Trestein

Korrekt. Som sagt så er det kun N på min bil som gir null brems

Ikke på min bil. Man ser det også på øyeblikksforbruk. Det er mere negativt i D enn i N. Aner ikke hvorfor. Bilen triller vesentlig lenger i N har lurt på om jeg bør klage på dårlig kalibrering

Ingen av modusene lar bilen segle. Det oppnår man kun om man setter bilen i nøytral. Litt irriterende

Rar el motor. 1200rpm? Min går 15 000rpm Hvilken bil har denne? Man ser fint at moderat (ikke egg) gir grei virkningsgrad opp til fartsgrense

Syntes adaptiv regenerering var verst. Spesielt inn mot kryss rundkjøringer. Ofte tilpasser man farten etter trafikken slik at man slipper å bremse i rundkjøringen. Den adaptive tar ingen hensyn til at det kommer en luke om man kjører litt seinere frem mot krysset

B modus får du på gear hendelen di. Det tar 20ms. Det er nok en vanesak. Nedover er det helt naturlig men også i kø der cruise controll slår seg av etter litt stillstand kan B modus være greit fordi man slipper å holde på bremsen for å holde bilen i ro. Det fine med BMW er at du kan velge det du vil.

Korrekt. Kun ved kraftig bremsing med bremsepedalen brukes friksjonsbremser. Auto piloten kan bruke dem også om det skjer noe dramatisk foran bilen som gjør at dem må bremse mere enn regenereringa klarer. BMW klarer fint å blende brems mellom el og friksjon man merker det ikke. På tesla er bremsepedalen alltid friksjon. De har også vesentlig lavere regenererings effekt. Tror M50 makser på 190KW mens tesla klarer 100KW? Teslabjørn klager alltid på det. Tror det vises på skjermen. Tror det har med den svake ladekurven ved høy SOC på tesla å gjøre Den adaptive farts kontrollen kan være litt tysk programert. På landevei kjører den hastigheten rett opp i 80 etter rundkjøringer utenfor tettbygde strøk for så å bremse ned til 70 100m lenger fremme. Helt korrekt men føles feil

Noe av oss har sett dette lenge. Gale folk som atpåtil er verdens rikeste kan sprøyte milliarder inn i en valgkamp er uheldig

Som sagt så er el motoren virkningsgrad rimelig konstant. Akselererer du raskt uten hjulspinn vil du kunne holde lavere toppfart for å oppnå samme snitthastighet. Søylen på høyreside i display skal vise når du regenererer. Når den går til maks regenerering vil friksjonsbremsene overta. Det kan være vanskelig å følge med på ved litt aktiv kjøring. Trikset da er å kjøre bilen i B modus. Da vil ikke friksjonsbremsene slå inn. Avpasser du farten litt og M50 modellen har rimelig kraftig regenerering unngår du bruk av friksjonsbremser som vil gi deg lavere forbruk fordi all energien du bruker på å få bilen opp i hastighet blir gjennvunnet.

Hvorfor egg under foten? Dette var noe som var viktig når forgasserne hadde akselerasjonspumpe som pøste inn bensin ved raskt gasspådrag. Så lenge du ikke akselererer så kraftig at hjula lager blårøyk så har det lite å si. Som sagt ha heller et egg under bremsepedalen om du vil ha lavt forbruk. Noe som igjen er rart da du hele tiden påpeker at forbruk/rekkevidde ikke er interessant. I BC er det flere tall. Om du tar tallet fra forbruk fra fabrikk så ser du hva bilen har brukt med ditt kjøremønster siden ny. Da finner du rekkevidde med å ta 80kWh og dele på forbruk i KWh/km

Har hatt flere biler med sensatec. Våget ikke å kjøpe det igjen. Plasten sprekker etter noen år. Rimelig dyrt å skifte. Tror jeg byttet setetrekk 2 ganger på 8 år. Har kjøpt skinnseter på de siste bilene mine. På I4 ga det litt begrensninger i fargevalg

Du får ikke noe reelt forbruk etter 4.3 km? Forvarmer du bilen kan den fint bruke null på oppvarming på 4 min kjøring. Har du ikke forvarmet den kan den fint bruke dobbelt så mye de første km. Varmepumpa kan dra 5-6KW i starten. Det er også liten vits å kjøre med et egg under foten. Det du kan gjøre som påvirker forbruk er at du unngår å bruke friksjonsbremsene. Hastighet koster også.

Ikke alle som har et Gollum/Ring forhold til bilen heller

M seter fåes til alle varianter. Koster 9900. HK også. Er veldig fornøyd med HIfi høytalerpakken Har også testet ryggeassistent på min bil. Ekstremt bra når man må rygge rundt en smal sving

Er du sikker på dette? Tror du tar feil her!

Luftfjæring bak? Er det mulig å unngå det? 20" hjul mener jeg at er mulig 862? 868 er de veldig ulik 862(Felgbredde?) M tek bremser? Til I4 får man grå røde eller blå kaliptere? Er M tec? karbonfiber bremser? Karbon detaljer finnes sikkert til mere av til M50. Tenkte mere på praktiske ting som assistent systemer og selvkjøring Fant bremsene: For alle som liker å bytte til racerbane. M-teknikkpakken sørger for kraftig bremseeffekt og maksimal ytelsesevne. Kjølepakken gir spesielle fordeler i varmt vær og ved høy belastning. Den holder motoren og ladeluftkjølingen i det optimale temperaturområdet. Større bremseskiver forsterker M sportsbremsene foran. Likte godt at ladeluftkjølingen blir i det optimale området.

