Trestein

Fulgte med på endel youtubere første året de holdt på. Mange små forbedringer men en del grunnleggende manglet. Det største problemet vi bilførere har er jo alt vi ikke ser. Om det er biler bak lastebiler, fotgjengere eller barn bak biler osv osv. Her ligger det nok mange utfordringer ennå https://sites.google.com/view/fsdbetacommunitytracker

Vistnok status for en tid tilbake

Det var bare en påstand som jeg fant var så utrolig at jeg bare måtte kommentere Forsvinner det ene store "irritasjonsmomentet" nå vekk, det som mange ice-forkjemperne trekker oftest frem, nemlig viskerproblematikken? Har hørt utrolig mange argumenter mot elbiler men at dårlige vindusviskere var det argumentet som oftes trekkes frem i diskusjoner tror jeg er oppspinn. Men om du mener der er en saklig og korrekt påstand må du jo si det i stedet for personanngrep.

Men husk at de aller fleste borre og fresemaskiner går på strøm.

Hvorfor det? Han har spart verden for ca 80 000 00gram CO2 ved å klare seg med et 20kwh batteri i stedet for 100kwh

At du ikke leser hva andre skriver er en sak men du kan ikke ha lest gjennom hva du selv skriver. Påstanden din om at ICE forkjempere trekker frem dårlige vindusviskere som argument for å ikke kjøpe el bil har jeg faktisk aldri hørt før. Dette må du faktisk dokumentere. Visker funksjonen på tesla har faktisk null relevans for den hadde virket akkurat likt om bilen var drevet av en bensinmotor eller hydrogen Her er sitatet enda en gang Forsvinner det ene store "irritasjonsmomentet" nå vekk, det som mange ice-forkjemperne trekker oftest frem, nemlig viskerproblematikken?

Det finnes over 100 ulike el biler til salgs i dag som ikke har dette problemet. Men det var ikke det jeg spurte om. Du skrev noe om ICE forkjempere, Hva har det med teslas håpløse autopilot å gjøre

Hva mener du her? 99% av alle el biler har vindusviskere som virker helt perfekt

At produsenter frigjør buffer i batteri har ikke noe med effektivitet i driverk å gjøre. Det er bare en avveining mellom garantikost og kundetilfredshet/marked Nå har ikke alle biler oversikt over fordeling av forbruk til oppvarming og elektronikk men dem jeg har sett bruker alle godt over 90% av batteri til fremdrift. Toyota syntes jeg gjør en helt ok rekkevidde i motor sin test. Den kjørte omtrent like langt som en model y med 2WD Dessuten må du ikke se deg blind på biltester av rekkevidde. Som regel helt håpløse. Motor sin test har en fordel og det er at de kjører hele batteriet tomt, det idiotiske er jo at de kjører over et fjell midt i rekkevidden til en masse biler. De som kom over fjellet hadde typisk 5kWH i høyde energi mens de som ikke kom over manglet dette med mindre de kunne snu å kjøre ned igjen Derfor er wltp en god indikator og samsvarer bra med teoretiske beregninger

Enten leser du ikke hva jeg skriver eller forstår du det ikke. Jeg sier jo nettop det du skriver. Man regner ut luftmotstand basert på frontareal og cw. At dekkstørrelse kan påvirke rullemotstand vet vi alle. Poenget er når man sammenligner legger man inn en rullemotstand koeficient. Oppgir dekk leverandør dette kan det beregnes nøyaktig.Ellers antar man 0.08 el Du kan jo hoste opp et motor diagram for en el motor som viser hvor mye virkningsgrad varierer Dessuten er statestiken på min side. Se på motor testen og plott batteri kapasitet mot kjørelengde på biler som er noenlunde lik i vekt og størrelse. Hva finner du? Overraskelse? Neppe. Tips se hva de klarer på 90% av batteri da forsvinner bunnbuffer som ikke skal brukes. Ta gjerne eksempler fra TB sine tester og se om du finner noe som bryter med fysikken

Før oppga produsentene forbruk ved bykjøring konstant 90 og konstant 120. Dette ble mye feil da gamle bensinmotorer ofte kjørte med rik blanding lenge når motoren var kald + at mange biler brukte mye på akselerasjon pga vekt. Dette kom ikke frem ved konstant 90 og 120 så nye sykluser ble laget. For el biler hadde den gamle standaren vert ok for mange da både høydeforskjeller og hastighetsendringer har mindre påvirkning Derfor liker jeg TB tall og de stemmer godt med hva jeg selv opplever og med teori. Problemet er temperaturen den er vanskelig å korrigere for. Luftmotstanden er enkel men oppvarming av kupe er vanskelig fordi man ikke vet hvor mye luft man skifter ut og hvor godt bilen er isolert. Varmepumpens virkningsgrad i lave temperaturer spiller også inn. Jokere er også oppvarming av batteri som ofte har en varmekapasitet som en 100liters varmtvannsbereder. Som du påpeker er det få som kjører noe som ligner wltp syklus når rekkevidde er interessant. Da er det enten motorvei eller landevei som er dominerende.

