Trestein

Det er like enkelt å forvrenge data i BMS som i BC. Bare tenk deg muligheten BMW I4 og Tesla 3 har omtrent samme brutto batteri på 84kWh. BMS på flere av disse har vist 72kWh på tesla. Hva om BMW hadde sagt at netto kapasitet var 72kWh ikke 81kWh , akkurat som Tesla? BMW hadde selvfølgelig korrigert kalkulasjonen i BMS slik at 100% ble 72kWh og justert BC med 9%. Vips hadde BMW en 9% lavere forbruk TB målte den til 134wh/km ved 90 Dette hadde blitt til 119wh/km Vips verdens laveste forbruk og verdens mest effektive elbil. Enket. Men ladetap er dessverre 15%

Bare link til der Tesla oppgir dette. De må da vite det. Det blir som å ikke ville opplyse om hvor stor bensintanken er

Standard range har vel ikke batteri på over 80kWh? Dessuten er vel 513 km veldig optimistisk. Mener TB pleier å klare under 400km ved 90km/h

Pakka på model S fra 2016 hadde 160wh/kg. Tror ikke det er langt fra pakka som kom på cybertruck. Ladehastighet er vel heller ikke veldig bra på cybertruck.

Siden tesla aldri klarer å finne ut batteriene de kjøpes netto kapasitet er det vanskelig å si noe om virkningsgrad eller hvor effektive de er. Det nærmeste man kommer er tyske tester som måler hvor mye strøm de tilfører bilen fra lader. Ser man på slikt ser man at tesla alltid har mye mindre forbruk på BC enn på lader. Hvorfor biljurnaliser og youtubere baserer seg på BC er et mysterium. De er sjelden rett. Vet man ikke netto kapasitet er de umulig å kalibrere.

Ja mange går langt. For dem som har råd til biler med 80-100kWh batteripakker og kan lade hjemme er det jo bare fordeler med elbil. Tror jeg har brukt en time på hurtiglading i år. Problemet er at bilene må være store for å få plass til nok batterier med dagens teknologi. Alle biler som går langt i dag er store biler som koster over 500 000 Problemet er biler med små batteri som egentlig er det beste for miljøet. Har man ikke lademulighet hjemme og må varme opp bilen med bilen batteri hver dag og du må finne offentlige ladepunkt flere ganger i uken for å få fyllt opp batteriet er det noe herk å ha el bil. SSB batterier vil helt klart hjelpe her med at relativt små biler kan ha rimelig store batteripakker som kan lades raskt. Baserer du bruken av elbilen på hurtiglading blir det raskt mye dyrere enn å kjøre bensin eller diesel

SSB har vert som kald fusjon

Det ser virkelig ikke ut som om Musk pusher batteri teknologi. Ser man på en Model S fra 2017 er vel svært lite skjedd. Samme batterikapasitet rekkevidde , forbruk og vekt. Det samme gjelder vel for M3 også. Billigere er de kanskje. Han kom vel etter med varmepume etter noen år som har hjulpet litt på rekkevidde.

De må ha vert på livestream. Han overopphetet både plad og I4M50. Ikke rart når I4 M5o regenerer med 190KW og gir på med 400KW at det blir varmt. Den klarer bare 165KW i 30min. Teoretisk burde det være nok til 250km/h men her er nok BMW konservative. Har man 10m/s i motvind i 225km/h vil luftmotstanden tilsvare 260km/h og da er man på 165KW effekt Plad har nok ganske lik motstandskurve. Samme vekt/frontareal og CW (Ich) og 240KW som kontinuerlig effekt. Dessuten virket det som den ikke regnererte like mye som BMW? I alle fall burde ikke tesla ha noe problem med 260km/h på motor siden. Bilen var nede i ca 200KW på det verste fra 700KW. BMW gikk fra 400KW til 200KW Dessuten er rart det med understell. Mange bensin og diesel biler har høy nyttelst og kommer fint opp i vekten til en el bil fullastet. Vil som sagt tro at Tesla reduserer toppfart for å kunne holde den til batteriet er tomt. De aller fleste dekk i dag tåler fint 230-250km/h har aldri hørt om komfort dekk som kun tåler 200km/h

