Trestein

Akkurat. Det er antall hk som betyr noe både for akselerasjon og toppfart. Hvor mange Nm der er på en aksling er kun interessant om man vet vinkelhastighet

Betent dette alså. Det er greit. Har aldri hatt hverken billån eller leasing avtale så jeg vet like lite om betingelser for begge, er derfor litt nysgjerrig. Ang dritfet bil Fikk faktisk spørsmå i dag da jeg var innom en butikk. Hadde parkert ganske idiotisk og så kom det noen ungdomer bort til meg og spurte hva jeg hadde gitt for bilen. Jeg ga han et ærlig svar og plutselig kom det fra 3 stk av vennene hans og sa Dritfeit bil! Den hadde jeg ikke sett komme.

Trodde du var imponert! Beklager. Måler av og til moment i akslinger. Det kan være ekstremt høyt uten at det har noe betydning for hvor mye fart eller akselerasjon man får. På en vanlig fiskebåt kan moment på propeller aksel være 400 000Nm mens effekten er 5000KW

Prøvde bare å si at et dreiemoment på 5000Nm er rimelig irrelevant i en bil uten å vite hvilken vinkelhastighet man kan få det momentet i.

Prøv å lage en bil med helikopter motor? Null moment fra motoren men mye effekt Eller å lage en bil med en sabb diesel på 30hk og 1900rpm https://www.nordsabb.dk/files/Sabb/Brochure DK/sabb30hk.pdf Og kappkjør den med en honda 2000 i samme bil. Den har lavere dreiemoment Eller prøv begge i en båt. Da ser du hva dreiemoment er verdt Eller du kan snu det på hodet. Om jeg bruker kroppen min: Hvor stort dreiemoment Nm kan jeg lage? 400? 2000? Ev hvor mange KW kan jeg lage? 2?

https://www.bmw.no/no/topics/tjenester/financial-services/bmw-financial-services-leasing-vedlikehold.html Vask en minimum gang i måneden står det i BMW sine anbefalinger. Polering to ganger i året. Røyking er ikke lov heller! Men som sagt dette gjelder ikke for oss som eier en I4 kun dem som låner en slik fra BMW finance el

Dreiemoment i en bil er kun interessant for mannen som skal beregne drive linjen. Om dreiemoment var viktig hadde alle leverandører plassert et planet gear foran svinghjul el. Det er arbeid pr tidsenhet som er viktig. Selv lastebiler på 60 tallet uten turbo klarte å dra tunge lass opp på hardangervidda. Det gikk bare seinere En 3 tonns 40hk traktor med lavgear vil kunne dra mye mere enn en moderne el bil men med lav hastighet Uansett er det meningsløst å tilføre hjula større moment enn de det kan overføre til underlaget.

Fjæra sitter mellom bakaksel og karosseri så det er kun gummihjula som demper bevegelsen til bakaksel. Treffer hjula en dump hopper hele akslingen

Fossil etanol er vel ikke veldig vanlig? Men rødsprit er dyrt. Ca 20kr pr kwh

Mange elbiler hadde fungert mye bedre om vinteren med bifuel løsninger. Hva med å bruke rødsprit til varme i kupeen? Eller hydrogen til oppvarming?

Elbiltallene fra det tyske markedet er klare. Kan ikke si at kineserne har gjort noe som burde sjokkere. Mannen snakker tysk men tallene er lett å forstå

Jeg er ikke spesielt glad i trekk på forhjula men om noen hadde laget en el motor som kunne monteres på innsida av bremseskiva og gitt noen få hk akkurat når jeg tar løs eller rygger hadde jeg kunne tålt noen kilo ekstra.

Enig med dette. Men tenk på dem som kjører rundt med stive bakakslinger på amcars Det må være noen kilo på en 9 tommers bakaksel i støpejern!

Feil skjer. Det kan også være komponenter i hjuloppheng som er feil på også. Mange har fått dekket både dekk og hulstilling på garanti og da kan det ligge fabrikasjonsfeil bak. Det skjer vel hos de fleste fabrikanter. Man hører ofte dette kundene sin side. En verksmester har nok et mere nyansert bilde. Finner de ingen feil på hjulstilling vil de nok si at dette er kundens feil. Finner de noe vil de sikkert vurdere om dette skyldes feil fra kundens side eller fabrikasjonsfeil. Bare se på folk som skifter hjul selv! Er det alle som vet hvor man trygt kan jekke?

Må man vaske bilen så ofte når man leaser/leier den? Må innrømme at min bil aldri har vert i en vaskemaskin.

