Trestein

Bruker ikke autopilot og fsd samme hardware?

Omtrent som med deg og vw/Toyota?

Har ikke tesla sagt at hardware i alle biler skal være tilstrekkelig for helt autonom kjøring eller var det også løgn?

Trodde tesla oppdaterte autopilot til nyeste software på gamle biler også? Er ikke det litt av poenget? Min bil får oppdateringervregelmessig som påvirker cruise controll

Tenkte det. Er det vind kan du jo montere seil på bilen og komme deg vekk. Solkraft er jo også lett tilgjengelig om du ikke bor i Bodø eller deromkring I alle fall her på vestlandet der det er sol hver 10dag. Knallgod plan. Satser heller på en 20liters kanne bensin og strømaggregat. Eller 20liters kanne og bensinbil. Den vil kunne kjøre 400km på en 20 liters kanne

Hvor kjøper du vinden?

Det er mange veier på vestlandet som ikke har gul stripe. Store deler av Hardanger fjorden Sognefjorden sognefjellet,vikafjellet, aurland hol, tyin årdal, osv osv har ikke gul stripe.

Husk at for noen blir dette veldig ulikt. Min bil ruller 30 000km i året og brukte for ca 40 000kr i bensin. Jeg kunne velge å fortsette å kjøre bensin bilen og ha 600 000kr i banken til en ganske lav rente for 2 år siden eller å kjøpe en bil for pengene. Veg å kjøre på strøm bruker jeg ca 4400kWh i året som koster ca 6600kr i året. I tillegg kommer billigere ferjer bompenger og en tusenlapp høyere forsikring. Den gamle bilen hadde også endel vedlikehold som var typisk 12 000kr i året eller det samme som jeg betaler for 6 års service avtale. Ta og gi så sparer jeg vel over 50 000kr i året på å velge el bil. Kjører jeg den i 10 år vil den koste meg 66 000kroner i strøm og kanskje 20 000kr i velikehold. Bensin bilen 400 000kr i bensin og 120 000kr i service. Selv om jeg i dag ville ha fått 4.5% rente på pengene 600 000 vil jeg miste besparelser på fuel og vedlikehold. El bilen gir 2000kroner mere i måneden og bil må jeg ha uansett. Så selv om jeg ikke tror elbiler løser noen som helst globale problemer ser jeg ingen problem med å ta i mot så mye penger fra staten. Det gjør litt vondt at disse pengene kommer fra økte strømregninger til folk som kanskje ikke har råd til elbil eller har noen bil i det hele tatt men slik er det.

Har vi slike smarte nett i Norge? Jeg vet om flere men ikke i Norge. Vil tippe at Oslo knapt har noen plan for hvordan strømforsyning skal fungere det tap av de kraftigste overføringslinjene. Tviler også på at El bil lading blir prioritert foran sykehus og aldershjem. Ikke tro jeg Oslo har noen kraftverk av noe betydning heller For noen år siden ble jeg kontaktet angående alternativer for kraftforsyning til norske byer, så det finnes noen som tenker på dette og noen løsninger finnes selv om jeg tror det blir knapt om ressursene om det oppstår en krise.

Ser den nye Peugeot 3008 tar 30 000kr ofr et 24kWh større batteri. Det gir en pris på ca 1250kr pr kwh. Sannsynligvis er det langt lavere. !250 kr kWh gir en batteripris på 120 000kr for 97kWh som er bra. Peugeot oppgir også vekta på batteriet Vekta øker fra 520 til 562kg fra 74 til 97kWh. Det er 24kWh på 40kilo. På pakkevivå er vekta normal. Forbilledlig av Peugot å oppgi alle relevante tall i motsetning til andre populære leverandører https://www.peugeot.no/content/dam/peugeot/norway/prislister-og-brosjyrer/personbiler/Kundeprisliste_E-3008.pdf

Russland har vel endel bombefly. Tviler på at de har nok til å bombe hele landet. Vil tippe at det er de større byene de ville tatt og ikke en hytte i jotunheimen. Truer de med det om norge ikke kapitulere er vel å evakuere neste. Det trenger ikke være krig for at evakuering er nødvendig. Det kan være terrorisme(Gassangrep/Utplasserte bomber) eller storulykke med giftige kjemikalier eller stor eksplosjonsfare. I usa er det vel vanlig å evakuere store områder/byer pga uvær

Har forsvaret kraftlinje med seg i kamp? Tipper de har strømaggregat?

