Trestein

Jarmo skrev (1 time siden):

Elbiler er blitt god butikk for landets største bilopphuggeri, Grønvolds Bil-Demontering.

https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2023/09/04/195944755/sa-mye-far-bilopphuggere-for-gamle-elbilbatterier

https://www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2023/09/04/tusenvis-av-kroner-i-avgift-i-vente-for-elbil-eiere/

Snart for Staten også😩😩

ozone skrev (1 time siden):

Med den metoden har du i alle fall ikke risikert å kjøre for fort! Halve av fartsgrensen for å være nøyaktig😉
Sikker på det ikke var 1000 meter mellom disse stolpene?

Jeg skrev feil. Mente anhver stolpe.

mandodiao skrev (22 timer siden):

Det er mange som prøver seg på det der i retten.

Sjeldent man kommer noen vei, bevisbyrden ligger på deg, og det er som regel andre faktorer som ligger på ditt eget ansvar. Som modifikasjoner etc.

Min gamle Vw viste ca. 5kmt for lite i 60kmt

Og min nåværene Suzuki viser omlag 3kmt for lite i 60kmt.

Sett at en av de fartsmålerskiltene langs veien er korrekt. Og gps på mobil.

Jeg ligger som regel 5kmt over på nålen når jeg kan.

 

I gamle dager før gps ble vanlig kalibrerte vi speedometer etter avstands pinner langes veien. De små med et lite sølvgrått skilt. Disse var plassert med nøyaktig 500m avstand.

60km/h var akkurat 60sek mellom to stolper. 80 var 45sek. Brukte man 47 sek når speedo viste 80 var reel hastighet 76.6km/h

DrAlban3000 skrev (36 minutter siden):

https://dinside.dagbladet.no/motor/mann-av-huse-for-billig-bensin/80098908
 

1.5 time i kø for å spare 245 kroner. Folk er gale.

Sikkert underholdning til julebordet. Ulsteinvik der bor bare møringer. Det gikk som det måtte🤣🤣

Kaplan skrev (1 time siden):

Mulig jeg misforstår hva du mener her, men det der er ikke en Prowler. Det er en PT Cruiser, også kjent som hvafaentenktedepå?

PT Cruiser husker jeg godt. Den var liksom alt jeg misliker med Amcar samlet i en bil

Syar-2003 skrev (1 minutt siden):

Min i4 M50 er produsert i Nov.2022 og er "eldre". Den vil antagelig måtte få sw sertifikat installert av forhandler. 
Det er ikke så mye informasjon tilgjengelig enda.
BMWer prudusert fra Juli mnd i år har sertifikat for Plug'N Charge installert fra fabrikk og er klare. Ionity ladere er allerede klare. 
Men jeg har ikke noe problem med å ta ut og vifte BMW Charging kortet mitt som oppbevares på ssolskjermen foran ladestasjonens RFID leser. Det har alltid fungert . Plug'n Charge har ikke vært noe jeg har savnet.

Helt enig. BMW kortet har virket på første trekk hver gang jeg har brukt det. Min er produsert i Februar 23 så den må nok oppgraderes for Plug*n Charge. Ellers så har jeg ladet ca 110kwh på ionity avtalen nå i sommer. Forbauset over ladehastighet i øvre del av batteri. Koblet til med 48% og fikk 210KW inn på batteriet. Snitt på 100KW fra 50-80%. Hadde garantert fått høyere hastighet fra 10% men jeg orker ikke la lading styre ferien min. Jeg bare ladet når jeg kom forbi en inonity lader og ellers tenkte ikke på at jeg kjørte el bil. Spiste når vi var sultne og stoppet når det var noe vi ville se. Hotell og parkering ble også valgt helt uten tanke på lading. Parkerte bilen når vi kom på hotellet og kjørte lykkelig avgårde neste dag. Rekkevidde var aldri under 200km noen gang

Emsal skrev (10 timer siden):

Må bare skrive det her. Husker det var en diskusjon om enpedal kjøring og å trykke på gass istedenfor brems. Det skjedde med meg for et par dager siden. Litt dårlig sikt til høyre når jeg kjører ut av innkjørselen så jeg skvetter av og til litt når det kommer en bil i full fart. Da klarte jeg å tappe på gasspedalen istedenfor bremsen. Kan ikke huske å ha gjort dette med andre biler da det er en liten nedoverbakke der og jeg ville naturlig hatt foten på bremsen.

