Trestein

Akkurat den bilen var et dårlig valg. Trodde jeg hadde valgt xdrive 40 Poenget er at det kan være folk som har kjøpt i4 til 900 000 før kampanjen kom og som ønsker å selge til 600 000. Det samme som man kan kjøpe en ny for. Det syntes ikke jeg er verken rart elle umoralsk. En annen side er jo at det ikke er særlig sannsynlig at du finner en kjøper som ønsker nøyaktig samme farge og interiør som du har betalt 100 000kr ekstra for

For ikke å snakke om setetrekk. Eller ekte M seter.Det er ingen problem å komme over 900 000 for en sølvgrå bil med alt av utstyr. Fikk ikke lagt til service pakke. Den koster også litt. Så får man frakt og levering. Du kommer nok fort opp i 950 000kr om du gjør som mange av de første som bestilte. De krysset av for alt.

Da har du ikke tatt med noe fra induvidual lista på skinntyper og lakktyper

Tror ikke det gjelder Mazda. De hadde i alle fall 66 000kr i avslag og svært gunstig rente kombinert

Husk at BMW kan kjøpes med et utall ulike opsjoner. Det er svært vanskelig å sammenligne bilpriser fordi den du sammenligner mot kan ha spesiell lakk spesielt skinn i seter, selvkjøringsfunksjoner, parkeringspakker, osv osv. Prisen på to like biler kan være 150 000kr i forskjell pga dette. Går utifra at du har nøye sjekket dette før du kommer med slike påstander. Kampanjebilene mener jeg var ganske enkelt utstyrt.

Det er vel kampanjer hos alle merker for tiden. Vet du om merke som ikke har kampanje på el bil?

Om du følger med litt er det prisstigning for tiden. Det gjør at rentenivå er høyere enn på lenge. Så at bilprisene stiger tror jeg er normalt

Når jeg bestillte min bil hadde tesla samme pris som bmw i4 . I dag er tesla 100 000kr billigere. Min bil er blitt dyrere og bruktpriser normale.

Jeg tenker på dem som kjøpte bil rett før prisen ble senket 100 000kr. Må være litt surt. Kjenner flere.

Det er vel tesla som har utnyttet markedet maksimalt med sine prisøkninger etter covid. Andre økte ikke prisene og måtte leve med 2år leveringstid

En gear kasse er det både på el motoren og på en vanlig bil motor. Poenget er at mange gear kan gi forbrenningsmotoren mulighet til å jobbe i et gunstig turtallsområde samtidig som den leverer kraft på hjula til bilen uten å gå om generator, frekvensomformer og til el motor. Det gir større tap enn en gear kasse klarer(man må ha gear på el motoren også). Som flere påpeker bør ikke ice motoren være for stor. Det er el motoren som må være kraftig. Dette for at bilen skal være artiges å kjøre i el modus og trist i ice. Det vil være et intensiv til å lade batteriet fra strømnettet . Er bilen treig på el og hyppig starter ice motoren for å få bilen kjapp nok vil få lade opp batteriet med unntak av ekstreme gniere

En motor på 100KW trenger ikke å veie så mye. Man slipper et 100kWh batteri som fort veier 600kg. Men når det kommer bedre batterier vil det nok bli enklere. Kutter man batteriet ned til 30kWh sparer man raskt noen hundre kilo. På BMW kunne man hatt to langsgående batterier under i stedet for bak. Det hadde gitt bedre balanse også

Hybrider er ikke optimale ennå. Jeg hadde planlagt å kjøpe hybrid men tanken på flere kaldstarter hver dag fikk meg fra det. Generelt må elmotoren og batteriet være mye kraftigere. Helst slik at 0-100 kan kjøres kun på el. Batteriet bør ha 25-30kWh netto slik at 100km lett kan kjøres sommer og vinter. Dessuten bør de kunne hurtiglades slik at man kan velge el med hyppige ladinger om man ønsker på lengre turer. Rekker man ikke neste lader eller får dårlig tid kan man bruke motoren BMW sin løsning er god men el motor og batteri blir for pingle. Jeg liker bmw sin løsning da det potensielt gir lite tap når motoren er koblet direkte til drivhjula via 8trinns automat kasse. Det gjør at man potensielt kan kjøre motoren med lavt turtall i stigninger og ev lade samtidig når motorens virkningsgrad alikevell er høy. Tror det er en amerikansk pikup som har stort batteri og motor. Men motoren går der via generator. Da forsvinner fort 15-20% i virkningsgrader her og der

