Trestein

Strømmen går nok ikke begge veier selv om man sannsynligvis kan sende likestrøm og veksel strøm på samme kabel. Man trenger heller ikke det. Om Norge eksportere strøm i 6 timer kan man importere i 18 timer og summen blir null Man eksportere med 6 timer 100MW og importerer med 18timer med 33MW Hvordan NVE regner ut CO2 i strømmen har jeg ikke sett. Man må kjenne utslippene til alle produsenter tilkoblet nettet. Det er tusenvis. Alle med ulikt utslipp. Komplisert regnestykke

https://www.epa.gov/mats/cleaner-power-plants Vanskelig å finne spesifikke tall men linken over gir endel grenseverdier. Ville nok heller bodd nær et kjernekraftverk enn ett kullkraftverk

Bare gi noen tall. Hva slipper et kullkraftverk ut? Gjerne mg/kwh el. Da er det enklere å sammenligne med bensin/dieselbil Tviler på at kraftverk har katalysatorer. Noen gasskraftverk kan ha katalysator men kull kraftverk tror jeg ikke har det. Ikke partikkelfilter heller. Partikkelfilter liker ikke aske.

I en motor kan man måle indikert middeltrykk (IMEP)og beregne hvilken sylinder som jobber best. Dreiemomentet er nok størst mellom siste sylinder og girkasse men dreiemoment fra de andre sylindrene bidrar også. Stopper en av sylindrene mister akselen dreiemomentet til en sylinder samme hvor den står. Så man kan ikke si at dersom man har en generator mellom motor og gear så gir nermeste sylinder største bidrag til generatoren fordi den er nærmest

Muligens renere på CO2. Men hva med NOx kullos, aske og partikler? Vet du hva polske eller tyske brunkull kraftverk slipper ut av dette? Ohms lov! Du aner vel ikke hverken hvor strømmen blir produsert eller hvor kraften blir hentet ut. Strømnettet er jo akkurat som en stor aksel man hadde i fabrikker før. 3 dampmaskiner , en vannturbin 2 nyere diesel motorer som tilførte energi, 4 freser 2sager og en kompressor som tok ut energi. Hvordan vet du hvor krafta til kompressoren kommer fra?

Hva gjør du når du fyller strøm i Tyskland? Benytter du ohms lov eller varedeklarasjon?

Jeg må faktisk forholde meg til leverandørens varedeklarasjon, der står det 500g/kwh.

Storparten av biler i USA var el biler for 100år siden. Klarte nettet det da burde det gå fint i dag også. 90% av Ny york taxier var elektriske i 1910 https://www.inverse.com/article/9793-

Den norske kraften er solgt til utlandet og gir lave CO2 utslipp der. Man kan ikke få CO2 besparelser to steder! Man må se på den totale importen av kraft inn til Norge ikke nettoeksport. Vi eksporterer ren kraft og importerer billig kullkraft . Utregningen gjør NVE for oss og gir oss et tall. I år var det visst 500g/kwh

Jeg er veldig godt fornøyd med min. Har skiftet olje en gang og har kjørt 180 000km uten feil. Men jeg hadde aldri brukt 220 000kr for å reparere en bil som koster 100 000kr med fungerende gearkasse

https://www.nve.no/energi/virkemidler/opprinnelsesgarantier-og-varedeklarasjon-for-stroemleverandoerer/varedeklarasjon-for-stroemleverandoerer/ Norsk strøm er 70% kullkraft om du ikke kjøper uten opprinnelsesgaranti. Det gør jeg Når min bil bruker 200Wh/km blir dette 100g/km. Samtidig er CO2 utslipp av et batteri som jeg har ca 10 000kg co2 i produksjon Deler man dette på 250 000km blir det Summert blir dette 100g+40g som er 140g/km som er akkurat det samme som bensin bilen min

Absolutt ikke. Ingen miljøregnskap som ikke går opp om gear kasse ryker. Men når el biler blir kassert etter 4 år er det ille. Spesielt når de gjerne må kjøre over 150 000km for å gå brake even med besin/diesel biler