Tror dette er noe flere kommer til å oppleve. Min bil starter alltid i kryp modus. Det betyr at man kontrollerer bilen med bremsen. Da slipper man å flytte foten for å bremse. Praktisk også ved kjøring i trange gater der man kan plutselig må bremse for ett eller annet. Rygger man får man ikke sette bilen i en pedal modus og jeg kan forstå hvorfor.

Casey skrev (6 timer siden):

Har rammeløse vinduer på min bil, det fungerer helt utmerket.

Jeg har hatt en bil med rammeløse vindu i 6 år. Vinter har ikke gitt problemer men lyden når man lukker døren blir aldri som på dører med ramme om vinduet. På I4 er lyden bra men ikke så bra som på min gamle F30 eller E34

Evil-Duck skrev (1 time siden):

Takker. Deilig meg skikkelig premium bil etter å ha hatt en Nissan og Kia de siste 5 årene 😁

Gratulerer med bil. Har en I 40 selv. Tror du blir fornøyd. Den passer selvfølgelig ikke for alle men er du litt fleksibel er det en utrolig bra bil å kjøre. Har kjørt min 13 000km og har ikke hatt noen problemer. Hvordan den er som el bil har jeg ikke så mye å sammenligne med(Den lader raskt og kjører ofte over 300km før den har brukt 50% av batteriet) men som bil er den veldig bra. Stødig på veien, lavt støynivå, stivt karoseri (Muligens bedre en biler med flatt gulv pga tunnelen i midten som helt klart stiver opp og dessuten er fyllt opp med batterier), ingen ratling eller skrangling så langt, fit and finish er på toppnivå. Lys er gode og viskere fungerer nå slik at auto kan være default. Man sitter godt og har masse justerings muligheter. 

Personlig ville jeg helst hatt en elektrisk 3 serie pga bakdørene og rammeløse vindu men det er fint med stor bakluke og dørene venner man seg til. Min bil står i garasje så det går greit om vinteren også

sverreb skrev (2 minutter siden):

Ja, men nødsystemet vil ikke være analogt her. (Det er jeg kjent med da jeg kjører ix selv) Det varsler svært tydelig at det har intervenert. Det kan imidlertid være at ford har et mer lettvektssystem (I tilegg til at de jo har et langt mer automatiseringsfokusert system i form av bluecruise, som vel ikke er tilgjengelig i norge) som er ment å hele tiden gjøre lett intervensjon men ikke skape alarmer men samtidig holde førerens hender på rattet.

Trodde nesten det var påbudt med ett eller annet minimums system på nye biler. Bilen jeg prøvekjørte hadde I4 M50 hadde et helt annet filholde system enn det jeg bestilte og fikk. Har hatt denne diskusjonen før med her der jeg har påpekt at noen av systemene er kun en slags assist som kun griper inn ved kryssing eller nær linja. Biler som har fil sentrering styrer bilen midt i fila og følger stripene hele tien. Om det finnes noe midt i mellom er også mulig da det burde vert fullt mulig å bruke samme sensorer og actuatorer  til begge deler. Men min er som sagt dum og korrigerer styring kun når jeg er på streken eller tror jeg er på en strek. Bilen jeg testet kontrolerte styring hele tiden i auto. Tror det er hoved forskjell. 

sverreb skrev (1 time siden):

Ikke kjørt mach-e selv, men vet du om intensjonen med funksjonen er å faktisk følge veien eller om det er en semi-sikkerhetsfunksjon for å holde deg i fila (åpenbart ikke en nødintervensjonsfunksjon for da ville bilen varslet). Om det er sistnevnte kan det være at meningen er at du skal styre selv og automatikken bare stopper deg fra å forlate fila. I så fall kan litt vingling være en ønsket egenskap for å hindre at du overlater styringen til et system som ikke er ment for formålet. 

