Trestein

Hydrogen må nok lages. Fordelen er at den kan lagres og brukes om natten eller et annet tidspunkt. Temperatur inne i en buss er gjerne 20 grader og i Norge er det skjelden så varmt. Hydrogen kan også brukes til oppvarming og kun det i el busser. En flaske med 5kg hydrogen kan gi 150kWh varme. Men som sagt så kan hydrogen brukes i motorer også med minimale endringer. Spesielt i anleggsmaskiner kommer nok dette https://www.autocar.co.uk/car-news/industry-news-tech%2C-development-and-manufacturing/jcb-unveils-hydrogen-fuelled-combustion

Sikkert fordi piggene faller ut ved hard kjøring. Det aller meste av kjøring i Norge er på bare veier. Prøv å kjør et slikt is cross dekk på asfalt. Har kjørt bakhjulstrekk og piggfritt i 30 år og mere enn en million km. Kan ikke si at jeg har merket at dekkene er livsfarlige. Prøv å se hvor mye grep du får med 5 kulepenn spisser ned i veien.

Ser man bort fra sikkerhetsaspekt og pris på Hydrogen per i dag ville en hydrogen buss gi mening. Man kan bruke en helt vanlig stempelmotor med tennplugg. Mekanisk virkningsgrad vil være typisk over 40%. Kan man utnytte spillvarmen fra motoren til å varme opp bussen blir regnestykket plutselig mye bedre. Man kan få 70-90% total virkningsgrad. Man vil få en buss helt uten kompliserte og kostbare systemer. Bare en H2 tank og en vanlig motor/gear løsning. Det kommer nok

Syntes det var en god ide. Her er det vel snakk om å tørke lufta i atmosfæren ved å ta ut vanndampen. Dette gir lavere mengde vanndamp i atmosfæren. Vanndamp er den sterkeste drivhusgassen i atmosfæren. Problemet er at H2 gjerne blir H2O ved forbrenning og da er man like langt. Man kan selvfølgelig kjøle ned eksos fra forbrenning og kondensere ut vannet.

Ingen biler er vel så multifuel som en el bil.

Som sagt så gjøres dette i dag ved at varme taes fra kjølevann på bussen. Går man litt lenger så kan man sette på en varmeveksler på eksosen(En egr kjøler er i praksis det) At eksemplet var en gassturbin har ikke noe å si. Poenget er at man tilfører en gitt energimengde og får noe ut som varme og noe som mekanisk arbeid. Man kan følge samme prinsipp med en fuel celle eller lignende En hver diesel motor som har spesifikt forbruk under 210g/kwh har over 40% virkningsgrad En bussmotor ligger vel på 195 The results showed that the Euro V diesel bus engine operates in urban off-cycle conditions with a brake thermal efficiency (BTE) of 41%, a brake-specific fuel consumption (BSFC) of 205 g/kWh, and a carbon dioxide (CO2) energy-emission factor of 637 g/kWh. The NOx energy-emission factor was 80% higher than the levels in the Euro V Standard. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0306261919321300

Hva får vann til å fordampe? Energi fra kull kommer også fra fotosyntese. Energi fra gass kommer fra sola Vindkraft kommer fra sola Biomasse kommer fra sola

Påstanden var at i praksis kommer all energien vi får tilført, fra Sola og fra hydrogen Du kan jo sette de opp mot hverandre å se på tallene. Sola gir typisk 1200W/kvadratmeter Tror all oljebrenning er ca en watt pr kvadrat. Atomkraft er mye mindre. Geotermisk hvem vet?

Som sagt så ville jorden blitt en isklump ganske kjapt

Uten sol hadde nok havet frosset ganske kjapt. Hust at sola tilfører ca 1000W pr kvadratmeter. Termisk og atomkraft er vel promiller av dette i forhold

According to experts from the European Commission, cogeneration plants can achieve energy efficiency levels of up to 90% compared to traditional electricity and heat production plants. https://www.renovisenergy.com/en/blog/energy-efficiency-and-cogeneration.htm Det er ingenting i veien for å gjøre det slik i en buss

Hvor lenge hadde du hatt tidevanns energi uten sola tror du?

