Trestein

Tronhjem skrev (På 1.12.2023 den 3:21 PM):

Jeg er utdannet fysikalsk kjemiker og lar mine oppfatninger av rett og galt i naturvitenskapelige spørsmål/tema bestemmes utelukkende ut fra hva fakta viser om endringer i den fysiske verden og hvilken effekt naturlovene tilsier disse endringer skal gi i den fysiske verdenen. Hva som er årsak til en observert forandring i den fysiske verden/naturen er ikke noe som er opp til den enkelte å gjøre seg opp en mening om. Det er et spørsmål som bestemmes utelukkende av hva fakta sier og hvordan naturlovene virker. 

På godt norsk:

• Når fakta viser at menneskets bruk av fossile brensler øker atmosfærens innhold av CO2 som er eksperimentelt bevist å være en klimagass, så er det for meg et ubestridelig faktum at atmosfærens drivhuseffekt har blitt sterkere som følge av denne menneskeskapte økning i atmosfærens CO2-innhold. Det vil ha den effekt at klimaet blir varmere. Ferdig snakket. 
•  
• Når fakta viser at over samme periode som atmosfærens CO2-innhold har økt, har også klimaet på jorda blitt varmere, så er det for meg en klar indikasjon på at denne observerte oppvarming i det minste er delvis forårsaket av den observerte  økning i atmosfærens CO2-innhold. Her tar jeg et forbehold fordi det er teoretisk mulig at andre faktorer også spiller inn.
•  
• Men når fakta også viser at alle andre kjente klimapådriv har endret seg lite under samme periode så kan man trygt avskrive vesentlige bidrag fra andre mulige faktorer. Det gjør det overveiende sannsynlig utover enhver rimelig tvil at det er den menneskeskapte økningen i atmosfærens CO2-innhold som er hovedårsaken til den observerte globale oppvarmingen. Ferdig snakka.

 

Jeg har satt meg inn i store deler av faktagrunnlaget som klimavitenskapen har etablert og vet derfor at ingen annen forklaring er troverdig. Denne oppfatning er dessuten i samsvar med hva de aller fleste, om ikke alle, aktive klimaforskerer sier er hva fakta viser. Det gjør meg trygg på at jeg har forstått fysikken og kjemien riktig. Ergo preller enhver mening/påstand om det motsatte av meg som vann på gåsa, om så vedkommende meningsbærer skulle ha en aldri så imponerende CV med hundre doktograder og ørten Nobelpriser.  

Et par kommentarer.

Er det målt at økt CO2 gir støre drivhuseffekt i praksis? Vi burde ha nok data fra satellitt målinger fra 60 år tilbake. Har aldri sett annet enn at utgående stråling (OLR) fra jorden øker som stefan bolzmanns lov for sort legme. Det betyr at Jorden blir(Av en eller annen grunn)varmere og utgående stråling øker. Større isolasjon (Drivhus effekt) hadde gitt lik utgående stråling og høyere temperatur.

At CO2 øker når temperatur øker er en fysisk lov (Henrys lov) Dette vil skje i et helt isolert tilfelle der man har en likevekt mellom CO2 i vann og i luft. (Sjekk to brusflasker der den ene er var og den andre er kald)

Det kan også bevises at det har vert istid på joden både med 180ppm CO2 og 2000ppm CO2. Styrer CO2 da temperaturen eller er det omvendt?

Vi kan være enige om at temperaturen på jorden øker. Men årsaken er det faktisk vanskelig å si noe om. En forsker fra Statistisk sentralbyrå (Helt uten klima erfaring) analyserte temperatur tall mot CO2 tall og fant ingen sammenheng mellom CO2 innhold i atmosfæren og temperaturer siste 150år. 

Inspector skrev (1 time siden):

«Steinaldernivået»  oppsto i løpet av få år fordi vi plutselig måtte redde resten av Europa med miljøvennlig vannkraft og samtidig elektrifisere hele Norge som følge av Parisavtalen

Vil klarer nok ikke å forsyne hele europa med vannkraft men vi har et Batteri på 70 milliarder kWh. Hvor mye dette er vert i kroner kan man bare tenke seg. Tåler uendelig med ladesykluser, holdbarhet ca 100år. Er vi rimelige kan vi si 1000kr pr kWh

Det betyr at verdien er ca  70 000 milliarder eller 25 norske statsbudsjett. Vet norske politikere dette? Neppe! De tror vel verdien er ca 25øre pr kwh som er 17 milliarder

Har kjørt snart 25 000km med min el bil. Merker svært liten forskjell fra forrige bensinbil. Lader til 80% hver natt og har da ca 400km rekkevidde. Lengre om sommeren. Har kastet ut ladekabler da jeg aldri bruker dem. Jeg lader hjemme eller hurtiglader. Utrolig enkelt å beregne batterikapasitet og utrolig mange steder å lade. Bruker samme buffer som bensinbilen. Kjører sjelden under 100km resterende rekkevidde.