På BMW kan du velge hva du vil ha. Det ene systemet hindrer deg å kjøre ut av veien og drar bilen inn igjen rimelig brutalt. Ikke meningen at det skal fungere som noe selvstyring i det hele tatt. Bare et nød system som skal hindre deg i å kjøre ut av fila. Systemene som er "selvkjørende" sentrerer bilen i fila og svinger fila så svinger bilen også. Det andre systemet gjør ikke noe før du kommer over stripa. Jeg har det første og det fungerer ikke til å slippe rattet selv om det vil holde deg innenfor fila di ved å ikke gjøre noe før du er på linja. Det vil i alle fall være svært ukomfortabelt å kjøre slik

PgUp skrev (3 timer siden):

Ja, alle er jo enig i at man må kjøpe den bilen som passer for seg selv. Personlig vil jeg ha en bil som utnytter plassen best mulig.

Ja det er bra. Syntes min bil kunne brukt plassen i garasjen mere effektivt. 

Snowleopard skrev (4 minutter siden):

For mange er det sikkert slik. Men man har forskjellig type bruk. Jeg kjører ikke hver dag, men kjører langt når jeg først kjører. Jeg vil gjerne ha reelle 4-500 km før jeg må stoppe.

Da vil jeg kanskje klare hele veien uten lading, eller får mine ønskede 4-5 timer kjøring før jeg tar en lengre pause med en matbit. Andre vil nok synes 3 timer er lange nok strekk.

Men skal man klare seg med en "kortrekkevidde"-elbil, så må man kunne lade raskt opp, 5-10 minutter, ellers så mister de fleste tålmodigheten. Alternativet er å ha 2 forskjellige biler, en "til jobb"-bil og en "feriefrakter", men det er sløsing med ressurser. Derfor ender vi opp med biler som skal være "alt-mulig-biler, og trenger rekkevidde.

Men som sagt, der "forskerne" (statikerne) tar feil, er når de advarer mot en slags "evig økning" i samme takt. Som nevnt over, dette begrenser seg fort av seg selv.

Hadde du tenkt på miljøet burde du ha leid en bil de gangene du kjører langt. Det er egentlig galskap å ha en bil med 80-100kWh batteri som genererer 10-15 tonn co2 i produksjon for å kjøre noen få ganger i året. For meg som kjører 25-30 000km er det ok. Kjører du 5000km i året med en 90 kWh el bil må du ha bilen i over 20 år for at den skal ha positiv bidrag til miljøet. Er den produsert i Kina muligens det doble

Snowleopard skrev (3 minutter siden):

Hehehe! Er det kronidioter som sitter og "forsker" på dette? Det sier seg selv at dette bare vokser fra veldig liten rekkevidde, så vil vi snart være oppe i et nivå som rett og slett "regulerer seg selv".

Jeg tipper at biler som skal trekke tung henger, vil stoppe ved 1000-1200 km, mens biler som ikke vil ha dette som "vanlig oppgave, vil stoppe ved 5-600 km +/-.  Rett og slett fordi rekkevidder over dette, vil folk flest ikke se behov for, eller ha betalingsvilje for.

Men, kom gjerne med insentiver som gjør det billigere å kjøpe de med mellomkort rekkevidde, og øk på med hurtig/lynladere så de med slike biler lettere kommer seg langt av gårde om det må. Spesielt i land hvor det er langt dårligere stilt enn i Norge, selv om vi har noen områder med "hull" i dekning vi og.

Helt klart en uheldig utvikling vi ser. Dette fordi forskjell mellom hjemmelading og lading på ladestasjon er så forskjellig.

