Trestein

Forbruk på model y er litt vanskelig da tesla ikke oppga netto batterikapasitet. Da har man kun bc å stole på. Poenget var at rekkevidden var omtrent lik med ca 20% større batteri. Ser at Forden gikk litt lenger her. Husker ikke netto batteri men det var 80kwh på de første Nå har jeg heller ikke sett på cw og frontareal på bilene for å regne ut teoretisk kraftbehov. Det kan være noe større på ford. Dekkene har også stor betydning.

Fant ikke noe massedød. IBM og HP er vel i live VAX er vel borte men jeg trodde det var et produktnavn. At computerne ble mindre og at andre firma kom på markedet har vel ikke drept de store. Det var jo stort sett størrelse som ble endret. Vår HP hadde en disk på 120Mb og var like stor som en stor platespiller. Husker godt at vi kjøpte en hp vectra som vi brukte parallelt med minimaskinen fordi en pc var billigere enn en terminal.

Hewlett-Packard overlevde vel dette også. Hvem døde?

Jeg skrev vel forholdet mellom batterikapasitet over og det er vel 20% Legger du til 20% på 254 får du 305 De aller beste sammenligningene av biler og rekkevidde er vel out of spec review som gjør. De kjører 70miles/h fra full til tomt. Der kommer mustang rimelig bra ut. TB bruker bare board computer selv om han fint kunne lagt inn hva han etterfyller på 1000km challange. Da hadde man sett effektivitet. https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/

Ja de tjener penger på elbil satsning. Husk også at vw konsernet kan fordele utgifter på utvikling av MEB platformen til skoda, audi og Seat. Samlet selger MEB platformen rimelig godt. Nå kom jo også Bus og snart kommer limousinen Det er vel snart over 10 ulike modeller som bruker samme platform.

VW har vel ikke kontroll over rentenivå som løper løpsk, høye strømpriser osv Poenget er at de har 19% av det tyske markedet. Tesla har vel 3% Både VW og BMW hør øket sine marginer siste år samtidig som antall bensin og diesel biler produsert har gått ned. Spørsmålet er vel heller hvor melkekua er da? BMW har ingen problemer da de produserer el biler og bensin og diesel på samme samlebånd.

Han er en fornermelse. Vikingene var rimelig intelligente. VW selger som hakka møkk i tyskland. Så nettop Nextmove fredagsending. Problemet er vel at produksjon er høyere enn etterspørsel.

Husk å korrigere for temperatur når du sammenligner. Her er det 10grader kaldere når mustangen kjører. TB har begynt å korte ned testene sine og det kan gi uheldige utslag når man ikke kjører langt. Noen ganger hurtiglader han rett før en 120km/h test og da vil bilen gjerne bruke mindre energi på oppvarming første timen fordi batteriet er varmt. Naf sin test er bedre her fordi da starter alle med samme temperatur. Model Y LR og Mustang LR har i sammenligningstester kjør omtrent like langt så forskjellen burde ha vert ca batterikapasitet 20% mere eller 256wh/km ved 120 og samme temp som tesla kjørte i

Det er vel det som er problemet spesielt i den østlige delen. Store boligblokker med store parkeringsplasser ut uten lading. For dem funker det særdeles dårlig, spesielt om vinteren. Hurtigladere har de nok av men har du lang avstand slik at du må lade til 100% hver dag blir det fort traurig. Har du en bil med lite batteri kan dette fort bli et tema i Norge også. Har en kollega som må lade til 100% hver dag for å komme på jobb. På tur blir det litt annerledes da er det godt med en pause innimellom men å stå i en time hver dag før man kommer hjem på en hurtiglader er ikke for alle.

Tror ikke du leste første setning. Med unntak av Ioniq og Porsche/audi bruker vel disse en time til å lade til 100% som fort blir nødvendig når du kjører 130-150km/h 200km hver dag Tesla 3 Short range kommer vel ikke veldig langt heller. De finnes flere biler enn det du har på lista men som jeg sa så uten hjemmelading blir det raskt en time lading hver dag om du må bruke 80% av batteriet.

Å kjøre El bil i Tyskland må jo være et mareritt uten hjemmelading. Dette har mange erfart. Spesielt om vinteren da bilen gjerne står i 5 minus på parkeringsplassen har 10% igjen på batteriet og man må lade til neste dag. I tyskland kjører man ofte langt og hurtig så pendling på over 100km er ikke uvanlig. Har man en suv eller lignende kommer man opp i 30kwh/100km når hastighet er høy. Da må man lade hver dag. Det blir kjipt. Dessuten betaler tyskerne mye mere for strøm og det er som regel dyrere å kjøre samt å kjøpe. Dessuten kommer ofte strømmen fra kraftverk som går på brunkull. Når subsidiene forsvinner tviler jeg på at pendlerne kommer til å kjøre el. Det ser ut som syntetisk fornybar diesel nå er et alternativ. Selv om det koster noen kroner mere for literen. Da tanker man på ett minutt og kan kjøre 1000km enten det er sommer eller vinter

Det kommer nok.