Nei jeg er veldig for wltp syklusen nå man sammenligner biler. Den er rimelig rettferdig. Ofte kan det høres ut som om det er store forskjeller i rekkevidde og effektivitet når man sammenligner biler. I virkeligheten er det ikke slik. Tar man det teoretiske energibehovet for en bil og sammenligner med wltp vil man se at en bil med større frontareal og større vekt har høyere teoretisk energiforbruk også har høyere wltp forbruk. Det er fordi alle elbiler i dag har omtrent samme virkningsgrad på driverk (Mercedes har laget en prototype som har 99,5% el virkningsgrad på drivverk) Men også den følger de fysiske lover. Man vet før man i det hele tatt har laget den første prototypen hvor mye energi den vil bruke og rekkevidde. Så når man spekulerer i rekkevidde på en ny bil kontra en man kjenner så kan man faktisk forutsi om den kommer lenger eller kortere basert på forskjeller i frontareal, vekt og cw basert på samme batteripakke

Det jeg sier er at om ex30 kommer 460km kan man finne ut ved å regne ut teoretisk energiforbruk. Del dette på batterikapasitet x 0,9 så har du svaret. Resten av variasjonene vil være mye større enn virkningsgradsforskjeller i motor og omformere. Du vil aldri finne 2 tester som gir nøyaktig samme resultat. Etter å ha sett hundrevis av TB resultater er konklusjon at nevneverdige forskjeller i effektivitet er ikke påvist. Derfor kan du trygt beregne dette selv om du ikke stoler på wltp.

Poenget er at jeg har liten tro på at Hunday vw eller volvo har særlig stor forskjel på effektivitet i drivlinje. Om du hadde byttet motor og batteripakke hadde det endret lite om du gikk fra en kona til en volvo eller omvent. Det har også mye større betydning hvilken temperatur du kjører i og hvordan du ventilerer kupeen. Jeg oppnår mye større rekkevidde enn vltp i min bil men det er fordi jeg kjører slik at energiforbruk blir lavt. Det har med luftgjennomstrømmin, om luften resirkuleres eller kondisjoneres(tørkes) og hva du holder temperaturen til under kjøring. Derfor tror jeg slike spekulasjoner blir tøv. I all hovedsak er det bilens vekt størrelse og form som har betydning for rekkevidde når batterikapasitet er satt Resten er det deg som fører som avgjør

Om du legger inn vekt frontareal og cw for enhver el bil på markedet i dag og sammenligner med teslabjørn 90 og 120km/h tester som ligger i regneark vil du se at ingen biler har store avvik fra teoretisk og praktisk forbruk. Dekkvalg temperatur og ønsket klimatisering påvirker mye mere enn virkningsgraden til drivlinja. Derfor kan man godt anta at om vekt frontareal og cw er likt vil bilen gå omtrent like langt som den andre om batteri har samme kapasitet.

Ja heldigvis kan man slå dette av på 2023 modellen av BMW I4 også. Da er det gøy å kjøre bil!

De hadde ikke regenerering på den tiden men noe man kaller motorbrems. Slipper man gassen på en bilmotor vil den bremse spesielt på lavt gear. Da vil bakhjula miste grepet om det er glatt. For å unngå dette reduserte motorstyringen retardasjonen på motoren slik at ikke bakhjula bremset så mye. Det er nok mye enklere å styre dette på en el bil, men som sagt så hadde BMw tenkt på snow mode for 25 år siden

Vel dette har vel BMW hatt siden 90tallet så det burde vel være mulig å få til for tesla etter noen år.

Poenget er vel at så lenge du kun bremser el med bakhjula kan det være en fordel å kunne slå det av. Eneste metode pr i dag er vel å lade bilen til 100%

Ja og det blir nok ikke bedre med piggdekk. TB har testet M3 på vinterføre. Vil tippe at software for regenerering er rimelig lik på My. Med mindre man kan justere den som på man kan på andre biler

Piggdekk i en tesla må bli ganske mye lyd. Du får håpe at regenerering på glatt føre er tunet litt bedre enn det TB har rapportert

Er faktisk fornøyd med rekkevidde. Den går ca 500km på 80% av batteri. Lademuligheter er det bra med i vest europa. Jeg vil ha skinn interiør da syntplast ofte sprekker etter noen år. Jeg har også 20 knapper jeg lett finner uten å stoppe bilen eller vente til underlag er paddeflatt. Det er ikke alltid enkelt å trykke på en punkt på en tuchskjerm når veien ikke er jevn. Ellers er jo apple carplay mye mere brukt enn det jeg hadde forestilt meg. Live traffik blir også verdsatt da man ser køer noen km lengre fremme(dette har sikkert alle biler men jeg hadde ikke navigasjon i forrige bil) setter også pris på kraften i varmeapparat. Vanvittig sterk både kjøling og varme.

Pris/rekkevidde er nok ikke det jeg har prioritert høyest. Kjører såpass mye at komfort og støynivå er viktigst. Deretter hvordan det ser ut inni bilen der jeg oppholder meg 1.5 time pr dag. Ladehastighet betyr svært lite. Sån kan man holde på. I dag finner man noe som passer. Slik var det ikke for bare et par år siden

Jeg kjørte 475km i dag. Hadde 20% igjen på batteri.

Med 149 i forbruk kommer du jo 530km så det bør holde. Tror at testbilen jeg kjørte hadde 255/285 dekk. Ikke ubehagelig å kjøre på. Største forskjellen er slaghull og dype asfaltspor. Da er ballongdekk fine!