Jeg bruker kun 15% av batteriet på bilen for å kjøre de 85 kilometerne til og fra jobb. Det betyr at 85% av batteriet ikke blir brukt. Jeg bruker det kun 5-10 ganger i året når jeg er på tur. Selv da kunne jeg fint klart eg med et mindre batteri men med et stort batteri slipper jeg ladekøer og kan kjøre mye lenger på det jeg lader hjemme. Pr i dag kjører jeg greit 500-600km uten å lade. Med mindre batteri måtte jeg ha superladet flere ganger for å komme frem. Koster strømmen 6kr/kwh og jeg må hurtiglade 80kWh til 6kr pr kWh blir turen flere hundre kroner dyrere. Jeg må kjøre bilen 230 000km for at den skal kommen ned på samme CO2 utslipp som den andre bensinbilen jeg har. Hadde batteriet vert halvparten hadde jeg gått i pluss mye tidligere.

kremt skrev (4 timer siden):

Leste at Ford taper 60 tusen dollar per EV de selger. Det inkluderer vel både MME og Lightning vil jeg tro. Var det ikke MME som hadde 1500-2000 meter for mye ledning i forhold til hva de egentlig trenger? Det summerer seg fort opp. De har en betydelig ulempe med produksjonskostnader i forhold til en del andre merker. 

Rart at Ford taper penger. Ser man på VW BMW (og sikkert også MB stellatis volvo) har de redusert kraftig salg av biler med forbrenningsmotor samtidig som salg av el biler har økt. Begge tjener mere penger. Vil tro at El biler  generelt er lønnsomme å produsere og ikke minst å utvikle. Mesteparten av komponentene er jo fra underleverandører. Å stable batterier i kasser klarer nok de aller fleste. El mtorer er enkle osv. Mye av utviklingskostnadene har jo vert utslippskrav som ligger 10 til 100 ganger lavere enn det kullkraftverk må forholde seg til. Når folk aksepterer å bruke 30 min på å fylle 70% av tanken er jo dette en gavepakke for produsentenene. 

Snowleopard skrev (49 minutter siden):

Er ikke noe poeng å dikte opp situasjoner, da dette er ting som skjer innimellom.

Som jeg skrevet før, "been there, done that"! Fullt bagasjerom, tatt baksetet til hjelp. Kjørt i ukjente områder og brukt litt mere strøm enn jeg hadde tenkt, bl.a. pga noe feilkjøring, men og pga at forbruket ble høyere med kraftig regn og vind.

Neste hurtig/lynlader var for langt unna til å rekke, men jeg fant AC-lader. Selvsagt var da ladekabelen i rommet under plata, og jeg måtte tømme bagasjerommet nesten fullstendig for å få rydda nok unna til å få løftet plata. Særdeles lite artig med regn og vind, som og gjorde at noen av tingene ble våt og måtte tørkes senere.

Elbilforum har flere eksempler på brukere som har klart å glemme å legge ladekabelen inn i bilen, for den hang av bekvemmelighetshensyn, på hjemmeladeren hjemme. Og nødladeren, den hadde de aldri trodd de hadde bruk for, så den ble ikke pakket ned en gang.

 

Har kjørt bil i 30 år og aldri hatt reservekanne og heller aldri kjørt meg tom for verken diesel eller bensin. Det var faktisk vanskeligere flr når man kom til eidfjord og hadde en kvart tank igjen når du skulle over vidda. Tankmålerne var unøyaktige og bilene brukte mye bensin i stigningene. Mye enklere å kjøre el bil. Jeg kommer nok ikke til å kjøre rundt med type 2 kabel eller hva det heter. Bruker bilen akkurat som bensinbilen min.

Syar-2003 skrev (7 minutter siden):

Har ikke sagt at man skal ha noe bagasje av den ene eller andre typen ved føttene til passasjerer INNE i kupeén. Man kan legge ladekabelen/bag i bagasjerommet sist og i bagasjerommet sitt gulvhøyde før man lukker luka/døren. Der har man selvsagt også fruens håndbagasje for easy access. Selvsagt laster man bagasjerommet forskriftsmessig (har jeg sagt noe annet).

 

Det er ikke slik at man kun har valget mellom frunk og under gulvet i bagasjerommet for å sikkert frakte en fuckings type-2 ladekabel 

Må innrømme at jeg var på biltur i to uker uten å ha med noe kabler i det hele tatt. Selv om også jeg kan konstruere tenkte senario der jeg vil trenge både kabler og diesel aggregat. 