Du er jo bedre med konfiguratoren enn meg. Hva var de jeg glippet på. Launch kontroll?

Når jeg bestillte min edrive40 var forskjellen i pris veldig liten. I dag omtrent null. Skal man låne/Lease bilen for 3 år er det meningsløst å kjøpe en edrive40 med tanke på kampanje på M50 modellen. Men det er andre fordeler med edrive40. Den bruker mindre strøm. Den er nok rimeligere å forsikre. Reisehastighet er høyere. Færre batterisykluser. Lavere vekt over forhjula. Ang utstyr så kunne man få alt det M50 kunne spekkes med med unntak av frontmotor. Skal man lease bilen i 3 år og kjøre 30 000km før man leverer den tilbake har ikke dette noe å si men for meg som kjører 30 000 i året har bilen kjørt 90 000 etter 3 år. Etter 4 år 120 000km. Når den er kjørt 150 000km begynner fort tyngre service jobber men hjuloppheng, bremser, dempere drivakslinger, motor børster, oljeskift osv. Da kan det være greit at det er halvparten av komponenten som ikke er der. Men helt ærlig så tror jeg det hadde lønt seg for meg å kjøpe en M50 om jeg hadde solgt den før garantien var ute, men jeg hater å skifte bil så funker bilen beholder jeg den. Det eneste jeg kunne tenkt meg var litt mere bakkeklaring.

Det er egen Vær funksjon i I4. Du kan finne værmeldig for hvorsomhelst. Bruker den mye Bruker også talestyring. Både siri og BMWs. Funker fint. Det er noen restriksjoner. Siri vil ikke ringe personer jeg ikke har i telefonlisten selv om hun leser opp nummeret for meg. Bilen er litt mere begrenset. Bruker enkle kommandoer for å slippe å trykke på skjermen. Navigate to work og den viser tiden det tar inklusive kø. Stemmer som regel 100%. Er veien stengt finner den en ny. Bruker også å spørre om høyde over havet for å vurdere forbruk. Er man 500moh mister jeg ca 3% av batterikapasiteten pga høyde. Man bør egentlig kun se på BC når man er på samme høyde som man nullstilte den. Ellers er den ikke rett. Skulle ønske at BMW kunne lagt til høyde energi i regnskapet. Noen som har ladet i 1000moh og fått rekord rekkevidde?

Når I4 kom i 2021 tror jeg startprisen var 490 for 2WD og 540 for 4WD M50. Mener naboen kjøpe en M3 LR 4wd og den påstod hun at kostet 600 000 levert med vinterhjul . Mener at nypris den gangen var godt over 500 000 for en LR. LR 2WD fantes ikke

Rimelig balensert på 120km/h i -10 med I4 M50. Han har litt problemer med rekkevidde kalkulasjoner

Når jeg bestilte min I4 var tesla omtrent samme pris. På en annen side var ikke det veldig stor overgang fra en BMW F30 2012 modell til en I4 edrive40 2023 modell. Veldig mye av det som finnes i I4 kunne man få i F30 også. Bekjening var rimelig lik også. My BMW appen har vel eksistert i lang tid? BMW har vel hatt connected drive fra før smart telefonens tid. Har aldri kjøpt billigste alternativ når det gjelder bil. En skoda Oktavia eller Renault laguna ville gjort transport jobben min F30 har gjort. Hadde man kunnet kjøpe en E34 eller E39 ny i dag til en fornuftig pris ville jeg gjerne hatt en slik igjen. Men de var kostbare når de var ny. Tror en 525i kostet over 500 000kr i 1992

Tror du er i felleskap med mange tesla eiere. Det virker som dere alle har kjørt en hilux med sugediesel fra 1985 før dere kjøpte tesla.

På min bil bommer den som regel. Ofte starter turen med at jeg skal ha 10% igjen på batteriet. Så kryper det typisk oppover til 20% osv. Tror BMW bruker snitt for community når de gjetter rekkevide. Jeg ligger som regel 20% under denne verdien. Kan ikke se noen annen forklaring. Ellers ville bilen ha lært seg at jeg bruker mindre strømm enn gjennomsnittet. Det gjør den definitivt ikke. Eneste gang estimatet var noe lunde rett høljeregnet det. Kunne vert artig om din bil ligger på snitt for din gruppe?

Husk at testen avsluttes 1000moh og for biler på flere tonn er dette 5-6kWh i potensiell energi som tilsvarer 30km med et energiforbuk på 200wh/km. Hele testen er veldig udokumentert. Kjører alle bilene samme mengde ventilasjonsluft. Har alle bilene samme temperatur oppe og nede på kroppen? Er alt som ikke trenger å stå på slått av? Varme i bakseter og div andre steder som kan trekke strøm? Kjører alle likt? Litt for kraftig bremsing gjør at friksjonsbremser brukes. Ved slakere bremsing gjenvinnes alt.