Trestein

Det var spesifikt den SL snakket om

Nei. Poenget var at du tydeligvis aldri har vert inne i en BMW konfigurator. Eller kjenner kjøpsprosessen. Alt er feil med hensyn på deres konfigurator. Nedlasting av PDF med priser er vanlig på suzuki og muligens andre japanske biler

Nå poengterer du vel det DrAlban300 skrev

Jeg var heller ikke innom butikken jeg kjøpte bilen hos. Alt gikk via digital signering osv. Man konfigurerer bilen og sender dette til forhandler. Så får man pris og ev levering. Jeg fikk min bil 9mnd før estimert levering. Så selgeren når jeg hentet bilen. Jeg har kjøpt 3 nye BMW siste 20år og har aldri hatt problemer med å konfigurere bilen slik jeg ønsker. Nå har jeg ikke prøvd å sette den fast med å velge ventilerte seter og stofftrekk eller små hjul og M bremser. Hadde skikkert klart det

Ser du kan få over 20 ulike fargekombinasjoner med prispåslag fra 3000kr til 40 000kr. De med ekte skinn og en farge ca 16 000kr. LItt mere mønsker til 26 000kr osv. Om du syntes det er bedre med kun sort kunst skinn eller hvitt kunstskinn. Det blir som å gå inn i en malingsbutikk for å kjøpe maling til stua og de kun har to farger. Eller kun sort/hvitt parkettgulv. Det hadde nok gjort livet lettere for noen og enhver

Jeg bestillte brune skinnseter i min bil. Kostet 23 000kr ekstra i forhold til stoff. Kunne også valgt kunst skinn til mye lavere pris. Har imidlertid dårlig erfaring med kunst(Plastikk skinn)

Tesla er vel for en stor gruppe mennesker som har samme smak. Ekstremt få variasjoner av /Skinn/stoff farger i interiør(Fremdeles kun sort/Hvitt?) Ekstremt få farger på eksteriør. Ingen mulighet for soltak eller el hengerfeste. Kjempedyr autopilot.

Jeg har det på min BMW el bil fra 2023. Også på en BMW jeg kjøpte ny i 2012.Den kostet ikke en million. Da må du kjøpe en i7 el. Tror egentlig det er på alle BMWer siste 20år. Så alminnelig at det ikke blir brukt i markedsføring

Jeg kjøpe en BMW 316i i 2008 som hadde to ulike profiler. Den kostet 286 000kr. Tror vel at bmw har hatt dette i 20år minst. Det virker som mange tesla eiere kommer rett fra Folkevogn boble eller Lada 1500. Svært mye av det tesla eiere skryter av har mange bilfabrikanter hatt lenge. Se bare på Matrik lys, varmepumpe, ventilerte seter, el hengerfeste, justerbare dempere, forvarming av kupe osv osv. Alt dette er helt vanlig. App til bilen har vel BMW hatt siden 2008?

Kjører du en Buddy eller Think i 30-50km/h vil den nok bruke mindre eller det samme som en tesla m3. De har bare for høy luftmotstand for å må opp i 90 eller 120km/h. Min bil er 10% tyngre enn en M3 og har høyere CW samt større front areal. Alikevel bruker den ikke mere enn en M3. Det er effektivitet. Er faktisk uenig i effektivitet begrepet. Det er ofte satt til antall kWh pr km. Jeg mener det er målt mot teoretisk forbruk Her kan man spore fullstendig av. Man kan også si at det er forbruk/transportarbeid i vekt eller volum. Feks frakte 5 personer 100km på en time, hvem bruker minst. Vineren vil selfølgelig være den som lager en lang bil med alle passasjerer sittende etter hverandre med minimalt frontareal, minimal comfort osv

Har ikke prøvd å kjøre toyotaen. Den kan ha mange fordeler med dørhåndtak som 99% av befolkningen klarer å åpne selv fra utsiden. Det betyr at fører slipper å gå ut for å åpne døren. Gode garantier med forhandler som har deler på lager og så gir mekanikere opplæring på nye biler. Traff en slik taxi senest i dag. Ville trodd at lang rekkevidde og rask lading var det viktigste for taxier. Nå er det rimelig mange taxier basert på vw plattformen også. De fyller nok det kravet bedre.

Både M3 og ID3 tar 19banankasser så de er omtrent samme kupevolum. Det er også marginale forskjeller på vekten i model y klassen. Alle har merkelig nok omtrent samme spesifikke batterivekt også. Da blir det veldig likt.