Syar-2003 skrev (3 minutter siden):

Jeg "har" varsel om gjenglemt mobil på ladeplata i min i4M50.

Jeg også. Kan skrues av eller på

Locrin skrev (1 minutt siden):

Man kan spekulere i at bremseskiveproblemene har to hovedårsaker. 

1. Rust på grunn av for lite bruk.

2. Slitte bremseskiver som man kanskje ikke merker så mye til fordi bilen også bremser med regen.

 

Hva enn problemene med lyktene er så er det tydeligvis ikke noe førerne merket? 

Samme med akslingen som får stryk på inspeksjon men som tydeligvis ikke var merket av eierne? 

 

Jeg hadde selv en merkbar feil på understellet på min 2014S. Bilen styrte til siden når jeg akselererte og til andre siden ved regenerering. Det var "håndterbart" ved å kjøre pent, men føltes ikke særlig trygt hehe. Kostet 18tusen i deler og arbeid. Det ble ubedret på utvidet garanti ettersom bilen var resolgt av Tesla.  

Om førerne ikke merker noe på lyktene er det i alle fall andre førere som merker det. Over halvparten av alle y og 3 modeller har en lykt foran som lyser helt feil. 

Nimrad skrev (7 timer siden):

Det er veldig mange livsfarlige biler der ute. Samtlige elbiler jeg har hatt fra Nissan, Seat og Tesla er livsfarlige.

Det blir som om bremsepedalen noen ganger tar normalt og andre ganger ikke. 

Litt som våte bremseskiver man hadde før i tiden. Plutselig går det 2 sek før bremsene tar skikkelig. På feil tid og sted er det livsfarlig enten for deg eller andre.

Zepticon skrev (4 minutter siden):

Om det å gjøre noe riktig ikke handler om annet enn regnskapstall så. Jeg for min del tenker at å gjøre noe "riktig" handler om litt mer enn det.
 

Jeg tenker litt at det blir som om man i 1935 spurte hvem av statslederne som gjorde mest rett. Ikke sikkert at svaret ble det samme i 1955.

Complexity skrev (1 minutt siden):

Prøvd å kjøre en av Mercedes sine elbiler?

Bremsepedalen er helt uforutsigbar. Aner ikke når den bytter fra regen til mekaniske bremser så ganske grusomt å kjøre med.

Nyere Mercedes har fått "AI" brakes eller noe som justerer dette ytterligere basert på føre og avstanden til biler osv, som vistnok gjør det hele enda værre. 

Tesla har iallefall mekaniske bremser på bremsepedalen og ingenting ekstra..

Min bil er i alle fall identisk hele tiden. Men  jeg kan sette den i nøytral og kun bruke friksjonsbremser. Jeg klarer ikke å merke om den bremser her eller der når jeg bruker bremsepedalen. Bilen regenererer uansett Selv med 100% på batteriet bremser den helt likt i en-pedal modus. Noe annet hadde vert livsfarlig.

Ludo niva skrev (4 timer siden):

Vær glad for at Politiet ikke har S Plaid, for hadde de hatt det, så må en jo over 322 kmt for å stikke av 😅 eller ha over 1200hk.

0-320kmt tar bare ca 14 sekunder og få biler i verden klarer å kjøre ifra dette innen den tiden. 

Enn så lenge holder det med vanlig M5 eller 3 performance ❤️

En plad har vel 240KW den skal klare i en halvtime. Ca 340hk. Det finnes mange biler med motorer som klarer både 400 og 500hk i en halvtime. Tviler faktisk på om den klarer 240KW? Teslabjørn testet den og den klarte ikke 260km/h kontinuerlig noe som burde gi ca 150KW effekt fra motoren. Hyundai karte det fint.

For at en BMW I4 M50 skal klare 225km/h kreves ca 100KW mens kontinuerlig effekt er 165KW. 

Model S og BMW I4 har omtrent samme effekt kurve. Krever like mye effekt for å nå 200 eller 250km/h

bzzlink skrev (21 minutter siden):

Hva mener du? Jeg mener at man bør velge vekk en bil som klokker inn på 2,4 tonn ja.

