Trestein

Du støtter i alle fall Donald, noe som for så vidt har vert åpenbart ganske lenge.

Forsåvit enig. Problemet er at når bilene skal ha batteri enten for å fange opp statisk eller kinetisk energi som kan gies tilbake som ekstra effekt eller rekkevidde så blir det slik. Spesielt om leverandør tar vekten alvorlig og forsterker hjuloppheng og chassis slik at ikke bagasjen må stå igjen på langtur.

Har ikke sett annet enn design utkast. Godt mulig jeg endrer mening når jeg ser den. Den var veldig futuristisk inni med alt på head up. Det kan funke men kan også bli mye info når en egentlig skal se etter folk og dyr langs veien.

Det som er interessant er tema. Har aldri vert i en bildiskusjon der "min bil er lettere enn din" har vert en sak

Som regel blir man ikkje tatt med 2-4km/h over. Over 80 er som regel ved knap tid til ferje osv Stort sett er 75 typisk for meg. Kona litt lavere. Hun bruker konsekvent speed kontroll som foreslår hastighet. Den har jeg lagt på GPS hastighet.

Min bil logger hastighet også. Typisk på vestlandstur er 75 til 82km/h.

Ingenting av dette får du med deg i din tesla. For liten nyttelast

Testene hans går i 90 120 og Søndagskjøring(Hoder fartsgrense på speedometer og unngår motorveier) Kjører du halvparten av det kjører du ganske seint. 40-60km/h

Alt blir logget. Gikk tilbake til Juni 23 for å finne tallene. Ligger på appen til bilen Har du sjekket BC? Ser at Tesla BC ofte viser for lite. Du bør kjøre bilen til nesten tom og se på batteriprosent. Det varierer også hva BC teller med. Bare se på Toyota. De tellte med alt og folk ble gale!

Det var mere metodikkn jeg tenkere på. Har du logger som viser at du har kjørt 500km og har 20% igjen på batteriet? Man må nemlig kjøre ganske lang for å få rimelig anslag + at start og stopp må være på samme høyde over havet. På korte turer kan man få mye. Har kjørt 82km på 11% av batteriet som gir 750km rekkevidde uten at jeg har påstått at det er realistisk rekkevidde

Er litt spent på hvordan du vet at bilen går over wltp? Jeg har kjørt 480km og hatt 23% igjen på batteriet. Det gir teoretisk 480/0.77 som er 630km. Problemet er at etter 630km er du ikke på vestlandet lenger. Går utifra at du ikke kjører alle turene fra full til null?

Du får gi teslabjørn noen tips om hvordan han skal klare det.

Har også sett tall langt over wltp på min bil. Har ofte kjørt over 300km før den har bikket 50% batteri.

Man må nesten kunne forvente at billeverandør vet hva vekta er. Tviler på at verdens største database for el biler har folk som veier bilene eller måler forbruk. Det kommer helt sikkert fra leverandør. Vekta i vognkort på en tilfeldig bil kan være med batteripakker tesla ikke leverer lenger(De hade vel panasonic i 2018-2019 de var lettere) Model 3 LR har vel WLTP på 670km mens BMW I4 e drive 40 har 570. Om du ser på teslabjørns tester ser du at BMW I4 edrive 40 har kjørt 670km på søndagskjoring (600 km konstant 90) .Modell 3 er vel 640km den lengst oppnådde rekkevidde. Siste test hiland performance i 90km/h 470km mens BMW I4 M50 gikk 518km i samme temp https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=735351678#gid=735351678 At Tesla overdriver WLTP rekkevidde er vel klart for de fleste. Teoretisk skal model 3 bruke 10% mindre enn I4. I praksis gjør den ikke det. 6-7% er vel tall fra brukere i tyskland.

