Trestein

Hvit røyk er som regel vanndamp. Eksos inneholder ca 5-6% vann i en diesel motor. På noen biler er det langt og tungt eksosanlegg . Her kan man risikere at eksosen kondenserer før den kommer ut av røret. Det kan også være mye småkjøring som gjør at eksosanlegg aldri blir varmt og at vann blir liggende. Da vil man få hvit røyk når eksostemperaturen kommer over 100 grader ut av røret bak Det kan være toppakning. Da må man følge med på nivå i ex tank. Er det stabilt er det nok ok. Synker det eller te blir et voldsomt trykk er det sannsynlig med fei på toppakning eller ev egr kjøler. (som også kan lekke vann inn i eksosen) Det siste er billigst

Oj Har i alle fall aldri vert langt fra en lader som det kortet virker på. Har også mulighet for plugg and charge men har aldri brukt det. Man må jo ut av bilen for å koble til. Om man sveiper kortet (som ellers henger i solskjermen) eller ikke har liten betydning for tidsbruk. Kommer nok uansett til å prøve det.

Må innrømme at jeg ennå ikke har noe ladeapp på telefonen. Syntes det virker knotete. Har kjørt 45000km på halvannet år. Bruker kun ladekort som fulgte med bilen. Det går på 175 000ladere. Har aldri vert nærheten av å trenge tesla appen eller andre.

Man regner 20% første år 14% andre år og 10% resten. Så 60-70% restverdi etter 3 år er normalt. Så vil unormal km stand bulker utstyr komme til fratrekk eller tillegg. M3 LR 21 modeller hva ligger de på?

Nå er det veldig mange el lastebiler på veien også. Vil tro elektrifiseringen går sin gang der også. Den ene kurven viste vil ca 10% ned i bensinsalg 2% pr år og nesten ingen reduksjon på diesel siste 5 år. Selv om jeg syntes at det var falt siste året

Det var fallet i diesel forbruk siste år vs bensin jeg syntes var rart. Som sagt så har jeg bare tallene visuelt. Er der ca 500 000 elbiler av ca 2 millioner biler i norge så skal vel salget ha fallt ca 25% på både bensin og diesel

Om du hadde plottet bensinsalg i norge siste 100år og lagt en lineær trendlinje hadde sikker den vert økende. Det kommer an på hvor du starter

Har bare telefon. Vanskelig og knotete. I Excel kan man legge inn mange slags trendlinjer og man kan vise formler i arket. Bruker det mye for å lage formler som gjenspeiler trender .

Prøv å legg inn en ikke lineær trendlinje. Ellers vil stigning for 2 år siden påvirke linjen. 2-3grads. Syntes diesel linja sank siste år

Joda ser det men tror vel at dieselkurven synker mere? Dessuten har du fjernet autoscale da blir det mindre kraftig

Din ligger litt høyere vil si ca 70 millioner liter i mnd

Hvor lærte du deg å lage grafer? Hva er y akse? Hva viser grafen og hvorfor er det brukt autoskala?

Akkurat for bensin var kurven ganske flat? Det kan vel bety at det er dieselbilene som taes ut av drift?

Artig å se utslagene på bensinsalg https://www.drivkraftnorge.no/Tall-og-fakta/salgsstatistikk/

Du kan ikke gi meg en link fordi den ikke finnes. Ingen regelverk slår sammen co2 og kullos. Det skjer kun i ditt hode. To helt ulike gasser. De siste 10 innleggene dine har avdekket en så fundamental kunnskapsløshet at videre diskusjon er unødig.

Helt greit bare finn regelverket der co2 og co blir behandlet samlet. Jeg har aldri sett det. Gi. meg en link eller annet bevis.

Det er ingen plasser i literaturen man slår sammen co og co2 i noe avgiftsgrunnlag. Noen slår sammen nox og thc. (EPA for stasjonære motorer) Da bruker de ofte non metan thc Som sagt så blir kullos redusert i katalysator. Kullos kan man få ved at man kjøler motoren med bensin. Da er det underskudd på oksygen og det kan gjøre at carbon ikke blir fullstendig oksidert. Da kan man få kullos ut fra motoren. Statistisk vil dette skje oftere på en bil med liten motor enn en bil med stor. Ser man i datagrunnlag for typegodkjenning er det ingen som helst sammenheng mellom motorstørrelser og nox. Akkurat i bmw 320 vs 340 var det mye lavere på 340 med større motor. Man vil finne alle kombinasjoner om man leiter lenge men generelt er sett ingen logikk i at en større motor har større utslipp av nox kullos eller hc

