Trestein

I en bil trenger man skjelden å se hva som er over eller under bilen. Men de hadde sikkert fått det til. Bird view har vel elemener av dette

Synd at man ikke kan få F35 hjelmer til BMW. Det hadde vert stilig. https://www.collinsaerospace.com/what-we-do/industries/military-and-defense/displays-and-controls/airborne/helmet-mounted-displays/f-35-gen-iii-helmet-mounted-display-system

Har bladede følelser for Ix men ser på den stadig oftere. Har sikkert med alder å gjøre! Lykke til

Tenkte vel mere på salgstallene til kina bilene som koster halvparten og er mye bedre enn de tyske. De var langt nede på listene.

Hva mener du her Det som var litt merkelig, var jo at Tesla, til tross for fabrikk i Berlin, gjorde det så godt i 2024 i alle disse landene.

El bilmarkedet i Tyskland er rimelig ulikt Norge.

Jeg har brukt opp flere slike pluggsett. Har aldri fått dem reparert av verksted etterpå. Lekker de så ser man det greit. Alle biler har system som detekterer om lufta går ut. En 3 mm spiker hull som blir tettet bør ikke påvirke dekket nevneverdig. Er kordeler skadet blir det ikke bedre om man utvider hullet mere og trykker inn en plugg fra innsiden.

Jeg har lært flere å kjøre bil. Det jeg alltid starter med er å trene opp bremse refleksen. Kjører på en øde vei og når jeg knipser skal kandidaten bremse. Når dette sitter føler jeg med trygg nok til å fortsette med kjøring. Både fordi jeg vet at kandidaten treffer bremsepedalen og for at jeg ved å knipse eller si brems har mye bedre kontroll enn å dra i en håndbrekk som knapt virker Har ofte tenkt på (Og komentert her inne) at enpedal kjøring vil gi vesentlig færre raske forflytninger fra gass til brems og dermed kan påvirke antall ms fra gass til ABS bremsing over tid. I gamle dager var det noe som het bremseberedskap. Ved kjøring forbi busser, parkerte biler, uoversiktlig sving så sklle man holde foten på bremsen. Ikke for å bremse men for å spare et halvt sekund om det oppstod en situasjon som krevde bråbrems Når man kjører 50km/h i tettbebygget strøk kjører man faktisk 14m/s 500mS spart er 7m kortere stopplengde. Om man regner at en bra bil klarer 1 g i retardasjon er stopplengde fra 50km/h ca 11m En el bil som regenererer klarer ca 0.3 G som vil gi en stopplengde på 32m om retardasjon er noe lunde konstant Så selv om man skipper bremseberedskap på en bil vil du stoppe på 18m mens slipper du gassen på en elbil vil du stoppe på 32m

Det burde være mulig å kjøpe et fat? De holder på med helikopterflygning til hytter her i området og da har de alltid noen fat liggende. Vet om flere som har fått til parafinlamper og kokeapparat fra disse fatene https://www.afsn.no/wp-content/uploads/2025/06/Price-List-2025-07-JP8_JETA1.pdf

Det var Jet A1 jeg tenkte på. Tror det kan brennes i parafin ovner og er ikke ekstremt dyrt

Kan man ikke bruke flybensin på disse. Samme som jetmotorer bruker

Det er sikert ikke alle som vil stå personlig ansvarlig for hva FSD computeren finner på!

Har han nok folk å sette i bilene vil det nok gå fint

https://insideevs.com/news/765283/volkswagen-tesla-sales-europe-cm/?dicbo=v2-jIj7oyp

Jeg vil jo påstå at det er svindel å garantere opphav over 100twh til utalandske bedrifter som kjøper disse og bruker dette i sitt co2 regnskap. Samtidig så vi bruker strømmen i norge. Vi burde ikkje solgt mere enn de vi eksporterer.