Tunge biler og store antall ute på veien vil alltid gi slike feil. Det skal lite til å skjeive hjulstilling på moderne biler. Gli sidelengs inn til en fortauskant og hjulstilling er ute. Feil dekktrykk osv er nok også vanlig. Tror nok at hjulstilling blir sjekket i kvalitetskontroll og at fabrikken har dette lagret for hver eneste bil. Kjenner flere med slike biler som kjører normalt og som ikke har problemer. Bilene er nok testet millioner av km før de ble solgt og at dekkene er utslitt på 5000km og dette ikke har blitt oppdaget er usannsynlig. At noen har tatt nedi og bøyd noe eller dunket inn i en kant og vil ha det reparert på garanti er nok sannsynlig. Så nettop en video av en som kjørte en slik som taxi. Hadde det vert et generelt problem hadde han nok visst om det. Har selv blitt kjørt hjem i en ID5 taxi. Han var veldig fornøyd Ikke bare vw der folk klager på dette. Ser på div forum at eiere klager på unormal dekkslitasje på I4 også. Man må ikke akselerere med slipp på hjula hver gang man tar løs. Jeg har bra mønster på mine dekk etter 55 000 kjørte km. Bakhjula mine tar 99% av all bremsing og akselerasjon

Kjørte en ID4 4motion? en uke for en stund siden. Bilen er rimelig støysvak, stor plass inni, god svingradius. fri for skarangling og ulyder, svært gode lys(adaptive og lyser i kurver) gode seter (min hadde massasje) og lavt strøm forbruk. Likte bra tuning av 4 hjulsdrift system. Sikkert litt forsiktig men man merket lite at den også dro på fohjula ved høyt pådrag. Den har skikkelig bakkeklaring og kan brukes på typisk hytteveier.Ser 21 cm er nevnt flere steder. Det ka være nødvendig når man kjører batteribil. (De tåler ikke å ta nedi) MEB plattformens batteripakke er utrolig velbygget i forhold til amerikanske batteripakker. De kan demonteres og repareres. Ladehastighet og annet er på et bra nivå når man ser på 10-80% tider(Snitthastigheter) Forbruk på bilen jeg kjørte var typisk 170wh/km som er ok. En IX1 jeg lånte hadde typisk 190wh/km på samme kjøring men litt lavere snitt temperatur. Siden VAG kjenner netto batterikapasitet er rekkevidde enkelt å beregne. Det er også enkelt å beregne om batteriet har tapt seg mye om man kjøper brukt. Man kan kjøre feks ned til det bikker 49 når man starter på 100. Så tar man forbruk og ganger med kjørte km. Er batteriet i orden skal dette tallet bli 50% av netto kapasitet. For å teste dette må selv må bilen kjøres hele tiden. Stopper man kan bilen bruke av batteriet til forvarming eller andre ting Ellers var det lite å sette fingeren på. Mye av det jeg opplevde som negativt skyldes manglende lesing av manual. Nøkkelen låste bare opp fører dør og assistenten lyttet hele tiden. Fikk slått det av etterhvert. Interiøret kan nok oppleves kjipt sammenlignet med en e Golf. To skjermer med varierende grafikk trekker ned. HUD og Cuise controll var bra. Største avstand man kunne velge til bilen foran var omtrent dobbelt så stor som hos BMW

Nei Jeg kjøpte ikke ix3 fordi den var produsert i Kina. Prøver å unngå produkter derfra selv om det ikke alltid er enkelt. Det burde vært pålagt at enhver gjenstand som selges må merkes med opprinnelses land.

Liker det dårlig. Savner bilen jeg solgte for noen år siden. Den hadde ikke dispay, kun fartsmåler tankmåler og turteller. 6 trinns manuell gearkasse, M sport pakke med breie hjul, 170hk sugemotor og 1200kilo. Det var bil som kunne kjøres og på smale svingete veier var det faktisk en fordel med breie hjul. Men den var 2 dørs og forferdelig upraktisk

Tror tesla selger på enkel lading og nettverk. Mange er rimelig oppgitte over alle apper og ting de må bruke. Så satser de på at de vinner i lotto og får en feilfri bil

Kjører en helt ny lånebil som har litt nyere operativ system men litt enklere bil. Ikke veldig imponert. Mye av knappene jeg har på min bil er borte. Cruise control mangler brytere traction og stabilitetskontroll er vekk. Liker det Koreanerene holder på med her. De har oppdaget at det ikke er lett å peke på en skjerm når bilen er i bevegelse. Stemmestyring virker heller ikke på låbebilen fordi menyene er på norsk.

Det er forskjell på nyrer og lunger

Det finnes masse mindre og endel større. Regner med at om noen bygger så blir de store. 8 Gigawatt er vel de største. Et hangarskip har over en Gigawatt fordelt på to reaktorer Tror kanske 3 ganger antall twh som olje og gass inneholder er et litt vel stort tall også. Å lage hydrogen med best mulig teknologi 80% virkningsgrad vil kreve 40-45kWh for en kilo. Sier man 30% mere enn det man får igen ved å gøre vann til H2 så er man ikke langt i fra. Gassen må komprimeres og distrubueres . Alle biler/båter og fly kan bruke hydrogen direkte selv om det ikke finnes mange leverandører av motorer ennå. Virkningsgrad vil ofte være bedre enn med dagens fuel Å lage syntetisk bensin/diesel må være for å øke energitetthet der dette er nødvendig(Krysse stillehavet er vanskelig med hydrogen eller batterier for den del) Ev kan det være en dyr men effektiv løsning for dagens bilpark

Tror dine tall er litt feil. Et kjernekraftverk yter typisk 5000MW eller 5GW. Ganger man det med 8500timer får man 43TWh Trenger man 200 000twh så blir det 4600 5GW kraftstasjoner. Ikke 200 000

Det går fint bare å bygge ca 400 kjernekraftverk så har vi energi til både el biler og hydrogen/syntetisk drivstoff.