Snowleopard skrev (1 time siden):

Sukk! Jeg har forklart dette godt allerede, men må tydeligvis gjenta det. Når man kjører i områder med lite eller intet av hurtigladere, men har lite strøm av en eller annen grunn og trenger å lade, da er kanskje bare en schuko-kontakt eller er man heldig, en Type2-ladestolpe/ladeboks tilgjengelig. Eller man stopper på vei til hytta ved en butikk der de har ladebokser tilgjengelig, med grei fart.

Da kan man fylle på mens man venter til man har nok til å komme seg til neste hurtig/lynlader, eller rett og slett mens man er inne og handler, og kanskje tar seg en matbit om man har kjørt langt allerede. Og i begge tilfeller handler det om å få nok til å nå enten neste hurtig/lynlader, komme seg til (del)målet og plugge i der for å ha til hjemreisen, eller for neste etappe. 

Da trenger man normalt sin egen ladekabel for å koble til, da disse som regel ikke har ladekabel tilgjengelig. Fremdeles ikke noe stort problem om bilen ellers er tilnærmet tom, og man har ladekabel i det vanlige bagasjerommet eller endog i et rom under "gulvet".

Derimot blir det et større problem om bilens bagasjerom er fylt opp med bagasje for hytteturen eller f.eks. juleferien eller campingturen. Da kan man normalt sett ikke bare løfte opp gulvplata og dra frem kabelen, men man må mer eller mindre tømme bagasjerommet for å komme til. Igjen, ikke så ille, bare irriterende, gitt at det er fint vær.

Men det er f..en så lite greit eller koselig når regnet styrter ned eller våt snø laver ned, gjerne vannrett sidevind. Ene er at man selv blir våt og kald, men det blir fort bagasjen, og eventuelt fuktighet går videre inn i kupéen til bilen når det smelter og fordamper.

Det er DA man aller mest savner at det var et lett tilgjengelig rom der man ellers ikke legger annet enn en kanskje litt skitten (etter å ha ligget på bakken i all slags vær) ladekabel. Til dette er en frunk helt ypperlig. Selvsagt er det ikke et stort poeng å legge noen handleposer her, når bagasjerommet er tomt.

Men jeg ser det er mange Tesla-eiere som synes det er fantastisk å kunne legge handleposer i den store frunken, der de står stabilt og godt, og man slipper å få alt spredd utover bagasjerommet. Og spesielt ikke dumt når man kan slippe å omrokkere for ikke å legge handleposene øverst, spesielt ikke når de inneholder ting man ikke vil ha flyvende forover om man får en kraftig fartsreduksjon f.eks. pga en kollisjon eller unnvikelse av en slik. Enda bedre der man har installert "powerfrunk" eller elektrisk åpnet panser.

Regnestykket over forskjellen med eller uten varmepumpe, er forsåvidt interessant. Men du går deg helt bort når du tror folk stopper for å lade bare 3 kWh for å kompensere et merforbruk. Man kobler til når bilen tar 11 eller helst 22 kW på støttet lader. Da vil en halvtime på butikken tilføre mellom 5.5 til 11 kWh, som da kan være akkurat nok til å komme seg frem, uten å måtte ta et eget stopp for det hurtig/lynlading. Tiden spart på eget ladestopp er langt mer verdifullt.

Men altså, denne diskusjonen har vi hatt flere ganger. Jeg synes det er "interessant" (les: helt tullete) at du stadig ser ut til å glemme fullstendig hva vi har diskutert før, og så igjen legger frem innlegg som tyder på at du enten har et dårlig utviklet minne, eller rett og slett ikke orker eller vil ta inn over deg dette. Helt unødvendig å måtte gjenta meg selv igjen ovenfor deg. Som sagt, dette er du fullstendig klar over allerede.

Og du føler deg mobbet!! 

Snowleopard skrev (45 minutter siden):

I det du åpner for å kunne få bilen med frunk, så fremstår det som underlig å ha dette som et alternativ. Og med klimaet vi bor i, så ser jeg heller ikke at man skal ha valget om å velge det bort.

