Trestein

Det er ikke mange tusen år siden at alle isbreer i Norge var vekk Menneske skapte klima endringer med noen millioner folk som levde i steinalderen?

Godt mulig men samme prinsipp blir brukt på gasser som ikke er drivhusgasser også som kullos og oksygen

Måler CO2 hver dag. Med IR måler. Men det har ikke noe med isolering av varme å gjøre. CO2 fordufter ikke. Det er i likevekt med CO2 i havet omtrent som i en brusflaske. Øker du temperaturen vil co2 ut av brusen. Kjøler du ned går CO2 mere ned i brusen. 90% av CO2 er i havet. Trykket ved havoverflate er en bar eller ti tonn pr kvadratmeter.

Teorien har skurret i mine ører ganske lenge. At CO2 innhold øker når temperatur øker i havet er jo ren fysik. Iskjerner viser jo konsekvent at først øker temperaturen så stiger CO2 nivå. Når CO2 nivå har økt 50% så synker plutselig temperatur og senere synker også CO2 nivå. Hadde CO2 nivå hatt stor betydning for temperatur ville temperatur bare økt og CO2 gasset ut fra havet gitt høyere temp osv. CO2 i atmosfæren har vert 5000ppm. Det har vert ISTID med mye mere CO2 enn det vi har i dag

For en Tesla eier er jo dette knallgod dokumentasjon på hvor mye taklast bilen tåler eller hvor sikker den er om 3 elefanter skulle sette seg på taket samtidig.

https://www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2023/09/04/tusenvis-av-kroner-i-avgift-i-vente-for-elbil-eiere/ Snart for Staten også😩😩

Jeg skrev feil. Mente anhver stolpe.

I gamle dager før gps ble vanlig kalibrerte vi speedometer etter avstands pinner langes veien. De små med et lite sølvgrått skilt. Disse var plassert med nøyaktig 500m avstand. 60km/h var akkurat 60sek mellom to stolper. 80 var 45sek. Brukte man 47 sek når speedo viste 80 var reel hastighet 76.6km/h

Sikkert underholdning til julebordet. Ulsteinvik der bor bare møringer. Det gikk som det måtte🤣🤣

PT Cruiser husker jeg godt. Den var liksom alt jeg misliker med Amcar samlet i en bil

Helt enig. BMW kortet har virket på første trekk hver gang jeg har brukt det. Min er produsert i Februar 23 så den må nok oppgraderes for Plug*n Charge. Ellers så har jeg ladet ca 110kwh på ionity avtalen nå i sommer. Forbauset over ladehastighet i øvre del av batteri. Koblet til med 48% og fikk 210KW inn på batteriet. Snitt på 100KW fra 50-80%. Hadde garantert fått høyere hastighet fra 10% men jeg orker ikke la lading styre ferien min. Jeg bare ladet når jeg kom forbi en inonity lader og ellers tenkte ikke på at jeg kjørte el bil. Spiste når vi var sultne og stoppet når det var noe vi ville se. Hotell og parkering ble også valgt helt uten tanke på lading. Parkerte bilen når vi kom på hotellet og kjørte lykkelig avgårde neste dag. Rekkevidde var aldri under 200km noen gang

Tror dette er noe flere kommer til å oppleve. Min bil starter alltid i kryp modus. Det betyr at man kontrollerer bilen med bremsen. Da slipper man å flytte foten for å bremse. Praktisk også ved kjøring i trange gater der man kan plutselig må bremse for ett eller annet. Rygger man får man ikke sette bilen i en pedal modus og jeg kan forstå hvorfor.

Jeg har hatt en bil med rammeløse vindu i 6 år. Vinter har ikke gitt problemer men lyden når man lukker døren blir aldri som på dører med ramme om vinduet. På I4 er lyden bra men ikke så bra som på min gamle F30 eller E34

Gratulerer med bil. Har en I 40 selv. Tror du blir fornøyd. Den passer selvfølgelig ikke for alle men er du litt fleksibel er det en utrolig bra bil å kjøre. Har kjørt min 13 000km og har ikke hatt noen problemer. Hvordan den er som el bil har jeg ikke så mye å sammenligne med(Den lader raskt og kjører ofte over 300km før den har brukt 50% av batteriet) men som bil er den veldig bra. Stødig på veien, lavt støynivå, stivt karoseri (Muligens bedre en biler med flatt gulv pga tunnelen i midten som helt klart stiver opp og dessuten er fyllt opp med batterier), ingen ratling eller skrangling så langt, fit and finish er på toppnivå. Lys er gode og viskere fungerer nå slik at auto kan være default. Man sitter godt og har masse justerings muligheter. Personlig ville jeg helst hatt en elektrisk 3 serie pga bakdørene og rammeløse vindu men det er fint med stor bakluke og dørene venner man seg til. Min bil står i garasje så det går greit om vinteren også

Trodde nesten det var påbudt med ett eller annet minimums system på nye biler. Bilen jeg prøvekjørte hadde I4 M50 hadde et helt annet filholde system enn det jeg bestilte og fikk. Har hatt denne diskusjonen før med her der jeg har påpekt at noen av systemene er kun en slags assist som kun griper inn ved kryssing eller nær linja. Biler som har fil sentrering styrer bilen midt i fila og følger stripene hele tien. Om det finnes noe midt i mellom er også mulig da det burde vert fullt mulig å bruke samme sensorer og actuatorer til begge deler. Men min er som sagt dum og korrigerer styring kun når jeg er på streken eller tror jeg er på en strek. Bilen jeg testet kontrolerte styring hele tiden i auto. Tror det er hoved forskjell.