Jeg kjøpte elbil i vår. Da måtte jeg kjøre ca 240 0000 km for å komme den på samme CO2 utslipp som bensin bilen min. Problemet er batteri. Ryker det etter 9 år og 180 000km vil jeg aldri betale 200 000kr for nytt batteri. Bilen vil være verd ca 100 000kr. Bilen blir garantert skrapet. Akkurat som BMw med gear kasse bytte til 220 000kr på en 8år gammel bil! Enten skaper man bilen eller så finner man en brukt til 30 000kr som man setter inn Man burde derfor ikke hatt lov å selge el biler uten at fabrikanten garanterte batteri i 18år. Det ser heller ikke ut til at alternative leverandører kommer på banen og gir oss billige erstatningsbatteri slik an opplever med bremsedeler, startmotorer,

Har en bil med plastiklykter fra 2012. Har sikkert brukt 8 ulike avfettingsmidler på dem. Har aldri brukt shampo el. Kun avfetting enten fra biltema, jula, bensinstasjoner , europris osv osv. Poenget er at lyktene er 11år gamle og ser ut som ny. Er det flaks?

Mener eg såg ein teslabjørn video av tesla plad som hadde lignendes problem. Den klarte ikke å holde laveste toppfart 260? uten å gå varm. Hunday klarte 260km/h med mye større effektuttak til batteriet var tomt. Tydelig at dette kan være et problem for flere men at noen har kontroll på komponentene.

Hva skjer med prisene på brukte el biler når batteri garantien går ut? Ingen vil kjøpe den? Kastes?

Nesten 120 000 Tesla er registrert.VW har omtrent like mange el biler. Sikkert mange ganger flere biler totalt. Hvor mange som er kassert aner jeg ikke men sikkert noen. Generelt burde vw ha saksøkt langt flere om man ser på antall biler. Ikke bare el biler https://elbilstatistikk.no/

Hva er tilsvarende tall for andre bilmerker? Svært sjelden man hører om at Volvo eller Toyota saksøker eiere?

Hos meg fungerer det nok til 5G nettet slåes av. Da må jeg vel oppgradere elektronikken i bilen. Tviler på om en er forberedt på 6G. Sikker bare Tesla som har dette innebygget.

Som sagt så har de aller fleste biler denne muligheten og har hatt det veldig lenge. Det blir som å si at jeg liker BMWen min fordi den har led lys og ryggekamera. Kollegaen min har en gammel volvo. Han styrer den med app. Å sitte å se på ladenivå gidder jeg aldri. Bilen gir meg beskjed når ladingen starter tidspunket den er ladet til ønsket nivå. Kommer på melding. Den varsler også i det den er ferdigladet. Helt bortkastet tid å se på det. Låse bilen fra appen har jeg gjort noen ganger, det tror jeg også er helt vanlig. Så hvilken ny bil du må kjøpe som ikke har slik mulighet aner jeg ikke.

Selvfølgelig Jeg har bra bil og bra app, men jeg hadde kjøpt bilen selv om appen var litt tregere eller ikke hadde mulighet for å tute eller beregne forbruket opp i mot andre biler av samme type. Tenkte egentlig ikke på at det fulgte med noe app. For meg var kjørekomfort og rekkevidde viktigst. Jeg bruker appen for å starte forvarming da programering i bilen blir litt for statisk. Går jeg hjem en time før planlagt eller en time senere er ikke bilen varm. Min bil trenger bare 5-10min forvarming, Da er det praktisk å bare trykke på knappen. Like ofte kjøler den. Men dette er jo standard på de fleste biler i dag. Kunne velge dette på bilen jeg kjøpte for 11år siden også.

Folk burde etter hvert vite dette. Avisene har vert fulle av slike saker omtrent siden tesla kom på markedet. Det er vel folk av typen "Det skjer ikke meg " som alikevell tar sjansen

Jeg kjenner flere som ikke får apper til å virke. Hos meg fungerer de fleste bra enten det er støvsuger, ladestasjon, bil eller kjøleskap. Når jeg skal ha ny vaskemaskin tror jeg at jeg vil fokusere på andre ting enn app løsning. Men det finnes helt sikkert folk som kjøper en dårlig vaskemaskin fordi den har en app som viser temperatur, vannmengde, såpeinnhold, tøyvekt, trommelturtall mm

https://www.forbes.com/sites/willskipworth/2023/10/19/elon-musk-loses-24-billion-after-tesla-stock-falls-roughly-9/ Noen regner det ut og skriver om det!

Ser med forundring at tesla tester pickupen nå bare måner (uker)før den skal i produksjon. Slike tester bør man gjøre flere år før bilen går i produksjon. Å teste etter bilen er i produksjon er en hån mot kundene.