Gamle diesel biler vil vel gå. Poenget er vel å evakuere før emp?

Tror nok vw har nok advokater som finleser reglene. Rart dette problemet først har dukket opp nå . Ser ikke helt det store problemet. Har ikke lest artikkelen ennå.

Jeg er omkranset av store kraftverk så for meg vil det gå helt fint. Det er nok ikke uten grunn at forsvaret prøver å sikre seg bensinbilene i tilfelle krise. Har ofte tenkt at millitæret er på 50 tallet fremdeles når det gjelder forsvar. En moderne krig vil kunne hurtig slå ut kraftforsyning, fiber linjer osv og vi brude øve mere på hvordan man raskt skal få tilbake strømforsyning til storbyer. Ev burde vi brukt penger på å grave ned de største overføringslinjene Oslo er vel ikke veldig priviligert med aggregater i MW klassen? Sykehusene har nok egen strømforsyning, en del sykehjem og fabrikker har nok. På gardemoen finnes sikkert også et rimelig stort nød aggregat. Spørsmålet er om el biler ville bli prioritert. Norge er nok ganske unikt med tanke på desentralisert kraft. Danskene har hundrevis av desentraliserte kraftverk fordelt rundtom. Disse backer opp når vinden avtar. Slik er det mye av runtom. Norge har få slike kraftstasjoner som jeg vet om. Stort sett sykehus som har noe med litt effekt

Man kan i alle fall være helt sikker på at om Norge blir angrepet er kraftoverførings linjene til Oslo det første man tar ut. Bensin kan man lagre hvor som helst og er enklere ved ev evakuering. Stopper en elbil pga strømmangel og blokkerer for evakuering er det ikke bare å finne en 5 liters kanne å fylle på. Jeg har tatt opp temaet for endel år siden her på forummet men da var ikke krigsfaren like høy og elbil andelen mye lavere

Ja Videoen er om 7 tyskere på tur til Nordmøre der Teslaen ble kjørt fra Tyskland og Toyotaen (Som skulle vert en ID4) ble leid på Gardemoen. De 5 andre tyskerne ser man ikke i video. Videoen fikk mange likes mens jeg så på så den er nok aktuell for mange. Poenget var at teslaen som var 4 år (Kjørt 45 000km)hadde takboks mens Toyotaen var helt ny. De ladet to ganger (En unødvendig for å ha strøm på bilene ved ankomst) De ladet Toyotaen på tesla lader nesten uten problemer. Hver gang hadde teslaen brukt mere av batteriet enn toyotaen selv om teslaen hadde 78kWh batteri mens Toyotaen hadde 64kWh. Paret hadde kjørt teslaen mange ganger uten takboks så de visste at forbruk økte 15-20%. Bilene ble kjørt med full last og med samme fart. Som jeg har sagt mangen ganger er bilens effektivitet den energi man tilfører det på kjørt strekning. Når de så på lade appen så de at Teslaen hadde brukt betydelig mere støm enn Toyotaen Toyotaen brukte 15.7kWh/100km på turen mens Teslaen med takboks hadde brukt 22.5 kWh pr 100km. Selv om de trekte fra 20% ville fremdeles teslaen bruke mere. Teslaens kjørekomputer derimot mente at bilen hadde brukt 18kWh pr 100km Ellers så var det balansert kritikk av begge bilene kanskje litt bias pga at de eide teslaen. Ikke mye nytt. Plassen var bedre i Toyotaen, software o betjening var uvant med 20 knapper på rattet, desse savnet frunk, (Hadde med kabler i vilden sky 2.5 kvadrat 50m skjøtekabel Nød lader osv osv)På teslaen var det de vanlige tingene. Kjøreassistent gikk bananas på vestlandsveier, takhøyde, og at Musk var på vei til å bli gal Som sagt så var utsagnet til de fleste her inne at Toyota BZ4X var en ræva el bil. Min påstand er at etter siste modifisering kan den fint brukes om man ikke ønsker å kjøre til frankrike 4 ganger i året. Da ville jeg hatt en annen elbil. Faktisk pga at forbruk at strøm var mye lavere på Toyotaen ble ladetidene omtent identiske med model 3. Litt overraskende resultat men noe av forklaringen er nok at snittfart var ned mot 60km/h Da er ikke luftmotstand og frontareal like dominerende

Artig video og artig resultat!