Ok jeg misforstod. Trodde de skulle produsere 1GW fra Hydrogen. Det var altså måtsatt? Produsere Hydrogen fra 1 GW? Da blir regnestykket sikkert rett

De store norske industribedriftene vi har intervjuet velger å se bort fra NVEs varedeklarasjon for kraftkjøp uten opprinnelsesgarantier når de dokumenterer energikildene til sitt kraftforbruk. I stedet dokumenterer de energikildene til sitt strømforbruk ved å vise at produksjonsmiksen i Norge er 98 prosent fornybar, noe mange av deres kunder godtar/ foretrekker. Samtidig er opprinnelsesgarantiene for en del av den samme kraften solgt, hovedsakelig til utenlandske bedrifter, som benytter dette til å dokumentere at deres strømforbruk er fornybart. Det at ulike metoder brukes til å dokumentere energikildene til den samme strømmen betyr at noen av de samme fornybare energikildene markedsføres to ganger. https://www.regjeringen.no/contentassets/0e77f451e93c40e8a4dadef1cda08d86/oslo-economics---utredning-om-opprinnelsesgarantier-og-varedeklarasjoner-for-strom-l974299.pdf

Som sagt så fører opprinnelses garantier til dobbel bokføring av grønn strømm. Norge kan selge all strømmen til Danmark som kan si de kjper co2 fri strøm fra Norge. Danskene får da Null co2 utslipp fra sitt forbruk. Samtidig kan Norge si at vi har kun co2 fri strøm her i ladet. Poenget er at man kan ikke selge en twh med grønn strømm til utlandet og samtidig bruke den i norge. Da blir det dobbel bokføring. Dobbel bokføringen gjør at samlet CO2 utslipp for europeisk strøm blir mye lavere enn reelt noe som igjen gjør at El biler får lavere spesifikke CO2 utslipp enn i et system uten CO2 handel. Hvor mye dette utgør aner jeg ikke men BMW kjøper sin strøm fra østerike og sier at bilene er produsert uten co2 fordi strømmen er kjøpt fra ett vannkraftverk i østerrike. Samtidig kan østerike si at deres strøm er grønn selv om den er solgt til BMW fabrikken i bayern

Hver kontainer inneholder 3 tonn hydrogen. Alt for lite skal man produsere 1000MW. eller en million KW Med 45% virkningsgrad må man tilføre 2.2millioner KW i energi. Hver kilo hydrogen inneholder 33kwh så det blir 66 tonn i timen eller 22kontainere pr time. Ganger man det med 24timer blir det 530kontainere i døgnet

Men den fører til at 130tWh blir 260tWh med CO2 fri strøm i det europeiske nettet. Ikke rart alle land vil ha ell biler når det finnes slike ordninger

Poenget er at om dsb, opel eller andre kjøper norske oprinnesels garanti beviser for hele den norske elektrisitets produksjonen så kan de si at de kjører på co2 fri strøm. Og sikkert rapportere dette i sine co2 regnskap. Spørsmålet er da. Kan vi i norge også si at vi kjører på co2 fri kraft? https://www.nve.no/energi/virkemidler/opprinnelsesgarantier-og-varedeklarasjon-for-stroemleverandoerer/

I følge NVE er krafta i norge svært skitten om du ikke kjøper oprinnelses garanti. De aller fleste har ikke kjøpt det. tror alt er dokumentert i linken under https://www.nve.no/energi/energisystem/energibruk/stroemdeklarasjoner/

Det varierer veldig med årstider magasinfyling mm

https://www.statnett.no/for-aktorer-i-kraftbransjen/tall-og-data-fra-kraftsystemet/#import-og-eksport Vi importerer kull og annen kraft fra europa til stadighet

Da går de veldig sakte og min bi slår inn friksjonsbremsene i stedet for å holde bilen rolig med el motoren Som sagt har aldri opplevd at biler regenererer så hardt at hjulene låser på tørr veil. På glatt føre kan fort det skje. Har man drift på ett hjulpar vil det bremse alt for dårlig. Som sagt skal man bråstoppe for et barn som springer bak bilen eller noe annet er fotbremsen den raskeste og kraftigeste Corolla var nok en bra bil i forhold til prisen. De gamle rustet noe volsomt og hadde veldig middels comfort og kjøreegenskaper. Boble hadde jo frunk. Ekstremt dårlig varmeapparat, høyt bensinforbruk, ingen instrumenter, ekstremt dårlig bagasjeplass, høyt støynivå På samme tid fantes biler som Ford Granada, Opel Acona, BMW 2002, Audi 100 osv osv. Tviler på om Bobla var best på noe. Kun lav pris Så har man Lada 1500 1600. 16 millioner solgte? Model Y har nok et stykke igjen for å selge like bra som en så god bil!