er klink is eller nullføre. Man setter bilen i et gear som ikke gir like mye motorbrems. Det må man kunne gjøre på en el bil også. Ofte går man fra gass til brems på refleks. Skal man da bruke to sek for å redusere bremsevirkningen fra motoren før man trykker bremsen? Tåpelig

Som sagt så ligger alltid radiokanaler inne på min bil. Godt mulig at bilen gjør det når jeg kjører men har aldri måtte søke manuelt. Bilen har dab orginalt 11år gammel. Å bremse med venstre fot er ikke bra. Søk det opp Poenget er at man ikke bør bruke tuch skjerm når man er i fart. Det er upraktisk å stoppe for å åpne/lukke soltak når man kjører Bergen Voss. Minst 30 tuneller Dugg i tuneller er ikke noe man kan forutsi. Det er en kombinasjon av luftmassene i tunellens fuktinnhold vs frontrutas temperatur i det man kjører inn i tunellen. I går dugget det i to av de 12 tunellene jeg kjører gjennom hver dag Har du ikke tenkt på at bilen foran deg kan ha bremset opp? Det skjer alltid. Da er det like bra å bremse eller få bort duggen raskt Du blender ikke bilen som kommer i mot om begge bilene står i vater. Men står du på en bakketopp vil du fort blende bilen som kommer oppover mot deg. Må han rygge er det ubehagelig å få lysene dine rett i fleisen Det fleste elbiler har ett gear. Noen har to. Et skip har ofte ett noen to. Min bil har 8 Min 11år gamle bil har regenerering av energi. Ved å velge gear kan jeg velge hvor mye bilen bremser når jeg slipper gassen. På smal svingete vei velger jeg som regel kraftig motorbrems. På glatta noe annet Et gear er ofte to tannhjul som har ulikt antal tenner. Reduserer ofte turtall 10 ganger og øker moment tilsvarende. Min nye el bil har 1:11 utveksling. Noen biler har planetgear. De har flere tannhjul. Vet bare om en elbil som trolig ikke har gear.

https://electrek.co/2023/01/24/tesla-finally-gets-buttons-physical-inputs-thanks-new-smart-accessory/

Har som sagt aldri måtte stille inn radiostasjoner. Kun FN radioer fra 1970 tallet. Lys må man kunne skru av. Spesielt ved møte av andre biler på smale veier der en må rygge. Du er kanskje en av dem som ikke gjør det? Jeg bruker ofte parklys når jeg har kjørt ut av veien for ikke å forvirre andre trafikanter og for at bilen som kjører mot skal bli mindre blendet. Regenerering bør kunne slåes av. Spesielt viktig om bilen kun regenererer på et hjulpar. Å kjøre en pedal er ok i noen tilfeller i andre tilfeller ikke så bra. En pedal kjøring fungerer faktisk fint på ICE biler også. Man kjører på lavt gear og bilen bremser når man slipper gassen. Tror ikke noen har problemer med det! De aller fleste bruker dette og lærer å gjøre det under kjøreopplæring. Men det er ikke praktisk å kjøre på første gear i 40 når man passerer en buss eller kjører forbi en gruppe skoleelever. Da holder man ene foten på bremsen. Man gir ikke gass med høyre og bruker venstre foten på bremsen! Bare prøv å regulere bremsekraften med venstre fot. Da snakker man fort om førerfeil. Der man holder bremseberedskap og ved vinterkjøring bør man kunne slå dette av. Å slå av traction er typisk når man kjører oppover og snø blir dypere. Spesielt våt snø. Dette er som regel beskrevet i instruksjonsbok når man bør slå av eller begrense. opplever daglig at jeg kjører på bar vei inn i en tunnel og kommer ut i nysnø. Skal jeg stoppe da og skifte modus? Soltak er ikke gunstig å betjene fra skjerm men mulig. Ofte lukker man det i tunneller og åpner når man kommer ut. I dag var det en av de dagene vinduene ble vite av dugg når jeg kjørte inn i tunnelene. Da må man enten bråbremse eller kunne slå på viskere på sekundet. Klarer du å si; slå på vindusvisker på ett sek og få bilen til å utføre ordre er det greit Defroster kan også trenges hurtig men bør ikke trenge 1 sek reaksjonstid. Kommer det fuktig luft inn i bilen ved tunellkjøring og det dugger på innsiden kan du trenge den rimelig raskt

Har aldri søkt opp radiokanaler. Å justere rekkefølgen er nok greit. Stemmestyring fungerer ofte dårlig. I alle fall på Iphone. Man sier ring ett eller annet navn så ringer den plutselig en som ligner el. Mulig at biler er bedre enn Iphone men den er dårlig. Ellers kan man bruke telefon apper greit på de fleste nye biler. Man trenger sjelden å se på kart om man har programert inn målet. Har ofte bare telefon liggende og hører på talekomandoer. Syntes knapper er ok. Man trykker på tåkelys om det plutselig er tåke, om kjørelys må slåes av (Typisk når bilen som kommer i mot må rygge) slår man det av. Nødblink kan man plutselig få bruk for. speil justering er viktig å nå kjapt pm man trenger å vite hvor bakhjulet er , vindusvisker er en selfølge, vindus vask også, horn, kupelys bør ha bryter, cruise control må kunne betjenes , vindu må kunne åpnes, soltak, regenerering må kunne slåes av eller justeres kjapt, traction control må gjerne slåes av eller modereres i slapseføre. Defroster for frontryte bør kunne slåes på i fart. Resten er greit på en skjerm

Er helt enig med kremt her. Hva skal man med en stor skjerm når man kjører bil. Det jeg passet på var at jeg ikke behøvde å bruke skjermen når jeg prøvekjørte bilen. Seter ratt og speiler lot seg innstille manuelt med brytere.vindusviskere virket også. Lys var det bryter for. Så ikke på skjermen en gang under kjøring. Kjøpte den med en gang. Jeg vet at bilen har tonnevis med justering muligheter og at de virker. Men jeg ønsker ikke at jeg skal måtte bruke den under kjøring. Det jeg trenger å vite har jeg rett foran meg.

Infrarød pleier å være rett foran førerer på og kun se på øynene. Har tesla dette i bilene? Man pleier jo alltid se disse på teslabjørn videoer men ikke på tesla. Røde blink fra dashbord.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/testing-group-says-tesla-autopilot-slips-driver-assistance-ratings-2023-01-25/ Det holder visst til å komme inn på ti på topp listen til consumer reports.

Service første 100 000 km kostet 10 000 kr på bilen jeg eier i dag. Selvsagt hadde det vert billigere å gjøre det selv men det har også noe å si for annenhånds verdi. Om prisen er grotesk er en annen sak. Oljen jeg bruker koster noen hundre pr liter og må byttes hver 40 000km med min kjøring om jeg følger BMWs serviceplan. Jeg skifter oftere. Jeg kommer nok til å skifte olje på elbilen også selv om den skal holde hele bilens levetid.