Er du helt historieløs? Etter at USA avsluttet sitt romferge-program i 2011, har alt mannskap blitt fraktet til ISS med Sojus-raketter fra Bajkonur. Flere av seksjonene som utgjør ISS ble også sendt opp fra Bajkonur, deriblant den aller første delen, som ble sendt opp i 1998. Vil tro at dette tok slutt med Russlands krigførin? Vil tro at Russerne var billigere enn romferjene. Ekstreme profittmarginer kan være skadelige ja . Se på oljeindustrien. Ekstreme profitt marginer fører ofte med seg at mange kaster seg inn i samme marked og ødelegger det totalt. Se på el biler? Hadde det skjedd om tesla hadde hatt normale marginer. Tvilsomt. Har det skadet alle dem som tapte 100 0000kr over natten? Som sagt så er det flere som tjener penger på el biler. BMW sier det rett ut What is even more surprising is that BMW, unlike General Motors or Ford Motor, made a profit on the electric vehicles it sold. BMW's experience suggests there is hope for at least some established carmakers as Chinese carmakers like BYD start to export cars to other Asian countries, Europe and Latin America.Mar 9, 2024 Skal jeg ramse opp alle utsagn EM har hatt som påvirker aksjemarkedet? At alle bilene hans får full selvkjøring i 2020. At batteriene hans blir mye bedre enn konkurrentene( 46 80 batteriet som skulle være 40% bedre enn konkurrentene) Fremdeles har vel tesla igjen å bevise noe som helst teknologisk fremkant både på energitetthet og ladehastighet. At Tesla Semi skulle revolusjonere tungtransporten i verden?(Andre fabrikanter er mye lenger fremme og har lastebiler som virkelig fungerer og som er til salgs med samme energiforbruk som den totalt mislykkede tesla semi) Zyber truck som skulle koste 40 000 dollar og kunne kjøre 500miles på en lading? Har det skjedd? Roboter som er så dårlige at demo filmen måtte øke hastighet og robotene fjernstyres for at folk skulle tro de fikk til noe? Se en video av BOSTON dynamic sine roboter så ser man hvor tesla er i dag. Selvkjøring. Bilene klarer vel knapt 15 min kjøring før eierne må avverge kollisjoner. Bilene klarer vel knapt å rygge av seg selv. Stadig ikke lenger enn nivå 2 mens det kjører autonome busser rundt i norske byer og Waymo har tusenvis av betalte førerløse turer hver dag Det burde holde for jeg gidder ikke å ta med Boring fiasko og hyperloop greiene. Poenget er at alle disse utsagnene er med på å hause aksjeprisen.

Jeg skjønner at du ikke forstår at dette handler om prinsipp. Tror vi avslutter der.

Du kan miste rekkevidde av mange årsaker etter 7 år. Alt fra dekktype til hjulstilling, hengende bremser, dårlige dørpakninger, skitne varmevekslere i varmepumpe, lager klaringer i motor osv osv For å klage bør man få en tredjepart til å sjekke kapasitet med presisjons instrumenter på strøm og spenning Naf var et eksempel på en slik tjeneste Hva bilens eget system viser kan være så mangt. Stort sett opp til intelligensen til han som programmerer diagnosen. Å øke indikert rekkevidde ved batteri over 50% er jo avslørt At biler har ulik rekkevidde med større og mindre batteri er alment kjent. Setter du en model 3 pakke inn i en tesla x går den ikke like langt som en model 3 med samme batteri. De må da selv en tesla eier forstå. Dette fordi de har ulikt frontareal cw og vekt At man ikke kan få opplyst batteristørrelse før man har kjøpt bilen og må krabbe under den høres jo kjekt ut. Kan man klage om det står 74kWh og du tror at du hadde kjøpt 82kWh? Og dessuten er påstemplet verdi netto eller brutto?