Det er kanskje mer aktuelt lengre sydover der man ikke opplever så kalde dager normalt sett, og der virkningen av varmepumpen er betydelig mindre. Her i nord blir rekkeviddetapet betydelig større om vinteren de fleste dagene, og mange vil ha et enda større behov for litt å gå på, da mer av energien går til annet enn ren fremdrift.

Det kan selvsagt være et poeng å ikke tilby frunk når man diskuterer hvordan man skal ha layout på bilen, og at flere velger å ikke tilby det fordi man da må sette av plass fremme, som man ellers ønsker å benytte til andre ting. Men er det allerede ledig plass, slik man ser på enkelte modeller, så blir det nesten for dumt å ikke levere det.

BMW iX3 er jo et godt eksempel på hvordan man kunne gjort en veldig liten innsats for å ende opp med en ganske bra størrelse frunk. Og generelt er dette noe man forventer fra et bilmerke som elsker lange panser, og det da normalt sett burde være lett å legge det til.

Så kan man alltids tenke på hvorfor produsenten da velger å la det være, og overlate til ettermarkedet å lage løsninger for dette.

Rekkevidde tapet lar seg beregne. Kjører du i 70km/h i 5 timer i 10 kuldegrader og bilen trenger 2KW for å holde varmen i bilen og 180wh/km for fremdrift bruker du 63kWh på fremdrift og 10kWh på varme totalt 73kwh på 350km

Har du varmepumpe som er svært god med 300% virkningsgrad vil du bruke 660W for å holde bilen varm

Har du samme batteri vil du da bruke 3,3 kWh på varme og ha brukt  66.3kWh av batteriet Det betyr at du kommer 9% lengre med varmepumpe gitt at varme behov er ca 2 KW og bilen bruker ca 180wh/km. De 9% er ofte mindre enn tilleggs forbruk om du på død og liv må ha de største og bredeste hjula til bilen du kjøper

Ang frunk så er det sikkert plass til det på min I4. Kan kjøpe det om jeg vil. Nå åpner jeg kun panser for å fylle spylervæske ca en gang pr 3 mnd. Min kone har sannsynligvis aldri åpnet panseret på noen av bilene våre. At hun plutselig skulle begynne å åpne et kjempe panser for å stappe inn noen handleposer når hun kan åpne det store bagasjelokket med motor fra fjernkontrollen finner jeg lite sannsynlig

Nå har jeg kjørt rundt i hele sørlandet i sommer og det har blitt som jeg har påstått flere ganger. Når batteriet er 60-80kWh har du så lang rekkevidde og det tar så lang tid å lade sakte at det kun er aktuelt når bilen står hjemme i garasjen. Man springer ikke rundt på parkeringsplasser roter med apper, kabler og betalingskort for å fylle på 3 kwh i en matpause.  Man stopper på en hurtiglader i 15 min og har strøm til 300km kjøring, så tar man matpausen der de har skikkelig mat.

sverreb skrev (22 minutter siden):

Det er veldig lite forskjell på varmepumpe og AC (Som 'alle' biler har i dag) Det er bare en ventil som skiller.

Prinsippet er jo det samme. Går utifra at mercedes EQS og Mustang har kjøling. Da burde det være enkelt å få til varme.

The Very End skrev (8 minutter siden):

😅 Hadde jeg kunne valgt hadde jeg hatt varmepumpe istedenfor gedigen frunk i min Mach E. Kanskje produsentene kan gi folk valget om frunk vs andre ting i fremtiden? 🤔

Varmepumpe kan være bra, men jeg ser at når de svikter kan det bli rimelig dyrt å reparere i forhold til et varmelement. Kjenner flere som må ut med 20-40 000kr for å reparere dette. 

Kan du bruke forvarming der bilen er parkert tviler jeg på om savnet egentlig er der. Jeg har varmepumpe på min bil men tror ikke den er ekstremt effektiv. Dessuten skjønner jeg ikke hvorfor det er to systemer. Mercedes hadde reverserbar aircondition tilbake på 90 tallet i biler. Alle luft til luft pumper er reverserbare

Var på bilteknisk museum nord for lillehammer og så en vw boble a samme type som jeg ble kjørt rundt med på starten av 70 tallet. Vi var 6 stk på tur i folkevogn. Frunken husker jeg godt. Idiotisk å ha lasterom der bilen er lavest og hjul skal ha plass til å svinge. 