Politiet har ikke alltid luksusen til å kunne avbryte

(SVV ble til VVS av en ivrig autokorrekt)

Politiet i bergen har en X5 utrykningsbil. Treffer den ofte i høy fart. ser ikke ut til at det er et problem at den veier 2,4tonn. 

Har selv kjørt I4 M50 og har en 2200kg I40. Pga tyngdepunkt er de bedre enn en bil på 1600kg med 5voksne personer i. Fylker du 5personer i en I4 endres tyngdepunkt mindre. 
 

Jeg tror vel også at BMW dimensjonerer bremsene rimelig bra i forhold til andre fabrikanter.

Complexity skrev (7 minutter siden):

Fant ingen bilder av BMW i4 politibil med ekstra skjerm.. Men ser ikke helt hvordan de skal kunne montere en uten å dekke for noe?

 

Du dekker kun for ventilasjons dyser og noen hurtig knapper for ventilasjon og varme i bakruta. Fant mange bilder a I4 som politibil men få av interiør. Det er godt mulig at BMW har spesialutgaver for politi som lar de ta kontroll over skjermen(Som apple car play)

Complexity skrev (2 minutter siden):

Er det bedre å ha skjermer som dekker over knappene i bilen da?
Synes ikke dette virker så ille, og man dekker ikke for noe:

 

Ja du ser vel litt av problemet her. BMWs skjerm følger kanten på dashbord. Da kan skjermen under være mye større. Dessuten kan bmw sin skjerm styres fra midtkonsoll. BMW har vel også skjerm rett foran fører og head up i tillegg

Randeboy skrev (3 minutter siden):

Det handler nok om mye annet også...Serviceapperat og oppfølging, kvalitet osv ?😅 Og ikke minst, komfort. Du mener Tesla vinner på noe av dette? 

Rustbehandling? Tesla tillater ikke dette. Og det veit jeg Politiet gjør på sine biler regelmessig. 

Komfort er jo viktig når bilen er en arbeidsplass. Å kjøre 10 min til butikken for å hente trygda er greit i en tesla. Sitter man en hel arbeidsdag i bilen er det en annen sak. Forstår meg ikke på enkelte taxi sjåfører. At de klarer en hel dag i en prius?

Ellers er vel kvalitet på hjuloppheng noe politiet har vert opptatt av. Her er det vel også forskjeller. 

Tesla har vel også utrolig dårlig betjening. Skal politiet nå at på en touchskjerm bak de andre skjermene blir det rimelig knotete

Markiii skrev (2 minutter siden):

Interessant artikkel:

https://www.tv2.no/broom/ser-du-denne-i-bakspeilet-da-bor-du-passe-pa/16201656/

UP har valgt to sivile elbiler, BMW i4 og Kia EV6, begge "toppspekket", og de påstår at de har sett på ytelsen.

De påstår at det er "svært få elbiler som kan matche" EV6, noe jeg finner merkelig.

Jeg lurer litt på hvorfor de har valgt nettopp disse.

EV6:  585 HK, 0-100 på 3,5 sekunder, topphastighet 260 km/t, rekkevidde 424 km. Prisen skal starte på ca. 750.000 kroner.

i4: 544 HK, 0-100 på 3,9,  topphastigheten 225 km/t, rekkevidde 512 km. Her skal prisen starte på 579.000 kroner (men med alt tilleggsutstyr kommer den på 766.000 kroner).

Men så ser vi på Tesla:

Model Y Performance: 0-100 på 3,7 sekunder, topphastighet 250 km/t, rekkevidde 514 km. Prisen med vinterhjul er 586.000 kroner.

Model 3 Performance er "ute av produksjon", men hvis man ser på inventar så kan man få en 2023 Performance som gjør 0-11 på 3,3 sekunder, topphastighet 261 km/t, og rekkevidde på 547 km. Pris 500.000 kroner. Billigst og best, altså. I det minste på papiret.

Jeg vil anta at Model 3 Highland etter hvert vil være tilgjengelig som Performance-utgave også.

Vi ser altså at Tesla generelt har like bra eller bedre ytelse, og signifikant lavere pris. Kanskje de valgte basert på noe annet, men hvis de skal "ta tyven" så fremstår jo Model 3 Performance som det beste valget siden den kjører fletta av alle de andre her, både på 0-100, topphastighet og rekkevidde. (De sier at de også har sett på rekkevidde, og der vinner Tesla igjen, spesielt over Kia.)