På BMW kan du velge hva du vil ha. Det ene systemet hindrer deg å kjøre ut av veien og drar bilen inn igjen rimelig brutalt. Ikke meningen at det skal fungere som noe selvstyring i det hele tatt. Bare et nød system som skal hindre deg i å kjøre ut av fila. Systemene som er "selvkjørende" sentrerer bilen i fila og svinger fila så svinger bilen også. Det andre systemet gjør ikke noe før du kommer over stripa. Jeg har det første og det fungerer ikke til å slippe rattet selv om det vil holde deg innenfor fila di ved å ikke gjøre noe før du er på linja. Det vil i alle fall være svært ukomfortabelt å kjøre slik

Ja det er bra. Syntes min bil kunne brukt plassen i garasjen mere effektivt.

Hadde du tenkt på miljøet burde du ha leid en bil de gangene du kjører langt. Det er egentlig galskap å ha en bil med 80-100kWh batteri som genererer 10-15 tonn co2 i produksjon for å kjøre noen få ganger i året. For meg som kjører 25-30 000km er det ok. Kjører du 5000km i året med en 90 kWh el bil må du ha bilen i over 20 år for at den skal ha positiv bidrag til miljøet. Er den produsert i Kina muligens det doble

Helt klart en uheldig utvikling vi ser. Dette fordi forskjell mellom hjemmelading og lading på ladestasjon er så forskjellig. Jeg bruker kun 15% av batteriet på bilen for å kjøre de 85 kilometerne til og fra jobb. Det betyr at 85% av batteriet ikke blir brukt. Jeg bruker det kun 5-10 ganger i året når jeg er på tur. Selv da kunne jeg fint klart eg med et mindre batteri men med et stort batteri slipper jeg ladekøer og kan kjøre mye lenger på det jeg lader hjemme. Pr i dag kjører jeg greit 500-600km uten å lade. Med mindre batteri måtte jeg ha superladet flere ganger for å komme frem. Koster strømmen 6kr/kwh og jeg må hurtiglade 80kWh til 6kr pr kWh blir turen flere hundre kroner dyrere. Jeg må kjøre bilen 230 000km for at den skal kommen ned på samme CO2 utslipp som den andre bensinbilen jeg har. Hadde batteriet vert halvparten hadde jeg gått i pluss mye tidligere.

Rart at Ford taper penger. Ser man på VW BMW (og sikkert også MB stellatis volvo) har de redusert kraftig salg av biler med forbrenningsmotor samtidig som salg av el biler har økt. Begge tjener mere penger. Vil tro at El biler generelt er lønnsomme å produsere og ikke minst å utvikle. Mesteparten av komponentene er jo fra underleverandører. Å stable batterier i kasser klarer nok de aller fleste. El mtorer er enkle osv. Mye av utviklingskostnadene har jo vert utslippskrav som ligger 10 til 100 ganger lavere enn det kullkraftverk må forholde seg til. Når folk aksepterer å bruke 30 min på å fylle 70% av tanken er jo dette en gavepakke for produsentenene.

Har kjørt bil i 30 år og aldri hatt reservekanne og heller aldri kjørt meg tom for verken diesel eller bensin. Det var faktisk vanskeligere flr når man kom til eidfjord og hadde en kvart tank igjen når du skulle over vidda. Tankmålerne var unøyaktige og bilene brukte mye bensin i stigningene. Mye enklere å kjøre el bil. Jeg kommer nok ikke til å kjøre rundt med type 2 kabel eller hva det heter. Bruker bilen akkurat som bensinbilen min.

Må innrømme at jeg var på biltur i to uker uten å ha med noe kabler i det hele tatt. Selv om også jeg kan konstruere tenkte senario der jeg vil trenge både kabler og diesel aggregat.

Og du føler deg mobbet!!

Rekkevidde tapet lar seg beregne. Kjører du i 70km/h i 5 timer i 10 kuldegrader og bilen trenger 2KW for å holde varmen i bilen og 180wh/km for fremdrift bruker du 63kWh på fremdrift og 10kWh på varme totalt 73kwh på 350km Har du varmepumpe som er svært god med 300% virkningsgrad vil du bruke 660W for å holde bilen varm Har du samme batteri vil du da bruke 3,3 kWh på varme og ha brukt 66.3kWh av batteriet Det betyr at du kommer 9% lengre med varmepumpe gitt at varme behov er ca 2 KW og bilen bruker ca 180wh/km. De 9% er ofte mindre enn tilleggs forbruk om du på død og liv må ha de største og bredeste hjula til bilen du kjøper Ang frunk så er det sikkert plass til det på min I4. Kan kjøpe det om jeg vil. Nå åpner jeg kun panser for å fylle spylervæske ca en gang pr 3 mnd. Min kone har sannsynligvis aldri åpnet panseret på noen av bilene våre. At hun plutselig skulle begynne å åpne et kjempe panser for å stappe inn noen handleposer når hun kan åpne det store bagasjelokket med motor fra fjernkontrollen finner jeg lite sannsynlig Nå har jeg kjørt rundt i hele sørlandet i sommer og det har blitt som jeg har påstått flere ganger. Når batteriet er 60-80kWh har du så lang rekkevidde og det tar så lang tid å lade sakte at det kun er aktuelt når bilen står hjemme i garasjen. Man springer ikke rundt på parkeringsplasser roter med apper, kabler og betalingskort for å fylle på 3 kwh i en matpause. Man stopper på en hurtiglader i 15 min og har strøm til 300km kjøring, så tar man matpausen der de har skikkelig mat.

Prinsippet er jo det samme. Går utifra at mercedes EQS og Mustang har kjøling. Da burde det være enkelt å få til varme.