Trestein

Om du legger inn vekt frontareal og cw for enhver el bil på markedet i dag og sammenligner med teslabjørn 90 og 120km/h tester som ligger i regneark vil du se at ingen biler har store avvik fra teoretisk og praktisk forbruk. Dekkvalg temperatur og ønsket klimatisering påvirker mye mere enn virkningsgraden til drivlinja. Derfor kan man godt anta at om vekt frontareal og cw er likt vil bilen gå omtrent like langt som den andre om batteri har samme kapasitet.

Ja heldigvis kan man slå dette av på 2023 modellen av BMW I4 også. Da er det gøy å kjøre bil!

De hadde ikke regenerering på den tiden men noe man kaller motorbrems. Slipper man gassen på en bilmotor vil den bremse spesielt på lavt gear. Da vil bakhjula miste grepet om det er glatt. For å unngå dette reduserte motorstyringen retardasjonen på motoren slik at ikke bakhjula bremset så mye. Det er nok mye enklere å styre dette på en el bil, men som sagt så hadde BMw tenkt på snow mode for 25 år siden

Vel dette har vel BMW hatt siden 90tallet så det burde vel være mulig å få til for tesla etter noen år.

Poenget er vel at så lenge du kun bremser el med bakhjula kan det være en fordel å kunne slå det av. Eneste metode pr i dag er vel å lade bilen til 100%

Ja og det blir nok ikke bedre med piggdekk. TB har testet M3 på vinterføre. Vil tippe at software for regenerering er rimelig lik på My. Med mindre man kan justere den som på man kan på andre biler

Piggdekk i en tesla må bli ganske mye lyd. Du får håpe at regenerering på glatt føre er tunet litt bedre enn det TB har rapportert

Er faktisk fornøyd med rekkevidde. Den går ca 500km på 80% av batteri. Lademuligheter er det bra med i vest europa. Jeg vil ha skinn interiør da syntplast ofte sprekker etter noen år. Jeg har også 20 knapper jeg lett finner uten å stoppe bilen eller vente til underlag er paddeflatt. Det er ikke alltid enkelt å trykke på en punkt på en tuchskjerm når veien ikke er jevn. Ellers er jo apple carplay mye mere brukt enn det jeg hadde forestilt meg. Live traffik blir også verdsatt da man ser køer noen km lengre fremme(dette har sikkert alle biler men jeg hadde ikke navigasjon i forrige bil) setter også pris på kraften i varmeapparat. Vanvittig sterk både kjøling og varme.

Pris/rekkevidde er nok ikke det jeg har prioritert høyest. Kjører såpass mye at komfort og støynivå er viktigst. Deretter hvordan det ser ut inni bilen der jeg oppholder meg 1.5 time pr dag. Ladehastighet betyr svært lite. Sån kan man holde på. I dag finner man noe som passer. Slik var det ikke for bare et par år siden

Jeg kjørte 475km i dag. Hadde 20% igjen på batteri.

Med 149 i forbruk kommer du jo 530km så det bør holde. Tror at testbilen jeg kjørte hadde 255/285 dekk. Ikke ubehagelig å kjøre på. Største forskjellen er slaghull og dype asfaltspor. Da er ballongdekk fine!

Jeg har standard hjul pga comfort. Det hjelper på forbruk også. Har kjørt 6000km på litt over 2 mnd. Temperatur har ligget på 5-12grader. Snitt siden fabrikk er 15kWh pr 100km. Når temperaturen kommer opp mot 15-18grader synker forbruk betydelig. I juni har den lagt på 13.5. Har ikke sjekket computeren skikkelig men laderen lader noe tilsvarende 5-8% mere. Etter siste software oppdatering er rekkevidde estimat blitt noe bedre. Men opplever som regel at km kjørt stiger raskere enn rekkevidden synker. Har kjørt noen turer på 400km i vår. Da bruker den 70-75% av batteriet. Helt ok når temperatur var 2-7grader og snittfart nesten 80

Jøss ventet ca 7mnd men det var en enkel edrive 40. Syntes M50 var for brutal.

Når I3 kom var det ikke mange BMW eiere som hadde noe tilsvarende. I dag skifter folk ut sine 3 og 5 serier. Bor de i Norge må man kjøpe el. Jeg måtte vente lenge før I4 dukket opp. I3 var for rar inni.

Tror det er få som vurderer BMW mot tesla. BMW kunder er nok ofte dem som har BMW fra før.

Forstår godt at fabrikanter velger tall istedet for navn på bilene sine. Historien er full av bilnavn som i enkelte marked har håpløse betydninger. Alt fra oksemøkk til prostituert. Leste faktisk en artikkel om det for noen år siden

Tror det har med spenningen på ditt batteri og spenning laderen kan levere. Plus batteritemperatur, Den kan ha vert høyere på siste lading. Du får se noen tb videoer han forklarer det ganske greit

Ja pensjonsfondet har noen milliarder der. Håper de selger nå!

De burde vel ha sammenlignet med I4 edrive40? Testbiler er ofte utstyrt som demo biler og har ofte veldig mange opsjoner. Litt artig at begge ligger under oppgitt forbruk fra leverandør. Det er bra. Opplever det samme på min bil.

Amcar treff i går!!

Kan du ikke styre det med tale? Tror jeg har minst 3 ulike måter å skifte modus.

Ja den kunne du vel ikke bremse med tommelen.

Teslabjørn har et regneark som er ganske omfattende. Om man studerer det ser man fort at ikke tesla er ledende på verken rekkevidde eller lade km/h Han har blant annet en kolonne som viser ladehastighet i km/h ved lading fra 5-80% ved 90 og 120km/h forbruk. Man må også observere temperaturene han har kjørt testene ved. Teslaer får ofte tall fra dager med 20-25grader mens mange andre biler blir testet vesentlig kaldere. Han gjør også den feilen at han bruker bilens board computer til å beregne batteriets effektive størrelse. Det blir endel feil på biler med dårlig kalibrert giver. Eller biler der netto kapasitet ikke er oppgitt av leverandør. Han kjører også 1000km test. Disse er heller ikke helt sammenlignbare med hva folk som kjører normalt opplever men er ok om man korrigerer litt. Men også her ser man at de fysiske lovene gjelder for alle.

Det var ikke slik da bilene ble solgt. Da kunne man lade for 1.5kr kr kwh. Nå er det som regel billigere å kjøre diesel. Kjører man i samme snittfart som en elbil klarer kommer man godt under en krone pr km. Min bror kjørte til Norkap i en mercedes 220D. Når han kom hjem hadde han brukt 0,38 på mila. Det er vanskelig med elbil i dag om man ikke har superavtale.

Jøss hvilken bil hadde du før? Noe ala flintstone?