For meg som kun har el motor på bakhjulene er faktisk helt greit med B modus på vinterføre også. Eneste gangene jeg merker forskjell er når det er klinkis eller nullføre. Da bremser den akkurat det hjulene klarer å overføre. Akurat som på diesel og bensinbilene jeg har hatt. Den over bremser ikke slik at bakhjula slipper. Veldig fin når det er glatt nedover. Da bremser den til slippgrense med bakhjula. Må man bremse mere har man 50% mere kraft med forhjula om farten er lav

Har aldri sett dette. Bilen viser hvor mye den regenerer både i kwh og i effekt. Lader Skjelden til 100% men jeg er helt sikker på at den regenerer da også. Det er sikkert et topp buffer. Netto kapasitet er 81kwh mens brutto er 84. Det må være det som er forklaring. Eneste måten å ikke regenerer er å sette bilen i N. Da ser man det med en gang på forbruk. Øker som pokker. Må gjøre det om det er rust på bremseskiver etter lenge parkering utendørs i horisontalt regnver

Godt mulig men den genererer strøm inn på batteriet hver morgen når jeg kjører fra huset mitt . Godt mulig at batteriet ikke er kaldt nok. Men jeg er takknemlig for at BMW har laget bilen slik at jeg ikke plutselig ikke har regenerering når jeg slipper pedalen. Det hadde vert irriterende og potensielt farlig. Slår man av enpedal så regenerer den når man bruker bremsepedalen.

På de 4 første punktene er det vel ganske likt. Støtter meg til TB regneark. Når man lader normalt 10-80 er BMW raskere. En M50 er raskere enn M3p fra 0-200. Toppfart har jeg kommentert lenger oppe. BMW klarer nok høyere fart kontinuerlig til batteri er tomt. (Et lite forbehold at jeg ikke har sjekket kontinuerlig effekt på begge) BMW I4 Idrive 40 har vel også med margin lenger rekkevidde enn noen M3. Teslabjørn kjørte den vel 670km på søndagskjøring på 18tomms hjul På alt mulig annet vil jeg påstå BMW er bedre. Mye flere valg på interiør farger, setetyper, rattvalg,skinntyper lakkering ekstrautstyr. Så har man kjørekomfort,fjæringskomfort, lyder fra understell, lyder fra interiør ,vinteregenskaper reparerbarhet. Betjening er mye bedre med knapper for mange funksjoner, skjerm som både er tuch og kan styres med hjul. Fit and finish er også helt topp. Bilen ser ikke ut som om den kommer fra et afghansk karosseriverksted etter totalskade i kollisjon. Helt subjektivt syntes jeg BMW I4 har bedre design enn M3

I likhet med syar har jeg aldri opplevd trøbbel med hurtiglading. Med 40% på batteri kjørte den på med 200KW Motorytelse over 30 min er den begrensninger som ligger i bilen. En vanlig tesla med bakhjulstrekk har gjerne 100KW effekt. Det er nok til ca 210km/h Velger tesla da å si at toppfart er 240km/h vil bilen gå varm ganske raskt, Om du sjekker vil de fleste tyske biler ha en toppfart bilen klarer med ytelsen motoren klarer i 30min. Tror tesla har juster ned toppfart på nye biler pga dette. Det var vel aldri noe problem før de solgte biler til tyskland At du ikke klarte å kjøre med fullgass i en time betyr bare at du har vert uheldig med trafikk. Tradisjonelle biler skal klare å kjøre toppfart til tanken eller batteriet er tomt. SAAB kjørte i 1986 3 biler med fullgass 100 000km https://www.saabplanet.com/the-long-run-100000-km-at-212-km-h/

Du må se videoen. Bilen til TB var begrenset til 262 pga dekkene. Man må ha veldig spesielle dekk for å kjøre 320km/h lenge. Vognkort kan du sjekke på nett. Bare finn bilnummer på en tesla og sjekk ytelse. Du finner det på vegvesen.no Sa aldri at BMW var bedre. (Teslabjørn sin bil hadde feil på kjøling) Det var hunday som var bedre Er 175 km/h toppfarten til bilen din klarer den med under 70kw fra motoren Tviler påom bmw sliter med temperaturkontroll. Min bil gjør aldri rare ting som å kutte regenerering eller andre ring når den er kald. At den ikke tåler mere enn ytelsen i vognkort er en annen sak. Hvorfor skulle den det? Skal prøve å lime inn rett video. Tror jeg så på en livestream