Tror vi har hatt diskusjon før. Man finner litt ulikt estimat for batteri størrelse. Trode det var 36.8 netto og 40 brutto. Det er visst 32 netto. Da blir rekkevidde typisk 32/0.12 som er 270km

Kan bare støtte overstående påstander. Varmepumpe er desidert det jeg har hørt mest om. Litt uvant at man må vei nøkkelen i start posisjon for å kjøre. 300km er fullt mulig om sommeren. Lader ganske fort også. 40-50KW? Liker veldig godt instrumentering. Alt er likt en vanlig golf. Turteller er byttet med noe som viser el kraft. Tror den støtter carplay også. Det er ofte gull vert!

Så Ford Sierra er ikke tysk om cosswort har tuklet med den? Det var jo en vanlig opel omega å se på. Med en spoiler bak. Det var ikke store modifikasjoner. Noen lavkompstempler, to turboer og intercoolere. Samt bytte av gearkasse og utveksling på diff.

Ultimately, Opel did not restrict the car's top speed Står det i første linken. Bilen ble solgt og produsert av opel og hoved kunder fantes nok i Tyskland på autobahn

Bilen ble også solgt som opel omega i tyskland https://www.autozine.org/Archive/Opel/classic/Omega.html Trodde dette var noe alle visste. At opel og Vaukshall var det samme. Bilene ble laget som omega 3000 og modifisert i england. Om det gjør bilen engelsk må i så måte være nytt

Det var vel engelskmenna som hadde rota med den. Mener å huske at flere hundre biler ble stående usolgt fordi opel ikke hadde råd til å selge dem. Girkasse tålte ikke motorkraften om jeg ikke husker heilt feil

https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Carlton Tro ikke den var sperret. Klarte vel 290km/h på en god dag. Flere andre hadde heller ikke sperre.

Det var vel nedgang i det tyske markedet jeg tenkte mest på her. Alle er enige om at vi i Norge ikke trenger mere enn 60hk for å klare alt av fartsgrenser.

Om du følger litt med på elbiler så finnes det flere tester der man kjører biler i toppfart på autobahn. Teslabjørn har noen. De viser at mange elbiler min egen inklusive mister effekt når motor/batteri blir varmt. Det skjer rimelig raskt. Kun Hyundai klarer å holde effekt over tid. Mange ebiler klarer ca en time med toppfart men går varm alt for raskt. Tror den siste var den nye M3 performance. Turtall på en el motor pleier ikke være noen stor begrensning. Hadde man solgt bensinbiler som kun klarte toppfart i 5min hadde man måtte betalt kunden tilbake penger. Eneste jeg vet som kom unna var porsche på 60tallet som sa at man kunne i korte perioder kjøre motoren opp i 7000rpm. Saab kjørte i 1987 3 biler 100 000km med klampen i bånn 213km/h i snittfart med bensinfyllinger dekkskifte og service.

Du får ta deg ein tur og se selv. Har blitt forbikjørt av store suver i 250km/h. Poenget som du ikke fikk med deg er at mange elbiler har veldig lav toppfart pga dette. En vw id 3 har maksytelse til langt over 160km/h Min I4 har 340hk nok til over 300 men er sperret til 190km/h. Model 3 burde vil kunne gå godt over 300 men er begrenset til ca 210?

Kjenner flere tyskere som kjører hardt til og fra jobb. En var misfornøyd med sin BMW fordi den gikk ti turtallsperra på 5gear hele tiden. Om en tysker kjøper en Tesla Plad er det nok ikke for å komme raskt opp i fart i akselerasjonsfeltet. Det er nok for å kunne kruse med høy hastighet. Om du følger med har tesla satt ned topphastighet på nye model 3. Har den mindre motor? Nei. Den har rett og slett ikke god nok kjøling til å klare maks ytelse over en time