Trestein

Det er vel i bygdene el biler funker best. De aller fleste i dag har tilgang på strøm og kan lade hjemme. Det er nok verre der man bor i blokk og bilen står ute i gata. Men pendler man langt er det nok håpløst med 20kwh batteri sakte lading osv Du må ha hatt en bil med veldig liten motor? Senarioet du beskriver må jeg tilbake til MB 220D med 65hk for å kjenne meg igjen i. Min bensinbil med 185 hk og maks dreiemoment ved 1200rpm blir skjelden hardt belastet. 8 trinns automat hjelper også. Husk også at biler med forbrenningsmotor har mye høyere virkningsgrad når de kjører oppover. Derfor merker man lite forskjell om man kjører over fjell. (Samme faktor som gjør at å dra tilhenger ikke halverer rekkevidde) Største forskjellen er at man kan kjøre raskere uten å måtte tenke på varmgang i bremsene. Mye av dette får man også i hybrid biler

Det vil jo variere men kjørte over haukeli i sommer. Når bilen er 1100moh er den potensielle energien mgh som er 6.5Kwh om man regner det ut Det er 8% av batteriet. Poenget er at når jeg var nede til Odda var batteriprosenten den samme som om jeg hadde kjørt på flat vei hele tiden. 125wh/km. Det er selvfølgelig mange km fra haukeli til odda men poenget er at tilsynelatende er regenerering like effektiv som motoren. DVS langt over 90%

Teorien stemmer, Får en forskjell på 6% om jeg plusser på 200kilo og øker CW med 0.01 ved 85km/h At forskjellen i praksis er større 19.5 vs 21.6 er 10% har gjerne med at i40 eiere kanskje kjører lenger. Mest sannsynlig årsak til å velge bil med lang rekkevidde. Jeg har ikke Msport. så cw er nok den laveste, Har ikke aero hjul

Har tenk at de slo alle I4 sammen men det er jo ikke tilfellet etter det du sier. Mulig at min er lav pga de smale dekkene og kjøremønster.

Nei Jeg pendler 80km hver dag så det slår nok positivt ut. Jeg ligger som regel 20% under. Regenerering må i alle fall være veldig effektiv. Merker ingen endring om jeg kjører flat vei eller kupert. Man mister jo batteri når man er 1200moh men får det alltid tilbake. Kjører som regel med aircond påslått. Bruker forvarming hver dag. 5 min er ofte nok. Småkjøring drar opp forbruket. Slik er det nok med de fleste biler.

Det er godt mulig. Trodde ikke det var nok e40 til noe community. Jeg klarer ikke å finne tallene for Community tilbake i tid? Sletter de det?

Er det ikke en faktor som går på mønster dybde og en slags pumpevirkning? Husker en journalist som kjørte Jorden rundt med Audi 80 tdi på 90 tallet. Han holdt snitt hastighet på over 80km/h gjennom en hel rekke land. Han fikk dekkene dreiet ned til 3mm for å spare fuel. Tror han klarte 0.385 i snitt over 40 000km

Da ligger du under Community, Det ligger på 19.5 for Oktober. Min har øket til 14.8for oktober. Den var 13.6 for September Alt dette er snittforbruk. På lengre turer er det alltid lavere enn månedssnitt. Jeg har 17 tommere og 225.

Alle biler følger fysikkens lover. Kjøper du en tung bil med stort frontareal og høy cw blir forbruket derretter. Kan nevne at min I4 også ligger ned mot 12 på sommeren. Den skal teoretisk bruke 10% mere enn m3. Samtidig har den lavt støynivå og god fjæringskomfort.

Jeg tror de fleste skjønner at du kan få det resultatet du vil basert på kjørelengder, energimix, batteri størrelse, co2 intensitet når på døgnet, hvordan du avgrenser strømnett som er synkront, tap i overføring, vinter/sommerbruk osv osv. Umulig å si hva som er rett. For min bil , batterier fra kina og offisiell norsk strøm og 24 000 km før skraping ble resultat litt lavere enn min 10år gamle bensinbil. Mulig at jeg regnet for høyt på batteriet når jeg ser på Polestar sitt tall. Det gjør ikke mye forskjell. Tallet var ca 10 tonn på et vanlig batteri. Dette er det kun CALT som vet. Klarte ikke å finne tall fra CALT

Du må se på resten av forutsetningene også. WLTP forbruk er plusset på 40% + rafinering. BMW 3 serie er blitt en stor bil med forventet kjørelengde på 325 000km i snitt ved skraping. Når en gjennomsnitts tysker kjører 13 000 i året er det 25år før snittet når dette. Kjenner du til 25år gamle batterier som har 80% restkapasitet? Slik kan man holde på Jeg brukte min gamle bil mot min nye el bil. Jeg kjører som de aller fleste i europa ikke på veier der 200 km/h er vanlig og har derfor lavere forbruk enn spritmonitor som registrer tyske biler som ble brukt som snitt fpr biler i hele verden i undersøkelsen. Men det er klart bilfabrikantene ønsker seg el biler og pøser nok på med tall for å forsvare dyre biler me høyere marginer og skyver utslippsproblemer over på energisektoren-

Jeg ga deg tall fra Polestar. Link

Godt mulig at plasten har endret seg. Heldigvis er lyktene på min 2022 modell helt perfekt etter 20 000km og mange vask med samme såpe som 2012 modellen

Du må lese det som står under grafen. Utslippene fra batteri og bil er brukt euromix. Strømmen til batteribruk er enkelte lands strøm mix. Som noen ganger kan være korrekt Problemet er at 85% av alle batterier er produsert i kina som har en annen co2 faktor pr kwh enn euromix. Er bilen også laget i kina blir tallene enda værre. Forstår ikke at noen venter å bli tatt seriøst med slike tall. Det gjelder for el biler som ikke finnes.

