Trestein

Ser man på kontinuerlig effekt(som er stemplet i vognkortet) ser man at det ofte kun er 35-40% av maksytelse som er tilgjengelig kontinuerlig. Elbiler vil derfor fort måtte redusere motorytelse til 40% og da er det ikke fullt så gøy lenger. En bensinmotor som yter 200KW vil gjøre det i timesvis. Derfor er også toppfart veldig begrenset på el biler(Sjekker man effekt kurven til bilen vil man ofte se at toppfart krever typisk 40% av maks ytelse til motoren)

Det var i Spania. Det var ikke en ladehybrid. Men jeg tror motoren kun drev en generator. Vi kjørte stort sett motorvei. Den slet fælt i stigninger.

I drag racing har vel automatkasser vert enerådene med stallspeed convertere osv Poenget var at det var ikke nok å ha en muskelbil, man måtte ha kunnskap og ferdighet for å kjøre den raskt. Hydraulisk convertere fikk man vel på amerikanske biler på 50tallet men det var vel ting som traction control som gjorde det enkelt å kjøre en bil som var rask. Med stor V8 , mye moment og automatgear er det ikke bare å trakke til. Når AUDI Quattro kom var også noe med dette borte. Men for ungdom som trimmet gamle volvoer opp i 300hk og kjørte 0-100 på 5.8 sek så var det med manuelt gear uten traction uten antisladd osv. Det var på den tiden bilkjøring var gøy! Elbiler har den fordelen at man ikke er avhengig av et gitt turtall for å få moment og at dreiemoment er linjært med gasspådrag. Utrolig enkelt å kjøre i forhold til en bilmotor med veldig spiss effektkurve. Både biler og motorsykler hadde ofte spisse moment kurver pga kamaksel. (I motsetning til effekt kurven i en 50hk 1.6 vw boble)

Enig her. Før måtte man kunne sine ting for å få en manuelt gearet bil til å gå 0-100 på 7sek. Å utnytte motorens kinetiske energi (spinn) for å ta tideler på akselerasjonen, balansere cluch slik at kraften ned på bakhjula er optimal og bakhjula akkurat slipper noen få prosent. For så å kjenne integralet under effektkurven slik at 2 gear ble lagt inn på akkurat det turtallet som ga mest tilført effekt. Så skifte gir så kjapt som mulig uten å få hjulspinn med så kort reduksjon i pådrag som mulig.Så en pause til 3 gear som var litt mindre kritisk fordi moment ut på hjula er kraftig redusert. Husker en fra ungdommen som aldri fikk det til. Han måtte kjøre ett sekund på turtalls sperra. Elbiler endret dette totalt. Folk som ikke kunne kjøre bil trodde de var reser-førere fordi de klarte å kjøre like raskt som en ekspert. Selv en 90åring er rask nok til å få en elbil med 600hk 0-100 på 4 sek. Men han vil slite med en manuelt giret porsche.

Rav4 hybrid er noe av det rareste jeg har kjørt. Minner litt om de første priusene. Ser den en motbakke kjører motoren opp i 5000rpm. Omtrent som en bil med ødelagt cluch. Kunne aldri hatt en slik. Ikkje brukte den spesielt lite bensin heller. Med en vanlig motor hadde bilen vert ok

Se på Teslabørn sitt regneark. Han har kjørt endel rekkeviddetester i minus 30

Nå har jeg hatt min bil i akkurat ett år. Har kjørt over 30 000km Snittforbruk 15kWh 100km som gir 540km rekkevidde Høyeste forbruk desember 16.9kWh 100km som gir 480km Laveste var juni 13kWh pr 100 som gir 620km rekkevidde. Så rekkevidde varierer fra 480 til 620km på min bil. Dette er gjennomsnitt av en måned. Da bør mye rusk være filtrert bort På langkjøring er forbruk alltid lavere

Jeg leier ofte biler i jobb sammenheng. Da kan man ikke bruke 5 timer på å sette seg inn i bilens betjening, hvordan fylle drivstoff, hvor er det bensinstasjoner osv osv. Det må gå an å bruke en bil uten å gjøre voldsomme forstudier. Alt for få prøvekjører bilen skikkelig før kjøp. Har flere ganger opplevd at jeg har satt meg inn i en bil og etter 2 min konstatert at denne vil jeg ikke ha. Det kan være alt fra støynivå, seter, fjæring, dashbord, motorkraft, skrangling el

Kom ikke Think før Tesla?

Har null informasjon om at el vikingen har spesielle kunnskaper om bil eller batterier. Tviler på om han har noe uddannelse som går mot bil eller strøm. Stort sett leser han høyt opp fra internett og blottlegger egne kunnskaper med kommentarer.

Han er en hån mot vikinger. De hadde tross alt litt intelligens. At snowleopard får mye av fakta fra denne karen er virkelig et kvalitetsstempel.

Ja men det handler om uferdig software som skal komme senere med OTA oppdateringer. Poenget er også her de kunne ha ventet med å selge "Full Self Driving" til de hadde en software som fungerer. Det de leverer er jo et assist system på level 2 nivå. Det hadde muligens vert vanskeligere å love noe slikt om man fysisk måtte ha millioner av biler inn på verksted for å installere dette. Da måtte de ha solgt noe som fungerte fra dag en.

Den skulle vel gi eierne 200 000kr i året i inntekt som førerløs taxi i 2021? Vil tippe at dem som kjøpte bil på denne garantien fra Tesla har fått pengene tilbake. Tror man finner flere taler Musk har hatt der han lover dette. Deepfake?