Tror man rett og slett må gidde å prøvekjøre passende biler. Det er så utrolig mange ting man skal leve med i en bil. Alt fra sikt, seteposisjon, ratt, pedaler, bekjening, speil, kamera, lydnivå, demping, lyd i dører osv osv. man kan ikke si at en bil passer for alle. Har kjørt utrolig mange biler opp gjennom(Leigebiler) jeg aldri ville ha eid pga ofte bagateller. Min anbefaling er prøv bilen førs å se om den passer deg. Å kjøpe en bil som gir mest for pengene og du bruker blinklyset 30ganger pr dag så kan en bil uten blinklys arm bli slitsom. Kjører du bare på bygdeveier og ikke trenger å blinke mere enn en gang for dagen spiller det liten rolle. Samme med vindu. Parkerer du i garasje er det helt ok med rammeløse vindu. Står bilen ute om vinteren kan det være greit med rammer. Ofte kan oppvarmede dørhåndtak og spylerdyser være kjekt Svingradius er også en sak. Klarer du vanlige manøver eller må du plutselig kjøre frem og tilbake for å komme ut av garasjen Bakkeklaring og batteribil er en vond sak. Ofte kan ikke jeg bruke el bilen fordi jeg er redd den tar ned i veien Sånn kan man holde på

Klarer du å lese? https://www.skatteetaten.no/globalassets/tabeller-og-satser/listepris-bil/ofv-bilpriser-2023.pdf Nest siste rekke er nox I ditt eksempel hadde 320ix 29mg NOx mens 340 ix hadde 8mg

NOx utslippet lå i linken jeg ga deg! Vi har ikke diskutert CO2 utslipp. Der sa jeg at med større motor vil belastingen bli mindre og motoren få dårligere virkningsgrad. Det ser du her. Vi diskuterer din påstand om NOx og Kullos fra store vs små motorer Da må du finne data for NOx utslipp og ikke CO2 det er en annen gass

Cylinder bore 82 mm (3.23 in) 84 mm (3.31 in) 89 mm (3.5 in) Piston stroke 71 mm (2.8 in) 80 mm (3.15 in) Cylinder block material Cast iron Cylinder head material Aluminium Du ser her hva som er forskjellig. "Lengre armer" har jeg ikke hørt som noe anerkjent motor uttrykk. Det kan være lengre vippearmer du mener for de ligger i toppen. Påvirker imidlertid verken størrelse eller slagvolum. Lengre vippearmer er det skjelden bruk for på moderne motorer fordi ventil senter ofte er likt ved ulik boring

Forstår ikke at du ikke gir opp dette. Det aller fleste med et fnugg av kjennskap til bilmotorer vet at slagvolum er produktet av boring og slag. De aller fleste klarer faktisk å regne ut slagvolum når boring og slag er kjent BMW og andre endrer borring og slag på samme blokk. Ofte med ingen endringer av toppen og bare slaglengde endres. Da setter man inn veivaksel med lengre slag og bytter stakene med kortere. Som riktignok gir høyere geidekrefter Den eneste årsak til å endre toppen er å få bort uønskede kanter i forbrenningsrom og for å øke ventil areal ved større boring. Dessuten er råemisjoner fra de aller fleste motorer irrelevant. Katalysatorer og motorstyring er viktigere. Ofte er det ting som oppvarmingstid, gods mengde i manifoiler osv som avgør hvor raskt katalysatorer virker og kan gi utslag. NOx utslipp kan det også finnes egne katalysatorer for på bensinmotorer som ikke kjører lambda 1 men høyere. Man har overhode ingen garanti for at utslipp følger motorstørrelse Små motorer kan ofte kjøre anriket i perioder for å kjøle. Det er ikke bra for utslipp

Så en link fra 3 september er gyldig? Det er faktisk snart to uker siden. Kan jeg få lov å grave meg tilbake noen måneder kan jeg sikkert finne en prisliste der NOx utslipp er med Det er helt irrelevant for diskusjonen. Om du mener du har rett gi en link som viser at større motorer har større NOx og kullos utslip. Ikke vås om alt mulig du ikke har peiling på

Det var jeg som la ut linken fra skatteetaten. Der står NOx verdiene Det var ingen sammenheng mellom NOx utslipp og motorstørrelse. Heller ikke kullos eller partikler Du endrer ikke slag volum i toppene. Det er boring og slaglende(Veivaksel som avgjør) Det eneste du kan gjøre i toppen er å endre kompresjonsforhold

Du påsto at større motorer hadde mere utslipp av CO og NOx. Ingenting i bilenes typegodkjenning indikerer at du har rett.