Trestein

Klar over det men det var bare et eksempel på hva jeg mener med tec. Akkurat som IR kamera som ser øynene dine og gesture kontroll. Det kaller jeg tec.

Her bommer nok TB på både målgruppe og på bilene. Som alle påpeker er det kun pris som er noe lunde lik. Ellers er nok disse for helt ulike kundegrupper. Småbarns familier med behov for mye plass velger My ID4 og Skoda enyac. Hadde man sammenlignet model y med iX eller IX3 ville nok prisen ha vert ulik mens plassen mere mach. Ellers så ser man at det er små forskjeller i dag på el delen av bilene. IX2 går vesentlig lenger enn My med minste batteri selv om My har kun bakhjulstrekk og IX2 har 4 hjulstrekk. Ellers så blir det jo som å sammenligne en lexsus med en passat. Passaten gjør samme transportarbeidet som Lexusen til halve prisen. Alikevell er det folk som vil ha Lexusen. Slik blir det nok med IX2 også. Noen vil ha en mere forseggjort bil med valgmuligheter, trykkbrytere, ortlig hengerfeste, takluke osv osv Ser ikke helt hvor tesla er mere teck?. BMW kan rygge med tilhenger, kamera med fugleperspektiv, laserlys , takvindu som kan gøres ugjennomsiktig med en knapp, head up display osv Er ikke det tec? Hva er det tesla kan som ingen andre kan?

Har sett negativ på samme distanse. Hva er forbruk siden ny?

Skal elbiler ha noen stor miljøfordel må batteriene bli en ikke sak. Fabrikantene må garantere dem like lenge som bilene skal vare. Ellers blir det skraping lenge før bilene har positiv klimaeffekt. Er stygt redd for at elbiler sjelden blir over 10år gamle uten 10-12års garanti på batteri

Ja kjenner faktisk 2 med samme problem. Problemet er når du må lade til 100% for å komme deg på jobb. Det blir fort 220 fulle sykluser i året. Når batteriet er nede på 50% får man to sykluser pr dag. Dat går det raskt nedover

Har en kollega med kia fra 2016. Han kjøpte bilen for et par år siden. Da gikk den 130km. Etter 2 år er den nede i 80km. Gikk inn med et diagnose apparat for å se om noe var feil. Alt så bra ut. Spenning på alle 100celler var mellom 4,08 til 4,12V . 18kWh tilgjengelig og 52% kapasitet på batteri. Bilen ser ut som ny men er egentlig skrap

Det er vanlig å ha litt smørning på kula når man har henger. Sjelden jeg ser folk bruke plastkopp, men det løser litt av problemet. Som sagt ikke særlig praktisk å ha en jernkrok 20cm fra bilen når man ikke trenger den. Hadde en bil for 20år sidensom jeg måtte manuelt ta av hengerfeste når det ikke var i bruk.(Dette er leenge siden) Problemet var en låsemekaniskme som satte seg bom fast etter en stund. Glad for at dagens er litt mere sofistikerte.

Det virker som om teslaer med hengerfeste aldri tar de vekk? Er det praktisk? En kule full av grease når man går rundt bilen. Jeg pleier kun ha den fremme når jeg kjører med henger

Det blir snitt effekt. Tilført kWh*3600/ant sek lading. Min BMW pleier å koble seg til med 200kw men den synker raskt når batteriprosent er 40-50%. Klarer ikke 20-80% med over 150kwh i snitt. Bare få biler klarer det.

Det var ikke alle biler som var med i testen. Audi har flere som klarer 150KW. Visste ikke at xpeng hadde snitthastighet på over 150KW. Den er faktisk oppgitt til 225KW. Lucid har vel en som klarer 180KW. Ser at det har skjedd endel på ladefart siste årene. Porsche har vert klart dominerende på ladehastighet , men bilen er jo 5år gammel. Fremdeles er det vel slik at Hyundai Kia Porsche og AUDI er de bilene vi ser rundt oss som lader raskt

Det er gjennomsnittshastighet som har betydning for hvor lenge du må lade. Klarer bilen din over 150KW har du enten en tysk eller koreansk bil

Planla å kjøpe en slik hybrid. Det blei mye fundering på hvordan den skulle utnyttes best mulig. Min konklusjon var at bensinmotoren bør lade batteri i stigninger nå motorens virkningsgrad er på det høyesete. Så burde den slåes av på flat mark og lett nedover når bensinmotorens virkningsgrad er på det laveste. Problemet var i stigninger når man ikke vet om bensinmotoren anrikes eller kjører støkiometrisk.