Poenget mitt var at de ikke burde ha fjernet ultralydsensorene før de hadde software på plass for kamera. Synes det er en horibel løsning med tanke på faren veldig magen ble utsatt for.

Det var vel et skifte fra en sensortype til en annen. Fra ultrasonic til kamerasensor. Har aldri påstått at de ikke har fått det til men det er perioden fra de fjernet den til de klarte å få på plass en software som erstattet den som er problemet. Mange fikk parkeringsskader. Mange tester viser også at systemet ikke beregner avstander særlig godt. BMW har hatt adgang til bilene sine i veldig mange år. Men man måtte betale for det. https://www.bmw.com/en/innovation/connected-car.html Aner ikke noe om artikkelen du har lest i en avis men den må ha vert på 90tallet. Etter det har vel folk flest lest nyheter på nett

Tror du må skille mellom el komponent feil og software bug. En alarm som ikke går av må jo være et problem for alle som har leaf? Ellers må det være en komponent feil. Et rele som ikke slipper pga krypstrøm eller treghet i noe annet. Det skal jo mye til at slike ting ikke blir oppdaget av testere. Min bil vet jeg ble vintertestet i alle fall 2 år før lansering. At slike feil ikke blir oppdaget er faktisk utrolig og burde medført oppsigelse av testsjefen. Andre fabrikanter vintertester bilene 2 år etter bilen er i salg. Da kan man forvente at ting ikke er helt 100%

Poenget mitt var at de burde hatt software i orden fra dag en. Ikke levere ut biler med bug i software. Tenker spesielt på firma som har solgt helt nye biler med ikke fungerende parkerings sensorer. Irriterende å få skade på ny bil fordi den ikke så steinen bak bilen men hva om det bar et barn?

Du må ha rett. Har som sagt aldri gjort noe oppdatering av software eller BT. Virker fint som f

Bilen min har ikke vert på verksted siden siste service i 2015 så bluetooth har ikke vært oppdatert. Virker helt fint på 3 ulike telefoner

Og du vet at bilen har skylda? Imponerende. Om du går inn i elektronikken til den 2011modellen via diagnose eller en PC vil d u snart finne ut at det er mange logiske kretser i kretskort rundom i bilen. Masse software. Han burde sikkert ha oppdatert software til frekvensomformeren til vannpumpa eller finjustert innslaget til disa sjalteren eller oppdatert flowkarrakteristikk til dysene eller software som styrer varmen i speila eller som styrer varmeapparatet etter kjølevannstemperatur. Dette er jo viktig å få oppdatert! Eller er det det så lenge det irker som det skal?

Telefonen min får software oppgraderinger jevnlig. Må si at jeg knapt husker noen gang jeg kan huske klare forbedringer. Har aldri ventet i spenning natten oppdateringene foregår. Det hender jeg ser gjennom info om hva som er endret men det er alt. Tror det er 7mnd siden bilen fikk siste oppdatering ota. Som sagt så bruker jeg navigasjon, carplay, telefon, stemmestyring av Siri og bmw dama i bilen uten noe problem. Bilen oppgir korrekt rekkevidde og har snakket greit med alle ladestasjoner jeg har prøvd. Bilen min fra 2012 har mye elektronikk og mye som sannsynligvis kunne vert endret om man måtte. Det imponerer meg at bluetooth funker helt fint sammen med telefoner som er 12 år nyere.

Jeg har en bil fra 2012 hvor jeg kan oppdatere programvare selv via usb. Poenget er hvorfor skulle jeg det. Bilen fungerer 100% med programvaren fra 2012. Den nye bilen har hatt et par oppdateringer men det er jo fordi ting ikke var optimalt i starten. Sikkert billigere for produsentene å gjøre det slik. Da kan de redusere software utvikling slik at den er rimelig ferdig ved salg og satse på at kundene ikke klager for mye før man har gjort jobben ferdig. Liker forøvrig første metode best.

For noen av oss er ikke fun/kr noe relevant akkurat som KJ/Kr ikke er så viktig for restaurant besøk. Det blir som en Fiat Ritmo abbart 125Tc for 30år siden. Bilen var lynrask,men hadde dårlig rykte og dårlig comfort. VW Golf GTI solgte mye mere selv om den var svakere og definitivt kjedeligere å eie. BMW I4 vs M3 er helt tåpelig. Det blir som å sammenligne en BMW 5 serie med en Ford mondeo. Forden vinner på alt som har med plass og pris å gjøre. Flere utgaver er nok sprekere enn en 520i også. Helt naturlig at folk flest kjøper Mondeoen. Folk som kjøper 5 serie er opptatt av helt andre ting, Det samme med I4

Det kommer også ann på bruken av bilen. Kjører du hurtig og har rikelig med batteri er virkningen mindre enn ved sakte kjøring og lav temperatur. Kjører mest eco pro på min bil da snitt hastighet ofte er lav (75-80) Alt bruker strøm og ved normale beregninger bruker jeg typisk 3-500W som tomgangs forbruk og 1-2KW til oppvarming når det er kaldt. Kjører man 6timer er dette 12kW som på min bil er 15% av batteriet. Reduserer jeg dette til 1,5KW bruker jeg 9kWh på samme tur. Det betyr at jeg fint kan kjøre 20km lenger. Absolut nyttig

Selfølgelig kan du det. Noen tror at månen er laget av ost. Men skal du beregne noe som har med fysikk å gjøre bommer du nok stygt.