Trestein

Det er rimelig stor forskjell på M50 sport og helt standard I4 med små hjul. Jeg har det siste og komforten er vesentlig bedre enn M50 en. Har ikke testet alle alternativer men fikk en "Me whant" følelse når jeg kjørte I4 første gang. Har den følelsen ennå.

På ice motorer måles på svinghjul før ev reduksjonsgear. 400NM blir jo 4000Nm etter reduksjonsgear på 1:10. Det blir mye å holde fast.

Er moment oppgitt på drivhjula eller etter reduksjonsgear?

Det ligger flere videoer ute. Han der piloten er ikke veldig imponert. bilen bråstopper når det kommer biler i mot. Tror de har noen år å gå.

Regn med 600 til 700grader ved full belastning.

Man finner mye rart i TB excel shiit. Nye paladium bruker mye mere strøm på 1000km testen enn gamle raven. Den hadde også lengre rekkevidde i følge TB. Ellers er det trist at model S har stått stille så lenge. Den har vel samme batterikapasitet som for 5-6 år siden? Toyota kan vel ikke sammenlignes med model S? Den konkurrere vel med biler som Taycan EQS Etron GT osv Suv biler har vel generelt dårligere tider?

Du må sjekke turboladeren din. Det er ofte en actuator og en arm som går til vtg eller wastegate. Aner ikke hva de bruker på din bil men virkningen er den samme. Du må sjekke om den kan bevege seg. Koble den i fra actuator og se om den kan bevege seg noen cm. Gjør den den må du sjekke actuator. Denne er enten styrt elektrisk eller med vacuum. Det er veldig vanskelig å se om den beveger seg fordi den kun åpner når du har ca 0.8bar ladetrykk. Det får du aldrig når bilen ikke er belastet. Har klart det på en ford mondeo ved å bruke brems cluch og gass samtidig. Den hadde hull i ladeluft røret eieren ikke oppdaget. Actuatoren gikk som den skulle.

Poenget er at turbo i de fleste biler er alt for liten. Dette for å kunne produsere ladetrykk ved lavt turtall. Over et gitt turtall må derfor dyseringen stå helt åpen eller wastegate ventilen være helt åpen for at turbindelen ikke skal få for mye turtall og dermed gi for mye ladetrykk. Motsatt vil motoren være normal men man få effekt reduksjon når ladetrykk blir for høyt om wastegate er i minimalt areal posisjon eller wastegat er klogget stengt. Dette skjer ofte på biler som kun blir kjørt med lavt turtall og lav belastning. Egentlig vanligere enn tilfellet her. Minner om tiden da turboladere var machet til full belastning og ikke hadde wastegate. Da blir motoren slik.

Symptomene tyder på helt åpen wastegate ventil

Man trenger ikke kjøre på rudskogen for å ha glede at et stivt karosseri. På smale hullete veier på vestlandet merker man godt om bilen er stiv i karoseriet.

156 var ikke like stiv. På 80tallet var biler ofte så myke at dørene ikke gikk igjen når man skiftet hjul

Fant noe på model 3 ca 21000Nm/grad og 19000 uten batteri. Min gamle F30 var 30 000Nm/grad. M3 har jeg sett over 40 000Nm/grad. I4 har jeg ikke funnet noe på, men karoseri virker rimelig stivt. I alle fall for oss som husker biler under 10000Nm/grad

Kunne vært artig å sett på karosseriets bøye og torsjonsstivhet?

Det er helt tydelig at han har prøvd å bremse. Biler som går i bergensområdet kjører i saltlake halve året. Saltvann leder strøm. Komer det saltvann inn i koblinger for bremser og styring samt bilen er litt gammel og har vert skrudd på så kan nok mye skje. Flaks for han at bremselysene lyste. Enkelt å programere bort dette om noe feiler.

Jeg tror det er over 20 knapper i bilen. Valgene er mange og jeg liker skroll hjulet som også man kan bruke til å skrive bokstaver med om man ikke like karusell løsningen eller tale. Ofte finne bilen selv ut hvor du har tenkt deg og foreslår hjem eller arbeid el Det er utrolig å sette seg inn trykke på knappen og si spill noe pink floyd for meg og the wall kommer umiddelbart Er heller ikke stor fan av elbil. Ikke fordi jeg liker lyden eller lukten av bensin men fordi det i prinsippet bare skyver problemene fra et eksosrør til nærmeste kullkraftverk i store deler av verden. Men når staten tvinger deg til å kjøpe det er det jo helt greit å bruke elbil.Min bil hadde kostet over 200 000kr mere med bensin eller diesel motor. Men for meg er bilen viktigst. så lenge den tar meg fra A til B med høy comfort og uten ulyder fra karroseri og interiør er det ett fett om det er en el motor som blir drevet av et batteri eller via en generator. Hadde egentlig bestemt meg for hybrid men fant ut etter mye regning at jeg kunne få over 4 kaldstarter pr dag om jeg skulle utnytte hybridsystemet optimalt

Kjører regelmessig turer på ca 400km. Bilen og appen sier jeg må hurtiglade for å komme frem spesielt når snitt temperatur er 2-5grader. Hver gang skjer det samme. Etter hvert som jeg kjører så øker antatt verdi ved ankomst Den ene gangen hadde jeg 30% igjen på batteriet etter 400km i 2-5grader. Så bilen er den fødte pessimist når det gjelder rekkevidde.

Det er godt mulig at tanken er stor ja. Har en kanne bak i bilen men har ikke hatt bruk for den de 5000km jeg har kjørt. Rengjøringen er jeg godt fornøyd med.