Nå snakker vi om nye biler. De gamle var nok lettere. Tesla 3 highland veier 1836kg med 57.5 kWh batteri i følge EV database https://ev-database.org/side-by-side?i=1991,2198,2200,1992&h=a74e278358b0891d507227202fe9ef4817baa4cbf20e6d47bba170b6722018a2

Du sammenligner epler og bananer. Du har visst klart kunst stykket å sammenligne en 60kWH Tesla med en 81kWh BMW Her er epler mot epler https://ev-database.org/side-by-side?i=1991,2198,2200,1992&h=a74e278358b0891d507227202fe9ef4817baa4cbf20e6d47bba170b6722018a2 BMW er 13-18% tyngre enn model 3. Den har samtidig 17% større batteri 57.5vs 67.5. 8% på long range BMW kan dessuten ta over 110kg eksta last Som er 20% mere enn model 3 BMW kan dra 1600kg som er 60% mere enn Tesla Det er ca 2% forskjell i rekkevidde. I følge EV Comparison

Levetiden til en bil er vel ca 6-8år så går verdien opp til 15år må det være bra. Mener jeg har hørt at bilfrabrikkene regner 6års drift som de bilene skal klare uten at utslipp blir for høye. Googlet litt og fant flere svar? Savner mine e34 fra 90tallet. Den var godt skrudd sammen. Dørene var som på en gammel mercedes. Men de var jo mye dyrere enn i dag. Mener naboen kjøpte en helt ny 525i i 1987 til nesten 500 000kr.

Har ikke sett noe som frister med neue klasse. Skjønner ikke hvorfor alt må være nytt og moderne. Har hørt at det er pga det kinesiske markedet og at europeere helst vil ha runde instrumenter og brytere Liker mye bedre interiør i min gamle BMW enn i dagens. Neue klasse blir enda værre. Kjører både E golf og Mazda el biler. Disse er helt ok til mitt bruk, bortsett fra forhjulsdriften og rekkevidde.

Godt mulig det ligger i prisen på bilen Syntes ikke den var veldig dyr. Betalte vel 50 000kr mere enn det jeg ga for 320 for 12 år siden. Den gangen jeg kjøpte I4 vurderte jeg en rwd taycan som alternativ. Omtrent like rask muligens litt større. Mercedes EQE kom like etter jeg hadde bestilt min. Den var også noe dyrere. En el 3 serie hadde vert ideell. Det får man kun i kina

BMW I4 og tesla S er rimelig like i vekt. M3 er litt lettere men er også noe lavere. har ikke regnet volum men vil tippe at I4 er noe midt i mellom. Det står ofte en m3 ved siden av min på parkeringen. Begge vil gå varm ganske fort på bane. Tipper at bmw har bedre bremser. Hvordan Highland er aner jeg ikke. Skal være litt mykere. Det er veldig mange biler som er raskere enn min på bane. Det har ikke vert på listen over de 20 viktigste egenskapene når jeg kjøpte bil. Viktigere for meg at den tar meg raskt og komfortabelt fra A til B Plad er vel tyngre enn I4. Klarer vel seg ok den også

Jeg har ingen ladeapper. Kun et kort som går til 175 000 ladepunkt. Ac lading gjør jeg kun hjemme, har ikke kabel med på tur

Syntes det er drygt å kalle tesla 3 en entusiast bil. Det er en billig elbil med kraftig motor og ok rekkevidde. Sto å ladet ved siden av en slik i går. Full av rust rundt skjermene foran og bakover på kanalene. Det er ikke stor forskell på vekta på min i4 (litt over 2000kg ) og en m3 Poenget er at i4 ikke er satt opp for noe bane kjøring. Den er laget for å kruse i 130 på tyske motorveier. Høy comfort og lavt støynivå er nok prioritert foran knallhardt hjuloppheng man må slite med 99% av tiden man bruker bilen. Det mange ikke forstår er at el motorer ikke yter påstemplet ytelse særlig lenge. Tesla er vel verst her. Kontinuerlig ytelse ligger ofte på 100-150KW (35% av peek)og det er for lite til å være noe racerbil. Det blir som å kjøre 24t løp med NOS på en bensinbil.

Enig. Har bare ladet når jeg har kjørt forbi en ionity lader. Har aldri ladet der jeg har spist. Det gidder ikke jeg heller.

Som sagt så er utgifter til lading mikroskopiske i forhold til andre utgifter som Hotellopphold og restaurant middager. Men jeg observerer at bensinstasjoner på ingen måte er i ferd med å gå konk. Tror de elsker elbil kunder som må vente i 15-20 minutter og har en hel familie som har lyst på pølser og brus. Fossilbilene står i 2 min og vekk er de

Lyden på amkar er jo svært opp til hvilket eksosanlegg man har på. Kan være alt fra nesten uhørlig til topfuel dragster lyd.