Bjerknez skrev (15 timer siden):

Rekkeviddeangsten mange snakker om er der fordi det ikke finnes nok ladestasjoner. 20 mil rekkevidde er jo null problem hvis det finnes en lader rundt hver sving som lader kjapt. 

Jo større batteri man har jo mindre krav til antall ladepunkter og hastighet på lading. 

Det blir ikke noe el-bil på meg før den faktiske rekkevidden bikker opp mot 60 mil (i praksis) og ladetiden er under 30 minutter, samtidig som el-bilen ikke koster mer enn en random billig familiebil (4-500.000)

Nå er jeg akkurat tilbake etter min første el bil tur. Ca 1500km på noen dager. Har ikke hatt med kabel for å koble til sakte ladere. Har ikke koblet til ved hotellene jeg har overnattet. Har kun hurtigladet på turen. Har kun brukt en leverandør. IONITY

Erfaring er blandet. Jeg har ladet helt motsatt anbefalinger stort sett fra 45-80% Har ikke kjørt batteri lenger ned. Har derfor ikke hatt under 200km rekkevidde på turen. Bilen går ca 300km på 50% av batteriet. Litt lenger når man ikke kjører motorvei med 110. Ladetid har vert 15-20 min snitteffekt over 90KW i 50-80% område. Det ugreie er at 2 ladere ikke virket

Rekkeviddeangst begriper jeg ikke. Trykker man på naviger til nærmeste lader er ufattelig hvor mange ladere som må stå bak løer ol

Det ugreie er at det er sjelden noe særlig interessant å se eller oppleve der man lader bilen

Den har ikke skremt meg. Men jeg blir bekymret om noen bruker den som fasit. Jeg har spurt den om klima ting og da blir den religiøs. ( det er så mye vi ikke forstår osv) 

Nimrad skrev (7 timer siden):

Det var da ikke myntet på alle som kjører noe annet enn elbil, men om de som latterliggjør elbiler og "aldri skal kjøre det". Eller den klassiske "jeg skal ha 1000km rekkevidde jeg kan lade på 5 minutter". Jeg er ganske enig med Niklesoid, selv om jeg også var innom PHEV etter min første elbil.

Gammel gubbe her også. Har kjørt 11000km med el bil nå. For meg har overgangen vert umerkelig. Kjører og bruker bilen akkurat som før. Har ikke opplevd noe negativt pga el drift.

Bilen min er designet slik at man ikke merker at det er en el motor som driver bilen. Setter man bilen i drive kjører dennsom en bensin eller diesel bil med kryp. Det betyr at man finmanøvrerer med foten på bremsepedalen hele tiden. Det er motorbrems akkurat som på automat biler og regenerering skjer via bremsepedal. Dette man man endre på 0,1sek til full en-pedal kjøring. I revers kan man ikke bruke enpedal.

Største endring er selve bilen og nye funksjoner jeg aldri har tenkt jeg trenger. Liker godt real time trafikk informasjon. Tar meg selv i å bruke navigasjon bare for å se hvor lang tid turen tar og hvor mye strøm jeg kommer frem med for siden å slå den av.

Siste tur kjørte jeg over 300km før jeg nådde 50% på batteriet. Så om man sammenligner med en bensinbil blir det som å ha en bil med 40 liters tank som bruker 0,75 på mila. 

Det er antall mennesker som er det virkelige miljøavtrykket. Det er vi som forbruker mere enn det vi kan produsere bærekraftig. For 150år siden byttet vi ut millioner av hester med traktorer som ikke krevde 30% av avlingene våre. Kina er et godt eksempel på overforbruk av resurser. Det innbefatter alt. De har spist opp alle ville dyr, hugget ned skogen, demmet opp alle elver og brenner nå brunkull for å få nok energi. De  kommer sikkert til å prøve å finne andre områder i verden de kan bruke opp også. Afrika er fullt av kinesere.