Må erlig innrømme at jeg ikke hadde tesla i tankene i det hele tatt. Kun det faktum at jeg er forbauset over at jeg slipper å fylle spylerveske hele tiden. Har faktisk ikke engasjert meg i elbil diskusjoner i det siste. Har nesten ikke sett teslabjørn videoer heller. Etter at jeg fikk bilen er min interesse for el biler rimelig avslappet. Det har ikke dukket opp noen model jeg heller ville hatt. Kunne nok klart meg med mindre batteri,men når jeg kjører langtur på fredager og søndager er det fint å slippe ladekøer og venting Den fungerer akkurat slik jeg hadde sett for meg rent elektrisk. Den bruker riktignok mindre strøm enn det jeg hadde kalkulert men det er sannsynligvis fordi jeg alltid kjører temperatur lavt i bilene mine.

De aller fleste biler jeg har kjørt spruter vannet rett på ruta. Er det noe jeg ikke har fått med meg?

Jeg nevnte viskerne fordi det er en av detaljene jeg var mest overrasket over når jeg startet å bruke bilen. De spylte ikke vannet rett få ruta slik alle de bilene jeg har hatt siste 30år har gjort. Trodde først ikke at de virket. Det virker derimot veldig bra og enten er spylervæskebeholderen på 50 liter eller så er dette 4 ganger så effektivt så spyler systemet jeg har på mine andre biler. Den andre årsaken til at jeg nevnte det var at å etterfylle spylerveske er eneste gangen jeg behøver å åpne panseret Selvfølgelig vet jeg at ved å drasse rundt en kabel kan jeg koble meg på offentlige ladere runtom. Jeg har jo selvfølgelig raskere lading i garasjen og kan selvfølgelig dele batterikapasitet på effekt ladet og finne tiden. Poenget er at jeg ikke tar med kabelen fra garasjen og har kun med nødladeren. Den lader maks ca 2kw på en vanlig kurs. Godt mulig at jeg kan ta av kabelen mellom nødladeren og bilen og bruke den på offentlige ladestasjoner. Det har jeg faktisk ikke sjekket. Har aldri vert lengre nede på batteriet enn 16% og da er det fremdeles rikelig rekkevidde til å finne en hurtiglader om det skulle være nødvendig. Nå har jeg aldrig hurtigladet bilen heller. Sikkert litt dumt da jeg betaler for ionity avtale til 2kr pr kwh

Nå har jeg hatt I4 i noen måneder og gjort meg noen erfaringer. Har faktisk ikke måtte åpne panseret en gang. Vindusspylerne sprayer vannet rett på viskerne og det fungerer fantastisk bra. Vanligvis etterfyller jeg minst hver 14 dag. Ladekabelen har jeg liggende i hullet bak men har aldri vert i nærheten av å ha bruk for den. Dessuten helt meningsløst å lade et 80kwh batteri med 1-2KW. Det tar jo uker og år å få noe strøm. Ellers er jeg enig med drAlban Det blir en vanskelig bil å kvitte seg med. Har kjørt mange biler men aldri noe som har den komforten, kjøreegenskapene,motorkraft, finish og detaljer som den bilen har. Navigasjon trenger jeg egentlig ikke men ender ofte opp med å bruke den fordi den forteller meg om kødannelser og biler med stop i veikanten slik at jeg kan ta alternative ruter om jeg ser det er saktegående trafikk foran meg. Stemmestyringen virker godt både bilens egen og via apple carplay. Greit å få lest opp meldinger osv når man kjører. Å skrive meldinger via tale er jeg også godt fornøyd med

Lekkasje i system blir nok ikke tatt med men motorstyringen har kontroll på antall millisek dysene er åpne og railtrykk. Jeg måler alltid forbruk ved å nulle tripp ved fylling for så sjekke antall liter vs kjørte km for å se avvik. Mange biler kan man justere komputeren slik at den måler korrekt. Min ble korrigert 4% opp fordi den underrapporterte forbruk

Moderne diesel motorer suger inn sin egen eksos. EGR. I gamle dager holdt de lenge. Min siste diesel bil gikk fint etter 320 000km mens den før den gikk motoren fint etter minst 450 000km. Etter alt moderne greiene de har hengt på diesel motorene har jeg kjørt bensin. De holder like lenge i dag, med endel unntak.

Det har vel med vekt å gjøre. Plugin har større batteri. "Selvladende" har ofte bare batteriet for å ta inn energien en bil helt uten batteri kan. Har hatt bil med dette lenge. Lader ca 2 KW når jeg slipper gassen. Så bruker den energien til lys og viskere uten å trekke fra motoren. Suzuki har noe tilsvarende. De har gjenoppfunnet dyna starteren og bruker dette til å starte motoren samt at den regenerer energi som ellers hadde gått tapt. En plugin vil måtte både dra på et tungt batteri samt lade opp batteriet når man starter tom. Forskjellen er nok liten. Flere av disse har også ingen mekanisk kobling mellom motor og drivhjul. Prius har vel dette. Da får man mere optimalt turtall på motoren men el tap mellom motor dynamo og drivhjul. Kjørte en slik i Spania for en stund siden. Ufattelig irriterende med motor som ruste opp i tide og utide. Men den skulle visst bruke lite bensin. Tror det var en toyota.

Dette skjer hele tiden. Det koster penger å holde forskriftene dammene krever. Hva gjør man da? Fjerner den. Men det ser trasigt ut i mange år etterpå.