Trestein

Sjekka hva jeg har betalt. 350kr for ca 160KWh. Syntes ikke det var ille. Kan lade hos en masse ulike for 4kr pr kwh men jeg valgte ionity denne gangen. Virka hver gang!

Typisk AMCAR er vel ikke så bra i svingene som tesla men ellers så har den alt en amcar er kjent for. Nå kom jeg nettopp hjem etter en rundtur i sørnorge og inn til Karlstad i Sverige ca 2000km totalt. Har kun ladet på ionity. Konklusjon: man trenger ikke AMCAR for å komme raskt fram i Norden med elbil. Alle ladeøkter med full hastighet og over 100KW i gjennomsnitt.

Gjennomsnittsalder i Norge er 41år for hva det er vert.

Hva ønsker du av informasjon? At snitt alder er 50år på kjøper kan bety at alle som kjøper bilen er 50år. At folk som kjøper bilen er fra 20-90 år og at snittet er 50år, eller at det er to grupper som feks kjøper toyota som er i 30 årene mens resten er folk over 70. Snittet er i alle tilfeller 50år. Ser ikke helt verdien

Mener jeg så en annen som prøvde den på bane. Den har ikke veldig bra kontroll på batteritemp heller. Mener den gikk varm ganske raskt. Mulig at de blir levert med to ulike batteripakker. Tror koreanerne er bedre på termisk kontroll. Har sett flere som kjører klampen i bånn til batteri er tomt.

Så JWS holder på ennå? Han var jo redaktør i bladet bil. (Sluttet å kjøpe det når han sluttet å skrive der) Han kunne lett spore litt av i artiklene og det var utrolig underholdene å lese om det han skrev. De som kom etter var ikke på det nivået. JOhansen og aalbergsjø? JWS må jo være rimelig gammel nå. Husker han skrev om MB190 når den kom. Med umulig bakhjulsoppheng, enarmet vindusvisker og representanten fra fabrikken som grundig fortalte han at håndbremsen befant seg mellom forsetene. Det var tider.

Lavt kunnskapsnivå gjelder flere. Alexander Bloch er vel en av dem som har peiling. Ellers var jo Jon Winding Sørensen bra på bilteknikk i norsk presse. Sikkert flere også. Ofte mangler youtubere helt basic kunnskaper om fysikk og dynamikk

Er det YOUTUBE han lever av? https://no.youtubers.me/bjorn-nyland/youtube-estimert-inntjening Det må jo ligge mye sponsorinntekter osv. Noen som aner hva han tjener?

Han spytter ut videoer over en lav sko for tiden. Personlig har jeg mistet litt av sansen for han. Mens andre øker nøyaktighet på testene og opprer upartiske, så har han fått tilbake referal poengene og er ikke upåvirket av dette. Han burde vel gjort noen ninja kalkulasjoner på hus regnskapet i stedet for å be om hjelp på Youtube Han kjører ikke lenger batteriene tomme og gjør noen kalkulasjoner som ofte ikke er 100%. "Kalibreringen" han gjør er å sjekke km telleren. Han sjekker ikke BC eller oppgir hvor mye bilen bruker av strøm fra ladestasjon. Hva BC mener er ikke jeg interessert i. Disse er forskjellige fra bil til bil og ofte stemmer ikke forbruk med batteriets netto kapasitet. Han drister seg til å bestemme bilens nettokapasitet basert på BC(Omtrent som å bestemme bensintankens størrelse basert på BC) Ingen gjør det Rekkevidde testene er forkortet. Dette gjør at kjøling eller oppvarming av batteri får større innvirkning enn om man kjører batteriet fra 100-0. Da blir påvirkning mindre. (Naf gjør dette men de kompenserer ikke for høydemeter og det er like feil) Har også en liten følelse av at tesla biler ofte blir testet ved svært gunstig temperatur uten at de skiller seg ut i regnearkene hans. Videre kunne han godt ha oppgitt mere data på 1000km challenge. Blant annet hvor mye el energi han har tilført bilene fra ladestasjoner. Ser oftere på tyske kanaler som han her. Liker også kona hans. Hun har krystallklart for seg hva hun liker og ikke liker

De er jo det konseptet tesla følger slavisk. VW bobla solgte bra også. Selv BMW 3 serie har solgt over 16millioner biler

Jeg har aldri gratulert verken volkswagen eller toyota for å ha verdens mest solgte bilmodell. Ser man på Model X og model S er de ikke veldig store mot BMW Mercedes og Audi sine tilsvarende modeller . Hadde volkswagen kun laget ID4 og ikke id3 Etron eller skoda enyakk hadde nok den solgt vesentlig mere det klarer du vel å forstå? Tesla har i praksis kun model y som selger(Selv om salget ikke har vert så bra i det siste)

Spørsmålet er hvor mye de hadde solgt uten subsidier? Hvor mye selger de i land uten elbil fordeler?