Kan ta et enklere eksempel enn båt så kanskje du forstår prinsippet, som jeg mener er viktig La oss si at jeg kjøper en pose mel som skal veie 1 kilo. Jeg kommer hjem og oppdager at posen kun veier 850gram. Det vil da være enkelt for meg å gå tilbake til butikken og si at hei jeg har betalt for noe jeg ikke har fått. I 99% av tilfellene ville man enten fått en ny pose eller redusert pris. Hadde jeg kjøpt en pose mel der vekta ikke var oppgitt og det i stedet stod at det var mel til 15 rundstykker hadde det vert like enkelt å klage da om jeg var misfornøyd med mengde? Ved å ikke oppgi kapasitet på batteri vil en bil som regel ha hatt flere eiere etter 7 år. Man kjøper en brukt 7år gammel model 3 tar en test hos NAF og finner ut at kapasiteten er 63kWh. Ok sier du og finner ut at bilen var solgt med et 82kWh batteri og går til tesla. Tesla ler av deg og sier at akkurat din modell hadde 72kWh netto når den var ny. Kan du motbevise det? Du eide ikke bilen engang når den var ny. Finner du en 7år gammel bil med et batteri som er nytt du kan sammenligne med? Tvilsomt. Hadde tesla oppgitt at batteriet hadde 78kWh netto kapasitet når den var ny for 7 år siden hadde saken vært enkel for en NAF advokat.

Det har forsåvidt ikke el biler heller maks effekt kommer gjerne ved 50-60km/h avhengig av gear utveksling. Fullt moment får man derimot fra null En forskjell kan også være at alle automat biler har kryp. Det betyr at du må holde på bremsen når du setter bilen i gear og man vil som regel holde foten på bremsen ved rygging. På min bil må eg sette gear i B modus for å manøvrere med en pedal. I revers går det ikke. Er ikke sikker på om alle el biler gjør det. Poenget er at gir man gass i revers på en el bil kan man få effekten av at den akselererer så hardt at man trykker gass lenger inn. Vil tro at det er grunnen til at det ikke er mulig med en pedal i revers på min. Man må regulere farten med bremsen ved normal rygging. Også forover om man står i drive

Ser i alle fall ut som ikke alle systemer funker https://www.nrk.no/stor-oslo/taxi-kjorte-inn-i-uteservering-i-oslo-1.17086184

Jeg ser den. Det blir som å kjøpe en båt der selgeren sier at den går 80nm på en tank. Når du spør hvor stor tank den har eller hva motoren yter får du en skuldertrekning. Så finner du ut at båten går 80nm ved 5knop og at tanken er gigantisk Fint med slike kunder! Kanskje BMW og andre burde lære noe her. Det ser virkelig ut som om det er en rimelig stor gruppe mennesker som ikke klarer ganging eller deling. Jeg hadde følt meg hjelpes løs om jeg slepte båten med 300wh/km og ikke kunne ta nettokapasitet og dele på forbruket for å finne rekkevidde med den kondisjonen. Med min bil vet jeg at om jeg bruker 300wh for å dra en henger i 80km/h og har 80% på batteriet er rekkevidden 80KWh 0,8/0,3kWh/km som er 213km Har jeg 20% igjen på batteriet når jeg tar av hengeren etter å ha kjørt 160km vil jeg trenge 22.4kwh for å komme tilbake med 0,14kwh/km i forbruk . 20% av 80 er 16kWh så da må jeg lade 6.4kWh for å komme hjem. Det er 6,4/80 som er 8,5% Poenget er at alle disse utregningene har netto batterikapasitet som er utgangspunkt. Man må vite det for å gjøre overslag. Det blir som å føre en fiskebåt fra Norge til Island uten å vite hvor stor dieseltank man har på båten