Trestein

400km WLTP er egentlig ikke mye heller. Regn og null grader gir ofte 20% høyere forbruk. Oftes blir bilen ladet til 80%. Skal man ha samme buffer som bensin bilen (100km) er 30% gjerne nedre grense når man er på langtur.Da blir det 160km mellom ladinger. Har man 600km wltp blir det med samme regnestykke 20% økt forbruk og 100km (Reserve) 288km mellom ladinger som er nesten dobbelt så langt.

Kommer ann på hvilken gass det er. Det enkleste er vel å sende dem tilbake der de kom fra uten hydrogen

Hydrogen er rimelig enkel å skille fra andre gasser ved å kjøle den ned. Ved 250 minus er det meste av andre gasser enten i flytende eller fast form. Har alltid spøkt med å si at man finner ikke hydrogen ved å borre i bakken men der har jeg tatt feil.Utrolig rart at man ikke har oppdaget dette ved boring etter olje

Min I4 edrive 40 er grå med cognac interiør. Ville vel helst hatt grått interiør men det fantes ikke. Pianolakk og karbon kan man fint velge noe annet. Jeg har treverk. Driter i anhåndsverdi. Kom nettopp tilbake fra en kjempe helge tur som stadig ble lenger.

https://etn.news/buzz/world-largest-gold-hydrogen-albania Ser ut som om det finnes hydrogen i bakken. Store mengder også

Jeg har brunt skinn i min bil

Det å sitte høyt i en bil har sine sider. Alle bevegelser blir forsterket. På dårlige veier kan det bli ubehagelig. Skal man ha suv med lang rekkevidde og høy bakkeklaring er det få og dyre alternativer. Typisk BMW X og noen få andre. Denne vil gi like bra plass som en stor suv og like lang rekkevidde som en sedan til halve prisen. Jeg tror den vil selge en hel del. Enda mere med 4hjulstrekk og moderat motorkraft.

Ja 1000kg var lite. Men har man ikke hengerlappen er det ikke mye man kan dra. Jeg kan kun ta 895kg med min bil og mitt sertifikat

Poenget mitt var at Porsche 911 har en av bilverdens største varme tilførsel med 400hk og 30% virkningsgrad snakker vi om nesten 1000KW tilført energi. 300KW kommer ut på hjula mens resten blir varme (Ca 300KW som varm eksos) Resten må kjøles. Som sagt et enormt kjølebehov uten at det er nødvendig med noe kjempegrill. Den kraftigste Teslaen har 740KW tilført. Regner man med 90% virkningsgrad må man kjøle bort 74KW. Er lufta 30 grader og alt må holdes under 60grader og kjølevannet må være 15 grader under maks (45 grader inn)temp for å kjøle nok må man tilføre 74/25'1,05 kg/s luft. 2.8kg/sek er 8500 kubikkmeter i timen. (Regnet med 55 grader på lufta etter å ha passert radiator delta 25gr) Porsche som får ut ca 300KW i Ladeluft kjøling, motorblokk og olje vil trenge 300/(60*1,05) som er 15 000kubikk Begge tall er helt omtrentlige men illustrerer at elbiler også har kjølebehov som er betydelig. Poenget er at man må ikke ha en stor grill i fronten for hverken elbil eller bil med forbrenningsmotor. Det er bare et design element som utnytter fartsvinden til å kjøle ned kjølevannet i gamle dager. El vifter gjør samme jobben. Mage bilelementer er slik. Trenger man dashboard i en bil? Hanskerom? Støtfanger? Sikkert mye som kunne vert endret om man ikke fulgte gamle vaner når man designer eksteriør/ interiør på en bil

Flott bil. Den burde nok ha vert prioritert før endel andre modeller. Dette er jo hva folk trenger. Håper Audi kommer med noe tilsvarende. El A6?Liker ikke helt interiøret i vw sine biler. Det blir gjerne litt kjipt.

Har 911 grill?

Genial helt til den ikke virker lenger. Rimelig dyrt system å reparere selv på billige biler.

Ikke veldig praktisk å dumpe varme fra et 60graders batteri inn i kupeen når det er 35grader i luften(bilen skal tåle å brukes i varne omgivelser) Da må det radiatorer til. Og som Sverreb påpeker så krever lavere delta mere luft. På en varm dag kan det bli mye kjøring av vifter. Har man grill kan bruke fartsvind.