Ingen tror at biler blir billigere pga dette. Poenget er at industri bør kunne konkurrere på like vilkår. Vi er på ingen måte tjent med at kinerserne bygger opp mere industri som er så kraftkrevende at de bruker opp alt av kull og olje i verden. At vesten skal betale for utvikling av teknologi som kineserne senere skal kopiere er heller ikke bra for noen. Om verden på noen måte er i en klimakrise må vi faktisk flytte produksjon til der varene brukes. Å sende laks med fly til kina for å fileteres der og sendes tilbake er ikke veldig bærekraftig. Store kontainer skip med 100 000hk som sender 45tonn CO2 i timen ut i atmosfæren som som er fulle av kinesiske ting som varer i maks 2år før de faller sammen må vi faktisk slutte med

Det har vel med at noen mener enkelte biler egner seg bedre for dumme mennesker enn andre biler. Det kan gå på flere ting.

I Norge selger EQS bedre enn Tesla model S. Folk som skal ha seg en luksusbil i Norge tror jeg driter i om det er en bensin eller el. Så lenge avgiftene er som de er kjøper de nok el. I andre land , ikke så mye. Der er både strømmen dyr og bensin biler billigere

Godt mulig at mere kan justeres på M50modellen men tviler litt. Ja eg kjøpte bilen fordi jeg hadde et transport behov, banekjøring er ikke prioritert. Da hadde jeg nok valgt en annen bil.

Ja Ville ikke ha M pakke både pga hjul og bremser. Har hatt M bil litt for lenge og prioriterer komfort fremfor utseende. Burde vel ha byttet den i en x40 men jeg er godt fornøyd. den er baktung så den tar seg godt frem om vinteren. Jeg bestille min bil i 2022 og da kostet den 497500. Med avgifter som kom i 2023 vinterhjul og 6års service kom den vel på 620 000kr.

Du kan ikke slå av regen. Enten kjører man en pedal ellers bruker man bremsepedalen. For å bevisst bruke friksjonsbremse må man sette bilen i nøytral ellers må man bremse rimelig hardt. Tror man også kan justere hvor mye bilen bremser når man slipper gassen. Men da regenererer den mere når du trykker på fotbremsen. Det gjenvinner så mye energi som mulig med mindre man setter bilen i nøytral. Kun når regenererings søylen går til max bruker den friksjonsbremser. Det er skjelden hos meg. Selv da er det vanskelig å merke. Min bil bremser kun på bakhjula.

Ja og jeg er en av de 10% som ikke har valgt M bremser fordi jeg vet det er spinndyrt når de må skiftes ved eu kontroll for de de har rustet for mye. Ofte klarer jeg under 100 000km på ett sett bremseskiver. 28 000kr for et nytt sett er det samme som jeg bruker i strøm for 100 000km. Selv om jeg har mindre regen(110KW) er bremse slitasje minimal etter nesten 40 000km

Min erfaring er at bremsevæsken sirkulerer lite. Den kan være fin oppe i beholderen men brun nede i bremse stemplene. Å sjekke kokepunk i toppen er å sjekke en funksjon. Jeg liker å få ny bremsevæske helt ut i stemel i caliptere. Derfor skifter jeg alltid veske

M3 er vesentlig mere vanlig enn BMW M3 eller M5 M6 og enda skjeldnere M1 som sikkert få husker med 277hk

Tesla monterte lykter med led matrix før de hadde software. Kanskje de kommer med 360kamera når de klarer å utvikle det. De er vel ikke helt i mål med det ennå.

Bare de som ligger etter med software utvikling!

Sånn er det i mange sammenhenger. En mercedes E klasse stasjonsvogn gjør samme transportarbeid som en skoda oktavia. Problemet er at mange har betalt like mye for skodaen som for mercedesen. Når jeg bestilte min I4 var en M3 omtrent like dyr. I dag er I4 dyrere og M3 mye billigere