Trestein

Har helt sluttet å engasjere meg. Har alltid kjørt BMW men aldri anbefalt bilene verken til naboer, kollegaer eller snakket varmt om de på nett. Det var vel først for noen år siden jeg motvillig innrømmet at jeg hadde en F30 her på forumet Det betyr i praksis at jeg aldri har kjøpt de mest populære modellene som Skoda octavia, volvo V70 , vw golf, Opel insignal osv osv Det har sikkert kostet meg en hel del penger men jeg kjører så mye at timekosten ekstra blir ganske liten. At de som kjøpte avensissene og skodaene nå kjøper Tesla y er helt greit. Det er det billigste alternativ om du klarer og er villig til å ofte en hel del av kvaliteter andre biler har. Jeg er bare glad jeg slipper

Han holdt unna quattroene en stund, men han mista mye i starten og ut av svingene. https://bilsport.no/pressemelding-elbiler-mot-bensinbiler/ Så snart kommer nok publikum tilbake

Det første er i alle fall feil. Det som gjør det du snakker om er forskjell på statisk og kinetisk friksjon. Det betyr at et hjul som ruller på slippgrensen overfører mere kraft enn ett hjul som glir. Triks nummer en i boka både oppover og nedover når det er glatt. Den andre er også feil, men kan i noe tilfeller være rett. Kjører bilen på asfalt vil jeg tro at å drifte gjennom svingen gir liten gevinst. En bil med 4 hjulstrekk vil selvfølgelig akselerere kjappere ut av svingen men max G kraft vil nok være veldig lik Bare se på gamle bil tester der biler ble kjørt i sirkel for å finne maks G i sving. Tror ikke 4-hjulstrekkere domminerer her. De aller fleste klarer vel ca 1 G avhengig av dekk mykhet bredde osv. I rally på snø eller grus kan man få en effekt ved at man kaster grus eller våt snø med dekkene. Dette kan gi en kraft.(Masse ganger akselerasjon på grus/snø) Klarer man å stille opp bilen slik at denne kraften fra alle hjulene virker mot sentripital kraften bilen utsettes for vil man kunne ha en fordel med 4hjulstrekk i sving

Ser ikke helt hvorfor en 4wd skal være noe bedre i sving. For maks sidegrep bør akselerasjon/retardasjon være null. Da spiller det liten rolle hva den driver med

Bare syt fra fabrikkene for å få mere subsidier. VW BMW Mercedes har alle øket elbil andel og redusert biler produsert med forbrenningsmotor. De taper ikke penger. Det ser ut til at overskudd øker. Tviler på om ford gjør noe helt annet. Å lager el biler er mye enklere enn å lage biler med forbrenningsmotor

Rett før en eller annen gjenoppfinner damp bilen og folk kaller det fremskritt!

Om verden går fremover er vel diskuterbart. 40% av alle biler var el biler for over 100år siden(20% var bensin) Det er nok lenge til vi er tilbake der. I de fleste land er det vel under 10% elbil andel. Føste el bil er vel snart 190år gammel. Mye eldre enn første bensinbil. Men det er klart at elbilen min kan gå på alt fra brunkull til atomkraft. Mye bedre enn kun kokt råolje(Rafinert)

Varg Vikernes brente vel noen stavkirker. Det vi snakker om her er gale folk med Atomvåpen eller kontroll over sosiale media, som kan slå av internett i store deler av verden osv. Å tenne fyr på en kirke er vel noe de aller fleste har ressurser og kunnskap til. Man trenger ikke være milliardær

Nå er det ikke krigsfaren vi diskuterer men om du fortsatt ville kjøpt bil fra Sør Korea om ‘Kim jung jung’ styrte landet. Jeg hadde ikke det.

Så lenge Kim holder seg i ro!

Ville nok ikke kjøp bil fra Nord korea. Spesielt ikke om Kim skrytte av at han tjener 20% på hver bil han solgte

Når man ser på USA og hvem de vil ha som president skulle man tro at tesla hadde høyere markedsandel i USA

https://dawnproject.com/tesla-full-self-driving-way-ahead-of-miles-behind/

Joda rollespill var det men det de legger ut inneholder noen ganger faktafeil og volsom tesla pro. Denne videoen var kun et eksempel. Den du linket til var en helt annen kar som kanskje er mere teknisk. Det blir litt som han Murno fyren. Når han ikke klarer å finne ut av en bil som 90% av verdens befolkning ikke vil ha noen problemer med å betjene stiller du deg i et uheldig lys før du starter argumentasjon

Om det er disse to er de ikke veldig objektive. Det var mye kritikk i kommentarfeltet.