Kia EV6 klarte vel 260km/h kontinuerlig uten å få varmgang når TB testet dem. BMW klarer vel også greit toppfart med ca 160KW kontinuerlig ytelse. Plad klarte vel ikke oppgitt laveste toppfart mere enn i noen sekunder før den gikk varm. Så det er mulig at politiet har testet dette. Før var kravet 225km/h med full last. De klarer nok både Kia og BMW

Mr.M skrev (57 minutter siden):

125 for å være eksakt.

ligger endel klipp på youtube

corsa c 1.8 gsi

corsa c 1.8 turbo

kvalifiserer for sleeper synes jeg.

Opel Lotus omega må være sleeper. Toppfart på 285 km/h så ut som en omega

Nå er jeg litt over middels interessert i historie. Vi har jo vert svinheldige siste 200år. Det har jo vert kjempelange globale perioder med uår forårsaket av vulkaner og naturlige lange 5års regnperioder som på starten av 1300 tallet i europa. Store deler av befolkningen døde av sult. Den gangen var vi knapt noen millioner, Hva skjer med befolkningen om noe slikt skjer i dag?. Hvor store matlager har vi om en vulkan sprer aske slik at sola ikke kommer gjennom på 2-3 år? Kornlageret på svalbard er jo ikke et matlager men en genbank om noe slikt skulle skje. Det er bare 1500år siden store deler av europa døde av sult. På 1800tallet hadde vi noe lignende pga vulkanutbrud i Asia. Det var frost midt på sommeren. Har en følelse av at vi plutselig står med helt andre problemer enn noen cm endring av havnivå og at man må noen hundre merter opp i høyden for å finne samme snitt temperatur som for 100 år siden

Nimrad skrev (2 timer siden):

Market cap: $237 milliarder (Tesla $623 milliarder)

Forstå det den som kan... Men markedet har visst tro på Tesla...

Det er i alle fall rimelig enkelt å regne ut Teslas egentlige verdi

bzzlink skrev (2 timer siden):

Could’a would’a should’a. 

Poenget mitt er at Tesla har en mye mer sofistikert, or raskere og mer oppgraderbar programvare i bilene sine. 
Såvidt jeg har fått med meg så er det ingen av de andre produsentene som har fått til OTA skikkelig på noe annet annet kartverket og noe småtteri på infotainment.

Djevelen er i detaljene her. 
Tesla sjekker etter 10 minutter om du har glemt noen vinduer eller dører. 12V batteriet går ikke tomt av den grunn.

Alt du kan styre i appen er alltid oppdatert. På Skodaen min står det også om bilen er låst, og vinduene lukket, men det tar noen ganger minutter og oppdatere og statusen er feil halvparten av gangene.

Jeg har hørt i 4 år nå, at det Tesla leverer av ytelse, rekkevidde og funksjonalitet til en gitt pris, er ikke noe problem for de andre produsentene. De bare vil ikke. Jeg tror ikke noe på det. De får det ikke til!

@AL123 sier at teknologien i Tesla er gammeldags. Da må de jammen meg ha verdens beste software ingeniører. Det er ingen andre som er i nærheten av oppdateringfrekvens, eller funksjonalitet som Tesla har sendt ut via over the air oppdateringer som skjer i kundens oppkjørsel.

De har gjort om på regenerering, brake blend, økt effekten på bilen med 5% og kuttet 0-100 tiden med 0.3 sek. 
Med OTA oppdateringer. 

 

Du får ta den regla der når du skal selge bilen- Du finner kanskje noen som tror på den

Gå inn på Spritmonitor eller teslabjørn sider å se om Tesla skiller seg ut på noen måte. Alle klarer det samme som tesla

BmW har gjort OTA oppgraderinger siden 2016 og jevnlig siden 2019, Funker helt fint. Appen er alltid oppdatert osv osv

Simen1 skrev (9 minutter siden):

Akkurat det er vel ikke noe kjempeproblem ettersom man kommer omtrent like langt på 2 timer på kontinentet som man gjør på 4 timer på norske veier. Det er mer slitsomt å ligge i 160 på autobahn enn det er å ligge i 80 på norske fylkesveier, så man føler også behov for hyppigere pauser.

Tviler på at å kjøre i 160 med campingvogn er en god ide.

Det var det han snakket om. Har forøvrig sett folk dra store campingvogner ned til middelhavet så det er mulig.

Snowleopard skrev (1 time siden):

Gromkoser meg OPP bakkene også. Slippe giring som ikke har nok tourqe til å øke farta, men stadig dårligere virkning så man må gire ned og kjøre i høyt gir turtall, til det igjen kryper nedover og man må gire ned igjen...