Tallene dine forutsetter at batteriene er produsert i europa! De aller fleste er laget i Kina

https://www.polestar.com/no/polestar-2/sustainability Polestar oppgir ca 6 tonn for største pakka. Andre oppgir høyere om noen beregner lavere. 10tonn er bare et ca tall for en 100kwh pakke.Polestar har vel noe mindre. Mulig at kobber og sjeldne jordmetaller i motorer og ekektronikk drar opp. Polestar oppgir også tall for hele bilen på ca 20 tonn. Hvor mye en bensinbil er i forhold aner jeg ikke

Problemet er fremstillingen av batteri. Dette gir et co2 utslipp på ca 10 tonn på en vanlig batteripakke. Varer bilen i 10 år og har kjørt 100 000km er dette 100g/km. Da skal du ha svært grønn strøm for å komme under en dieselbil. Er strømmen på norsk mix og bilen bruker 200wh pr km havner du på 200g/km som er noe høyere enn dagens biler.

For at satsning på el biler skal ha noe for seg må levetiden i snitt være like lang som dagens biler. Vi aner ikke hva snittet av el biler vil bli men blir det 8år før de i snitt skrapes vil miljøregnestykke bli dårlig. En måte å gjøre levetiden lenger på er å garantere batteriet lenger. Vi vet pr i dag ikke om det er nødvendig, men ting tyder på at ganske mange el biler som har bikket 10år har lett for å bli vraket om batteriet feiler. Hvor mange Think er på veien i dag? Eller Peugeot 205 eller 106 ? Nå er det ikke bare batteriet som er dyrt på en ny bil. El motor koster gjerne 100 000kr men her er det nok lettere å sette inn brukte motorer fra biler som er skadet. Et batteri fra en kollisjonskadet bil kan lett bli en brannfelle eller feile av andre årsaker

Om batteriene er så gode koster det ingenting for produsentene å garantere batteriet mye lenger. Da er det bare å forlange det slik at 4 år gamle biler ikje blir skrotet pga dårlig batteri. Da vil elbiler bli mere ettertraktet når de er 8-16 år gamle. Det er bra for miljøet. Traff nettop en kar som hadde en 5år kia soul? som hadde 50% kapasitet på batteriet. Bilen var som ny men det var helt utenkelig å bruke 250 000kr på et nytt batteri. Mulig at det fremdeles var garanti på hans bil?

Strømmen går nok ikke begge veier selv om man sannsynligvis kan sende likestrøm og veksel strøm på samme kabel. Man trenger heller ikke det. Om Norge eksportere strøm i 6 timer kan man importere i 18 timer og summen blir null Man eksportere med 6 timer 100MW og importerer med 18timer med 33MW Hvordan NVE regner ut CO2 i strømmen har jeg ikke sett. Man må kjenne utslippene til alle produsenter tilkoblet nettet. Det er tusenvis. Alle med ulikt utslipp. Komplisert regnestykke

https://www.epa.gov/mats/cleaner-power-plants Vanskelig å finne spesifikke tall men linken over gir endel grenseverdier. Ville nok heller bodd nær et kjernekraftverk enn ett kullkraftverk

Bare gi noen tall. Hva slipper et kullkraftverk ut? Gjerne mg/kwh el. Da er det enklere å sammenligne med bensin/dieselbil Tviler på at kraftverk har katalysatorer. Noen gasskraftverk kan ha katalysator men kull kraftverk tror jeg ikke har det. Ikke partikkelfilter heller. Partikkelfilter liker ikke aske.

I en motor kan man måle indikert middeltrykk (IMEP)og beregne hvilken sylinder som jobber best. Dreiemomentet er nok størst mellom siste sylinder og girkasse men dreiemoment fra de andre sylindrene bidrar også. Stopper en av sylindrene mister akselen dreiemomentet til en sylinder samme hvor den står. Så man kan ikke si at dersom man har en generator mellom motor og gear så gir nermeste sylinder største bidrag til generatoren fordi den er nærmest

Muligens renere på CO2. Men hva med NOx kullos, aske og partikler? Vet du hva polske eller tyske brunkull kraftverk slipper ut av dette? Ohms lov! Du aner vel ikke hverken hvor strømmen blir produsert eller hvor kraften blir hentet ut. Strømnettet er jo akkurat som en stor aksel man hadde i fabrikker før. 3 dampmaskiner , en vannturbin 2 nyere diesel motorer som tilførte energi, 4 freser 2sager og en kompressor som tok ut energi. Hvordan vet du hvor krafta til kompressoren kommer fra?

Hva gjør du når du fyller strøm i Tyskland? Benytter du ohms lov eller varedeklarasjon?