Tror de nettop har testet CT. De er vel ganske subjektive. Generelt kjører de vel typisk 150km med henger alle

Har visst bra rekkevidde også

Hydrogen kommer nok. 1 Tyskland og nederland har flere energilager (Naturgass lagret under bakken)ca 10ganger større enn Norge som har 70tWh når vannmagasina er fulle Hvordan lagre 1000 twh med energi? Batterier? Demme opp alpene? Bytte ut naturgass med hydrogen? Hvordan funker kraftmarkedet. Jo når det ikke blåser eller er solskinn er strømprisene høye. Når det blåser eller sola skinner synker de som en stein. Dette er fint for oss med el bil, store batteripakker hjemme eller kan styre forbruk til når det er billig. Sette på varmtvannsbereder, vaskemaskin, oppvask og varmekabler på fullt. For resten er dette plagsom og spesielt for dem som lager fornybar energi. Innkjening er for lav. Man får gjerne bare 30øre kwh for strømmen Det som vil skje er at noen finner ut at når strømprisen går under 50øre pr kwh så starter han elektrolyse av vann. Har han en god prosess bruker han 45kWh pr kilo hydrogen. Spillvarmen fra prosessen lagrer han på en 5000kubikks tank ved vann som senere kjøres ut i et fjernvarmeanlegg Etter noen solrike uversdager sitter han på 3 tonn hydrogen som inneholder 100 000kWh Dette har kostet han 67 000kr Plutselig blir det gråvær og strømprisen går opp i 3kr/kwh Hydrogen produsenten tenker her er det mulighet for profitt og starter en hydrogen motor med 40% virkningsgrad. Han produserer 40 000kwh i elektrisk som han tjener 120 000kr på. Spillvarmen fra motoren kjører han inn på varmetanken som han senere selger for 25øre pr kwh. Det gir han 15 000kr i tillegg til de 120 000 han tjente på strømmen Vil tippe at det ikke går lenge før negative strømpriser er borte og svingningene dempes.

Jeg glemte ikke det. Høyt partikkelutslipp dekker vel skiten!

Hest er vel ikke særlig miljøvennlig. Lav NOx men høye partikkelutslipp. Lav kullos men co2 som en bil. Virkningsgrad som en bilmotor. Må stå på tomgang mye. Kan ikke slåes av som en motor. Går ikke på strøm

Kommer ann på batteristørrelse også. Flere av disse veier bortimot 500-600kg. Har batteripakken 1/3 av termisk kapasitet av rent vann(kjølevann har jo 4,2) kommer man raskt opp i varmemengde tilsvarende 150-200liter

Har sett tall på 1-1.5kJ/k kg. Husker ikke hvor. Men det var for batterier https://www.batterydesign.net/specific-heat-capacity-of-lithium-ion-cells/

Gå inn på elbilforum. Der var det mye spekulasjoner

Ikke for å fyre opp men tesla bruker sannsynligvis en del av varmen fra hurtiglading til å varme cupe rett etter lading. Dette får teslabjørn inn i sine tester,(mange andre også). En batteripakke som denne lagrer like mye termisk energi som en 200l vv bereder. Dette kan gi 4,5kwh om man kjøler batteripakka fra 50-30grader. Det kan gi stort utslag når man kun kjører forbruksmålinger over 100km. I denne testen ble bilene avkjølt over natten.

Tror i alle fall denne testen viser det vi har sagt lenge at Tesla ikke har noe flere års teknologisk forsprang på konkurrentene. Når konkurrentene lager biler med samme frontareal og CW går de minst like langt. At BMW I5 med 500km wltp skulle gå like langt som en tesla long range med 670km(18 tommer) WLTP var imidlertid overraskende. I5 er mye tyngre enn M3 og bilene stoppet ca 700meter over havet. Det betyr at om BMW en er 2200kg så er det mgh 2200*9,81*700KJ eller 4.2kWh i potensiell energi i bilen. Om tesla veier 1940 er det 3.7kWh. Så hadde bilene kjørt på flat vei hadde BMW hatt 23km ekstra mens tesla hadde hatt 21km. BMW en er større, har større frontareal, høyere CW , større vekt Ser at Teslabjørn oppgir batteri ulikt ev database. Han ser vel på scan my tesla. Han oppgir brutto 84kwh på bmw og 82kwh på tesla. På naf sin test ble vel alt tatt ut