Tenkte vel mere på Model S plad. Telsabjørn kjørte den på Autobahn. Tror han måtte ned i 200 for å unngå varmgang. 262 klarte den bare i sekunder. En eller annen hyundai 6? klarte fint 260 til batteriet var tomt. Tror helt sikkert at det er derfor tesla har redusert toppfart på bilene sine. Tyskerne aksepterer ikke at biler som skal gå i 250 går varm etter noen minutter og mister ytelse. Model 3 klarer vel ofte ikke mere enn 70KW i en halvtime. Det er bare å se i vognkortet. Ofte er kontinuerlig ytelse ca 35% av maks Teslabjørn kjører jo ofte jojo på autobahn så han fikk til og med i4 til å derate selv om den klarer oppgitt toppfart med ca 30% motorytelse, har sett flere som kjører I4 med toppfart til tomt batteri. i40 klarer vel typisk 200km med fullgas 190km/h Traction kontroll har man hatt siden før krigen så det er ikke noe nytt. Mange slår nok dette av når de kjører aktivt også på porsche

Da er det mange mandige kvinner på veien. En 911 kan vel kjøre toppfart til tanken er tom. Tesla går jo varm etter minutter på autobahn med full fart. En 911 i gamle dager var i alle fall en bil man måtte vere flink fører for å utnytte fartsresurserne i. Slik er det ikke i el biler. Her kan en 90åring fint klare 0-100 på 3 sek. Med bensinmotor, cluch ,ingen traction controll og manuelt gear må man kunne sine ting for å akselerere raskt fra 0. Nyere 911 er nok mere som en el bil.

Nå har jeg nettop hatt en slik 48Volt mild hybrid golf i en uke. Klart man lurer på hvordan den virker. Jeg hadde en Golf e tsi. Virket kjempefint. Hele uken hadde vi 800km til tanken var tom. Likte bilen godt. Apple car play funket 100%.

Du skrev Jeg tror det sitter langt inne blant alle bilintereserte å sette seg inn i hvilke biler som bruker 48v, så sant en ikke jobber med dette eller har en av disse bilene selv. Jeg har ikke noen bil med 48V system eller jobber med slike. Alikevell vet jeg godt at de finnes-

Poenget er at mange har dette vet de har det. Men etter 15 år er det få som snakker om det med mindre en komponent må byttes el. Det høres jo ut som om tesla har funnet opp 48 volt system og at dette er noe nytt. Som sagt så er det brukt i 15år i alle slags biler. Akkurat av samme grunn som tesla. 30-50kW el motorer trenger mye strøm om spenning er 12V

En av mine biler har mild hybrid. Poenget er at slike system har eksistert lenge. BMW sin active hybrid hadde enda høyere spenning, ca 1 kWh Litium batteri og 40kW motor på gearkassen. Da snakker vi 10-15år siden

Har Zaptec i garasjen. Noen få ganger har det vert strømbrudd og lading har ikke startet igjen. Den feilberegner også hvor lang tid den trenger på å lade opp til ønsket prosent. Ellers så har den virket knirkefritt i kulden. Det er nok noen minus i min garasje

Jeg har aldri startet bilen mere enn 30 sek før jeg kjører. Har veldig liten betydning om motoren står på tomgang 20 min. En moderne diesel motor bruker gjerne 1 liter i timen på tomgang. 20 min gir maks 2-3 kilowatt til motorblokka. Elbilen derimot forvarmes. Hadde nettop en periode på 5 dager der bilen stod i minus 15grader mens jeg var i sydeuropa. Startet forvarming og bilen brukte 5% av batteriet påå varme opp. Når jeg kom hjem ladet jeg 30kWh etter å ha kjørt 130km. Bilen har i realiteten brukt 230wh/km mens computeren viser 170wh/mil. Den teller ikke med oppvarming av bilen. Men det gjør strømmåleren Det var lite elbiler ved middelhavet. Så et par. De jeg jobbet med var svært forundret over at vi i Norge kunne kjøre biler på el kraft. Alt for dyrt. Strømmen koster visst 5-6kr med avgifter der nede

Ser man på hva som har vert bestselgere må i alle fall jeg langt ned på lista for å finne noe jeg liker https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles Lada Ford VW og Toyota domminerer. At Tesla gjerne havner der er helt ok

Kommer det noe gjennom her vi virkelig har bruk for? Frakter de ikke stort sett billig kina ting. Olje og korn går ikke på containerskip. For miljøet hadde det vert best at vi laget det meste lokalt. Globalisering har gitt oss ufattelig store utslipp.