Jeg skriver total virkningsgrad. Den kan teoretisk bli over 100%. Fordi man bruker nedre brennverdi ved virkningsgrad beregninger Lader man en buss med et diesel aggregat er det veldig vanskelig å utnyttet spillvarme fra diesel generatoren mens bussen kjører rundt. Mye enklere når motoren står i bussen

Jeg tok ikke med varme fra fisjon En forbrenningsmotor kan omgjøre kjemisk energi til arbeid med ca 60% virkningsgrad. Det er korrekt Men man kan ha behov for varme også. Det finnes flere kombinerte kraftverk som i praksis har over 90% totalvirkningsgrad. En buss kan også ha det. Norsk strøm har et CO2 utslipp på 400g/kwh pga import av kullkraft og masse annet

Hydrogen er det grunnstoffet som fusjonerer på en stjerne kalt sola. Enten vi får energien direkte eller via fotosyntese. Så all energi er fra Hydrogen i praksis

I praksis kommer all energien fra ett grunnstoff. Hydrogen Virkningsgraden man oppnår vil være svært temperatur avhengig. På kalde vinterdager kan man i teorien få opp mot 100% virkningsgrad i en diesel buss om man kjøler eksosen ned til omgivelsestemperatur og bruker all varme til oppvarming. På en varm sommerdag er nok tallene dine ikke langt vekk. Det kommer selvfølgelig an på hvordan strømen er produsert. Blir bussene ladet av et dieselaggregat med dårlig virkningsgrad blir det fort dårlig med el bus

Batteri blir vel aldri en energikilde og el motorer og batteri er vel like gamle og eldre enn diesel motoren. Problemet er at batteridrift er mye bedre på en personbil som har 10% virkningsgrad i prskais mot en buss som kan ha opptil 60% utnyttelse av kjemisk energi i brennstofet. Dessuten er det brennstoffet som er problemet ikke motoren. Den går helt fint på diesel med C14 isotop også

Med propan ovn kan du slippe eksosen rett inn i bussen og få 100% virkningsgrad. En diesel motor er så effektiv at den må jobbe ganske hardt for å gi nok varme. Yter motoren 100KW kontinuerlig tilfører man ca 220KW. Ca 25% av dette forsvinner i eksosen. Da har man 70kW tilbake. Noe går i ladeluftkjøler, noe i oljekjøler, resten kommer ut i høytemperatur kjølevann. Aner ikke varmebalanse men tipper at ca 15% av tilført varme kommer ut i kjølevann. Det er vel ca 30KW Slike busser har ofte tilleggsvarmere på 30-40KW Fordelen med diesel er at man får en total virkningsgrad som er mye høyere enn 40% Nærmere 60% i mitt tilfelle

Idiotien ligger i å bruke batteriet til oppvarming. En slik buss krever gjerne 50kW for å holde varmen i streng kulde. Er batteriet 200kWh brukes dette opp raskt. Hiv inn noen propan ovner. En 11 liters flaske inneholder 160kWh. Så kan batteriet brukes til fremdrift

Nå er det vel heller ingen land som har byttet ut hele bilparken med el biler

Sitter å regner på mitt hus. Det koster 1900kr pr måned å lage 6400kWh i året.

Det er ikke mye. 20-40% Pluss at det ikke er midnattsol der nede. Du ender fort ut med ca 10% av Watt kapasitet i døgnsnitt

Hvor mye da? 80%?

Poenget mitt var vel at gråvær og vinstille er helt vanlig i Spania også. Nå var jeg ikke på noe turiststed men oppe i fjellene

Var nettop i Spania en uke. Så sol ca 30 min. 2 ladestasjoner på 750km kjøring- Snitt temperatur 10 grader. En masse vindturbiner som bråkte når de gikk. 1 tesla og en I4 på motorvejen. El biler er helt uinterresant der nede.