Jeg påpekte at mange av øyene som er egne land ikke er små og har betydelig med biler. Jeg nevnte ikke Pakistan India og Bangladesh som også er Land (ikke øystat)med ikke ubetydelig befolkning. Påstanden m at disse øyene var så små at man kunne kjøre rundt dem på en lading var direkte feil. Dessuten så skrev jeg at jeg hadde sett teslaer på både New zealand og australia om du hadde les før du svarer At du velger å fokusere på øyer som Saint Helena og bilmarkedet der får bli din sak 30% av verdens befolkning bruker biler med høyreratt

Jeg plukket vel ut øyer som har endel biler med høyreratt. Det betyr et marked for elbiler også og som er relevante for elbilsatsning. Det forstår vel selv du. Kunne tatt med England og Irland også. Tviler også på om du kommer rundt Java eller sumatra heller. De små øyene du har i tankene tviler jeg på om noen bilfabrikanter utvikler spesialmodeller til.

Vet ikke hvilken øy du snakker å kjører rundt på en lading, om men både australia og New zealand er ganske dryge på en lading. Men jeg har sett tesla der. Japan er også dryg på en lading. Nå finnes det mange biler å velge i for disse landene, Model S og X er vel kun for spesielt interesserte. Man kommer like langt og lenger med alternativene.

Jøss både Bangladesh og Pakistan har venstrekjøring. Har blitt kjørt rundt der med bil men aldri forstått hvilken side som var rett å kjøre på. De kunne trengt noen biler med selvkjøring. Det kan umulig bli verre enn det er der

Må erlig inrømme at jeg tenkte det var fake news. Det går bare ikke ann å gjøre det slik. De kan umulig være så vanskelig å sette rattet på en annen side.

Jeg har zaptec og er rimelig fornøyd Det eneste jeg savner er å synke bedre med bilen. Ofte er ladingen ferdig før forvarming starter. Det kommer stadige oppdateringer av software uten at jeg helt merker endringer

Avsporingen tror jeg du står for. Jeg kommenterte kun at fantombremsing også angår andre trafikanter enn dem som kjører bilen som fatombremser. De som kjører bak for eksempel

Du må ha en fantastisk acc. Kjører det en bil foran deg som kjører 85 for så å plutselig endre hastighet til 60 fordi den så et rart hus eller lurer på om broen foran er brei nok til å møte lastebilen som kommer i mot så holder din altså konstant fart? Som sagt så kjører jeg ofte med acc på på lengre turer. problemet er at kjører bilen foran meg stadige hastighets endringer fra 60 til 80 så vil bilen min også gjøre det. Om den bare bremser ned i 5 sek vil bilen min også gjøre det selv om jeg ligger med største avstand Min ACC slår seg ikke av unntatt om bilen blir stående i ro over et gitt antall sek. Da må jeg togle en bryter på rattet for at den skal følge bilen foran Idioter og egoister er det dem som fantombremser eller er det dem som legger seg langt bak?

Selvfølgelig skal man ta høyde for det men det er irriterende når folk kjører ujevnt foran deg. Dessuten påvirker unødig bremsing hele trafikkflyten. En bråbrems kan forplante seg og lage kø på en strekning. Svært mange kjører med adaptiv cruisekontroll og dag blir dette overført til neste bil så til neste osv Som sagt så når bilen foran kjører ujevnt så kjører jeg enten forbi eller legger meg så langt bak at jeg jevner ut hastighets variasjoner til kjøretøy foran. Er det en tesla venter jeg ikke. Bare antar at den kan bråbremse når som helst. Men som sagt så kjører ikke alle som meg. Har kjørt over en million km uten bonustap på forsikringen

Jeg tåler en bråbrems om det er nødvendig. Da holder det fint med 3 sek regelen. Kjører jeg bak en tesla øker jeg gjerne til 5 sek fordi jeg da slipper å bråbremse når teslaen bråbremser. Det fleste våkner såpass når bilen bråbremser at de setter opp farten ganske raskt

Ja men det er irriterende når bilen foran bråbremser uten grunn. Eller syntes du at det er greit?

Det er ikke så oppblåst for oss som må holde ekstra klaring når tesla kjører fremfor oss. Har opplevd det mange ganger, Det med stor bil i motgående felt er typisk. Plutselig bråbremser teslaen foran.