Syntes ikkje det er så veldig dyrt. Ser den ofte som taxi i Bergensområde. Er ikke stort utvalg med 4WD biler til under 400 000. Det er jo det pensjonistene vil ha. Små suzukier

Tesla Model 3 Performance 2019 1960 980 980 50/50 ~80 kWh MG4 Xpower 1940 980 960 51/49 64 kWh Tesla Model 3 Long Range 2021 1940 980 960 51/49 82 kWh Tesla Model 3 LR Highland 2024 1940 980 960 51/49 82 kWh Tesla Model 3 Performance 2021 1940 980 960 51/49 82 kWh Volvo EX30 RWD ER 1920 900 1020 47/53 69 kWh VW ID3 1st Max 1920 960 960 50/50 62 kWh VW ID3 Pro facelift 1900 940 960 49/51 62 kWh BYD Atto 3 1880 1000 880 53/47 ~65 kWh Cupra Born 58 1880 940 940 50/50 62 kWh Lexus UX 300e 1880 1000 880 53/47 54 kWh Tesla Model 3 LR RWD 1880 900 980 48/52 ~80 kWh Hyundai Kona 65 kWh MY2024 1860 1040 820 56/44 ~70 kWh Min ICE bil veier 500kg mindre. Få mellomklasse biler veier 2 tonn

Mange bilmerker tilbyr lån til 1% for tiden så jeg tviler på at det er det som slår hardt ut. Vil tippe det er Toyota kvalitet. Jeg hadde i alle fall betalt mere for min BMW om den hadde vert laget akkurat lik av Toyota

Tror vel ikke det betyr veldig mye. Mange har jo tapt over 100 0000kr på disse justeringene. Prisene kan forsatt falle mye hos Tesla og andre som kun lager el biler. VW BMW Mercedes kan bare justere ned produksjon av el biler og leve bra eller enda bedre (Om det stemmer at de taper på elbil produksjon). Den nye Model 3 selger ikke noe særlig etter at musk gjorde bilen ubrukelig for mange for å spare noen hundrelapper den ligger vel på 14 plass i år i Norge. Rart at utskjelte Toyota selger bedre med deres første rene elbil

Mercedes viste vel hva som var mulig med sin prototype. Alle elbiler følger fysiske lover. CW Frontareal og vekt er det som bestemmer forbruk ved høye hastigheter. Det som er synd er at rullemotstand er proposjonal med vekt og domminerende ved lave hastigheter som i Norge Økt vekt betyr mere styrke i karoseri(Øket vekt stål/alu/carbonfiber og ressursbruk) , økt energiforbruk, behov for større batteri, mere tap i støtdempere ved kjøring på ujevn vei, økt dekkslitasje da masse skal akselereres ,retarderes og endres retning på. Å ta tilbake kinetisk og potensiell energi kan man gjøre med et vensentlig mindre batteri enn 50-80kWh. Full oppbremsing fra 80km/h er ca 140wh på en 2 tonns bil. Å befinne seg i 1000moh er ca 5,7kWh. Med en helt vanlig hybrid bil med 6kWh batteri vil man få alle fordelene som en el bil har.

Aner ikke hvor galt det er. Ofte er det på panelgapene man ser at bilen foran er en tesla og ikke toyota. (Kommer de bak deg ser du de på frontlysa. Ene lyser opp andre ned) Mener jeg har sett nyere biler som har dette også. Spesielt bak der taket ikke er i flukt med bakluka eller noe utafor. Har en Audi eller VW slike gap kan du være rimelig sikker på at den er skadet.

Ja på normale biler ser man etter panelgap for å ikke kjøpe biler som har vert i kollisjon.

Det så ut som om hjuloppheng ikke var skadet. De trilet det inn og ut. Panser så også greit ut. Derfor ville jeg ha tippet at det var en kollisjon i 25-35km/h. På en normal bil hadde nok stålet som holder forskjermer på plass oppe og nede vert bøyd samt bjelken foran + endel lykter og div på innsiden vert ødelagt. Poenget er at siden ståldeler som normalt er sveist er byttet ut med støpt alu så må hele alu delen byttes. Hvor bra dette er er det kun en fasitt på. Forsikringspremie. Øker den er det dårlig. Synker de er det et godt konsept Russland få 50% av bilene sine fra kina så disse kommer nok derfra. Tror ikke Kina har noen restriksjoner på bil eksport til Russland. Uten Kina hadde nok Russland gått i kne ganske raskt

Om forsikringsselskap vet dette? Litt av en jobb!!

Det er stort sett en ting som driver industri og det er profitt. Det er svært enkelt å bygge el biler i forhold til biler med forbrenning motor. Vil kundene ha det er det enkelt å ta en bensinbil og trykke en batteripakke under gulvet. Å lage bensin og diesel og motorer som forurenser 100ganger mindre enn kullkraftverket som leverer strømmen til elbilene er vanskelig

Har sjekket noen fabrikker og de selger mindre bensin og diesel biler og de har øket antall elbiler. Samtidig så stiger overskudd. Litt rart om de taper på el biler. Vil tro de har vert med på å pumpe markedet akkurat som tesla. Fordelen til de tradisjonelle fabrikkene er at de kan fortsette å lage hybrid og rene forbrenningsmotor biler. Rene el bil produsenter med masse fabrikker som går på halv fart vil raskt kunne slite.

Er det noen som ikke setter ned prisen på el biler for tiden?

90% vil nok gå konk ganske snart. Problemet er at man ikke aner hvem. Ingen har lyst å eie en bil til 450 000 som man verken får deler til eller forsikret.