Med min bil er det bare å skuffe på, og den drar mer enn velvillig opp selv de bratteste partiene. Lurer på om endel folk som bor i bygdene og påstår at elbil ikke funker, burde fått prøve en moderne elbil i slik situasjon. Dalen er et ypperlig sted, for der kan man kjøre ned dalen på ene siden, og nyte regenereringen. Og så få prøve seg opp igjen på andre siden.

Og så snu, og gjenta, så de er helt sikre på hva de egentlig går glipp av! 🙂 

Det er vel i bygdene el biler funker best. De aller fleste i dag har tilgang på strøm og kan lade hjemme. Det er nok verre der man bor i blokk og bilen står ute i gata. Men pendler man langt er det nok håpløst med 20kwh batteri sakte lading osv

Du må ha hatt en bil med veldig liten motor? Senarioet du beskriver må jeg tilbake til MB 220D med 65hk for å kjenne meg igjen i. Min bensinbil med 185 hk og maks dreiemoment ved 1200rpm blir skjelden hardt belastet. 8 trinns automat hjelper også. 

Husk også at biler med forbrenningsmotor har mye høyere virkningsgrad når de kjører oppover. Derfor merker man lite forskjell om man kjører over fjell. (Samme faktor som gjør at å dra tilhenger ikke halverer rekkevidde)

Største forskjellen er at man kan kjøre raskere uten å måtte tenke på varmgang i bremsene. 

Mye av dette får man også i hybrid biler

ozone skrev (1 minutt siden):

Hva er det meste dere har fått tilbake i én nedstigning?
Jeg fikk hele 5% tilbake på batteriet på min Tesla model 3 RWD ned Trollstigen i sommer!
Det er en time lading med UMC (3kWh)! Men tok ikke mange minuttene ned...

Det vil jo variere men kjørte over haukeli i sommer. Når bilen er 1100moh er den potensielle energien mgh som er 6.5Kwh om man regner det ut Det er 8% av batteriet. Poenget er at når jeg var nede til Odda var batteriprosenten den samme som om jeg hadde kjørt på flat vei hele tiden. 125wh/km. Det er selvfølgelig mange km fra haukeli til odda men poenget er at tilsynelatende er regenerering like effektiv som motoren. DVS langt over 90%

Syar-2003 skrev (13 minutter siden):

Og kun en motor RWD med et par hundre hestekrefter mindre. Du har long range (den fornuftige) utgaven av i4. 
 

e40 har også en front bumper med mindre luftmotstand samt hjul med aerodesign (om du ikke har valgt Msport eksteriørstyling) .
 

Teorien stemmer, Får en forskjell på 6% om jeg plusser på 200kilo og øker CW med 0.01 ved 85km/h

At forskjellen i praksis er større 19.5 vs 21.6 er 10% har gjerne med at i40 eiere kanskje kjører lenger. Mest sannsynlig årsak til å velge bil med lang rekkevidde.

Jeg har ikke Msport. så cw er nok den laveste, Har ikke aero hjul

Syar-2003 skrev (23 minutter siden):

Jeg aner ikke hvordan målekriteriene og utsnitt er. Er bare fornøyd hver hang jeg ligger under 

Har tenk at de slo alle I4 sammen men det er jo ikke tilfellet etter det du sier. Mulig at min er lav pga de smale dekkene og kjøremønster.

Evil-Duck skrev (14 minutter siden):

Mitt totale snittforbruk er på 20,1/100km kwh for oktober som er 7% under community på 21,6 kwh/100km for M50. Jeg hadde nok hatt ett lavere snittforbruk om jeg pendlet 6 mil hver dag til og fra jobb som jeg gjorde før arbeidssituasjonen endret seg for en tid tilbake, så nå blir det mye småkjøring gjerne med forvarming og mye stop and go, så er ikke så representativt av hvor effektiv bilen faktisk er.

Nei Jeg pendler 80km hver dag så det slår nok positivt ut. Jeg ligger som regel 20% under. Regenerering må i alle fall være veldig effektiv. Merker ingen endring om jeg kjører flat vei eller kupert. Man mister jo batteri når man er 1200moh men får det alltid tilbake. Kjører som regel med aircond påslått. Bruker forvarming hver dag. 5 min er ofte nok.  Småkjøring drar opp forbruket. Slik er det nok med de fleste biler.

Syar-2003 skrev (3 minutter siden):

Community snitt for i4M50 er nok ikke samme som vises for din e40. 
For meg vises oktober community til 21.6kWh (19 tommer 245 255 vinter)

Det er godt mulig. Trodde ikke det var nok e40 til noe community. Jeg klarer ikke å finne tallene for Community tilbake i tid? Sletter de det?