Bare spekulasjoner foreløpig. Prøv igjen!

Har du noen som helst faktagrunnlag for det du påstår? Tesla og grill? Har du link? Det har som sagt vert svært mange biler opp gjennom historien som ikke har hatt grill. Resten er bare tøv også. Porsche 911 turbo har vel ingen grill? Det eneste fnugg av sannhet er at desto mere effekt man tilfører ett system desto mere må man kjøle. Tror du bommet litt der også fordi en turbo motor er ofte mere effektiv enn en selv pustende

Forstår ikke dette heller. Det finnes utallige eksempler på ICE biler uten grill og med grill. Også el biler. Tesla model S har grill fra 2012 til 2016. Tror ikke du forstår at dette er en design sak. VW T2 trengte absolutt kjøling med de hadde ikke grill. Samme med porsche. Porsche har forresten frunk også uten å være el bil. Samme med vW411 og 412 som hadde trunk og frunk. Det går ikke på det. Min I4 har en kjempegrill uten åpning.

Poenget er at jeg ikke har dem i bilen. Bruker kun hurtiglading eller garasje lading. Bruker siste 150km som reserve. Har vel vert under hundre noen få ganger. Er forøvrig enig med svensken. Kontaktene tåler jo timesvis med varmtvannsberedere og vifteovner. Vet at varmtvannsbereder helst skal stå fast koblet men min gjør ikke det. Har selv zaptek billader. Fordelen er jo fjernstyring og effekt

Ja min bil har jo ca 15kWh i "kardang tunellen" Man kunne sikkert stappet noen batterier foran torpedoveggen og under bagasjerom bak. Ulempen hadde blitt flere mindre batterier men ved skade ville sannsynlighet for at alle batterier må skiftes vert lavere.

Så lenge hjulopphenget knekker eller bøyes bør det gå fint. Problemet oppstår når festene kommer ut av posisjon. Nå ser det jo ut til at de som selger mest driter fullstendig i hva forsikringer koster og hvor dyre de er å reparere. Bilutgiftene bare forflytter seg fra fuel til forsikring. Selv om jeg er overbevist om at man kunne laget en elbil rimelig lik en bensinbil om batteriene hadde vert bedre beskyttet.

Ha kvittet meg med disse kablene for lengst. Tror de ligger i garasjen ett sted.

Som sagt så finner jeg flere svar. Noe steder står det at de ble lansert samtidig. At de første bilene til norge hadde 500km rekkevidde og ble levert 07.08.2013. Som sagt det betyr lite Bilene som kom til norge første tiden var P85. Teslabørn hadde vel en slik

Man klarer ikke 500km på et 40kWh batteri De første hadde ca 500km rekkevidde. Om du går inn på finn finner du mange 2013 85S tilsalgs . De har 85kWh .60 modellen kom i 2014 P100 100kWh kom vel i 2016 og siden har det skjedd lite med rekkevidde annet enn på papiret

Tror du husker litt feil. Tesla var kansje bedre før med 60kwh batteriet kom litt senere. Tror de første het 85 med 80 kwh batteri Fra wiki . august 2013 ble de 15 første Tesla Model S med en rekkevidde på nærmere 500 km levert til norske kjøpere fra forhandleren på Alnabru.[10] Ved lanseringen i Norge startet prisen på kr 446 600.[11] Mot slutten av 2013 steg prisene for alle modeller, og den rimeligste kostet etter dette kr 466 200.[12] 87 prosent av norske Model S-eiere har brukt bilen på ferietur med minst én overnatting.[13]

Husk at S klasse var en fin bil og når dollaren var 6kr og bilene hadde gratis lading så var man rimelig merkebevisst om man ikke lot seg friste. Bilene som i dag koster en million kostet den gangen rundt 600 000kr. Når jeg bestilte min bil i 2022 var tesla like dyr som I4. I dag hadde jeg plutselig kastet 100 000kr ut vinduet om jeg hadde kjøpt tesla. Men heldigvis så var det så mange som snakket om teslas marginer at man ikke burde gå i den fella.

BMW hadde vel ingen alternativer i 3-4-5-6-7 serie klassene før I4 kom. Jeg var en av dem som ventet. I3 var uaktuelt