Jøss hvor kan man finne dem talla? Apple Inc. clarifies that a charge cycle means using all the battery's capacity, but not necessarily by discharging it from 100% to 0%: "You complete one charge cycle when you’ve used (discharged) an amount that equals 100% of your battery’s capacity — but not necessarily all from one charge. For instance, you might use 75% of your battery’s capacity one day, then recharge it fully overnight. If you use 25% the next day, you will have discharged a total of 100%, and the two days will add up to one charge cycle."[8]

Basert på min kjennskap til bilen er dine estimat rimelig spot on. Bare ta høyde for at en slik bil sliter ut batteriet ganske mye kjappere enn andre. Du kjører 80km pr dag + litt ekstra. Det blir fort 20 000km i året. Klarer bilen 180km på en syklus er det 180 000km på 1000 fulle ladesykluser. Det bruker du opp på under 10år. Har en kollega med en Kia med minste batteri. Han pendler litt lenger og bilen har enda kortere rekkevide. Bilen er kjørt 180 000km og bilen klarer bare 80km på fullt batteri. 1000 sykluser er 130 000km. På en bil med 500km rekkevidde er 1000sykluser 500 0000km som er rikelig for de fleste.

https://www.elbil24.no/nyheter/tenk-deg-om-to-ganger-for-du-legger-deg-rett-bak-en-tesla/81705347 Da er jeg ikke alene!

Tar også lading på sparket. Som sagt så er hoved irritasjonen med ruteplanlegging ferje integrasjon. Det er jo en del av veinettet det også. Er det virkelig ingen ruteplanleggere som kan dette? Trodde biler med litt avanset tec hadde dette. Appen "En tur" er i alle fall i nærheten.

Det er ruteplanlegger både på appen, i bilen som kommer opp med forslag til hvor og hvor lenge jeg skal lade. Jeg har imidlertid aldri fulgt rådene bilen har gitt meg og heller ladet når jeg har hatt behov for å strekke beina eller andre ting. Bruker ofte google maps og car play når jeg kjører. Denne vet selvfølgelig ikke noe om bilens batteri eller strømforbruk Det jeg savner på vestlandet er koordinering med ferjetider slik at bilen når fram 2 min før ferja går. Utrolig irriterende å komme 1 min etter ferja er gått og neste går om en time. Slike funksjoner har dessverre ikke min bil. Det må jeg gjøre manuelt. Finnes sikkert på Tesla eller andre som er gode på software men bmw har ikke greid det ennå

Må si at etter 40 000km i el bil har jeg aldri brukt ruteplanlegger. Jeg brukte det heller ikke når jeg kjørte bensinbil.

Så en video om BMW E21 og at BMW aktivt holdt tilbake biler og at visse kundegrupper rett og slett ikke fikk kjøpe fordi de ikke passet inn i målgruppen til BMW. Dette var på 70 tallet. Holder de på ennå?

Forvirrende? Er det ikke helt normalt å kunne velge ulike vindustyper? Tror det er noen som leveres med soldemping også. Lurt å sjekke.

Nei Det er mye mindre. Vi puster ut 5-6% (50-60 000ppm) CO2 mens vi drar inn0.04% eller 420ppm. En vanlig bilmotor har omtrent samme utslipp i %

Det enkleste myndigheter kan gjøre er å gjøre det like enkelt å ,reise med tog som med fly mellom land. Det burde vert enkelt/billig å ta toget nedover i europa i stedet for fly. En vanlig togreise mellom Bergen og Oslo koster 4500kr sist kona og jeg reiste. Det hadde vert halve prisen med fly

Det hadde vel ikke trengt å skje om fabrikkene bare hadde skrudd ned produksjon etter etterspørsel. Nå en ikke gjør det og dumper prisene i stedet rammes alle. Smart

Tesla scorer nok mye på rekkevidda da bilen angir maksimal wltp rekkevidde enten det er sommer eller vinter. Mitt inntrykk er at få kjører bilen fra 100-10-15% og deler kjørte km på batteriforbrukt. Da får man reel rekkevidde for den kondisjonen. Det ser ut til at mange tar tallet bilen oppgir som lov og er feks dypt skuffet når bmw viser 350km rekkevidde på en kald regnværsdag. Jeg opplever ofte å kjøre 100km og ha samme gom rekkevidde som når jeg kjørte

https://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/i/W0RrjG/35-elbiler-her-er-de-beste-og-daarligste Noen som har VG+?