Trestein

Det er et annet eksempel. Skal du ha en bensin Porsche med performance som en taycan må du nok betale noen hundre tusen mere. Taycan er vel en av de mest effektive el bilene man kan få med tanke på reisehastighet. Få slår den. Må innrømme at jeg vurderte å kjøpe en slik.

Nå kjenner jeg flere som har gamle biler og felles er at de sjelden har problemer med software og oppgradering av den. Jeg har en 12 år gammel bil jeg kan oppgradere software på men hva er vitsen? Bilen fungerer akkurat slik den var når den var ny. Fabrikanten har nok brukt mye tid på motorstyring, kontroll av gearkasse osv men det virker. Problemet er når komponenter svikter ikke at motorstyringen virker dårligere pga software. El bilen min får ota oppgraderinger men det er uhyre sjelden at jeg merker noe som helst forskjell. Om jeg hadde kjørt på orginal software i dag hadde jeg ikke merket annet at tallene i speedometer har et litt annet utseende.

Har hatt biler med flere farger. Jeg synes grå er best pga skitten. Har en blå bil også. Synes ikke jeg klarte en tur til og fra job uten at den så akkurat ut som før jeg vasket den. Å vaske bilen hver dag slik mange taxier gjør orker jeg ikke. I praksis blir det vel vask hver 3 måned

Ser man på store biler er det her man relativt får mest for pengene. Hva hadde en BMW IX kostet med moms og div avgifter? Spes om reelle utslipp skulle beskattes ? Ser at den billigste dieselen koster fra 1,2mill mens IX koster fra 750 000kr med samme ytelse. Det er 450 000 mere bil for pengene enn en vanlig diesel X5. (Vet ikke om IX er helt mach for X5 på størrelse noen kan sikkert korrigere)

Jeg også prioriterte det. Må være et mareritt å ha hvit bil om man bryr seg om den ser ren ut eller ikke. Min bil kan brukes et par mnd før jeg trenger å vaske den pga utseende. Spesielt om vinteren når det ofte er for kaldt for hjemmevask. Har aldri min bil i maskin

Syntes jeg så noe gode priser på Toyota bz 399 000?

Bare vent til vinteren. Da blir det vanskeligere. Å fylle en varmtvannstank tar noen timer med 3KW Så noen varmepumper og kabler som slår seg på. Lader du med 7KW kommer du nok lett over 10KW

Jeg kjører nesten 100km hver dag og lader kun med 4,6KW. Bruker smart funksjon som lader når strømpris er lav. Det har hendt at bilen ikke har vert på 80% om morgenen men 99% av tiden er den på 80% når jeg tar bilen. I dag ladet den fra 18-21. Som regel lader den om natta. Er aldri over 10kw

Har du dårlig kompresjon vil du slite med å få god forbrenning når det er kald eller ved kaldstart. Nye dyser kan forstøve bedre enn gamle. Poenget er at er dysene dårlige er de det hele tiden. Kald eller varm. Går motoren jevnt på tomgang og lager vanlig diesel forbrenningslyd ville jeg ikke ha bekymret meg. Det kan være slitte dyser eller bare vann i eksosanlegget. Å bytte dyser til flere tusen kr pr stk på en gammel avensis lønner seg sjelden. Bruker den normalt med diesel pr mil og yter som vanlig er det sikkert ok Høres det ut som om noen slår på toppdekselet med hammer er det en annen sak. Da har du detonerende forbrenning. Da kan du ha dyseproblemer eller dårlig komp på en sylinder. Da bør du skifte dyser asap ev fåsjekket kompresjon. seriøse diesel verksteder kan sjekke dysene om de er ok. koster fort noen tusen det også.

Artig å lese. Jeg har tenkt det samme lenge. Klima er en ting men å gå tom for olje er noe helt annet. Helt klart at verden trenger nye løsninger. Oljen har gitt verdens befolkning en enorm rikdom som før måtte dyrkes fra jorda uten kunstgjødsel og traktorer. Hvert menneske trenger 2-3 kWh kjemisk energi hver dag for å eksistere. Mye mere for å varme mat, vaske tøy og kropp. En stor del av den energien man før måtte ta fra skog og åkre fikk man gratis fra nede i bakken Å reversere dette er en kjempejobb. Folk sultet på 1800 tallet og da var vi mye ferre folk som levde. Skogen i europa er dobbelt så stor som den var i middel alder fordi trær ble brukt som brennsel I norge reiste man rundt og klarte å få folk til å bruke gråstein i stedet for treverk til gjerder på 1800 tallet. Hus måtte mures i stein (gjerne sørveggen) for å ta vare på varmen fra sola. Ser man på bilder fra norge på slutten av 1800 tallet var det knapt skog noen steder. Ja så det grønne skiftet trenger vi men vi har en tendens til å handle først å se på konsekvenser etterpå. vi bør ha tid nok til å se litt på konsekvenser før vi brenner til med klimatiltak.

3 september. Hvilken dato er det i dag?

Tror du tar fei. Pleier å holde meg unna med noen få unntak. Skrollet noen sider tilbake og ingen trestein

Kanskje bedre du tar disse tesla greiene i tesla cafeen. Da kan dere spekulere i hva dere vil uten å forstyrre elbil tråen. Da slipper du kritiske røster som forteller deg at tesla ikke har noe mirakel teknikk som får lastebiler til å ignorere fysikkens lover.

Må bare ikke si summen høyt. Jeg fikk bakoversveis her inne når jeg påstod at man kunne få en bmw I4 til over 900 000kr i konfiguratoren. Ja så jeg har lekt meg mye. Jeg ville ha minst mulig dill men kom opp i 80 000 pga skinnseter og div assist systemer. Kunne sikkert ha kuttet mere. Automatisk parkering og ryggehjelp tror jeg knapt jeg har brukt. Hans zimmer lyden bruker jeg ikke osv osv.

Vel i dine sarkastiske betraktninger om hvorfor tesla semi var hyper aktuell for europa nevnte du at de var gode lade nettverk. Min påstand var at tesla ikke hadde noe nettverk for tyngre kjøretøy pr i dag for Europa. Noe du selv i etterkant har bekreftet De t andre var drivverk virkningsgrad der vi kjapt fant ut at tesla semi selv med aerodynamisk snute(som ikke er særlig populært i europa pga lengdebegrensning) ikke var noe mere økonomisk enn en bulldog mercedes . Begge lå på ca 100kwh pr 100km. Jeg påpekte også at det er lastebiler i produksjon og salg som matcher teslas rekkevidde. Jeg la ved link På personbiler hadde nok tesla et forsprang i 2012-2018 men jeg tviler på at de vil få noe tilsvarende marked for el lastebiler. Konkurrentene har hatt biler i drift i over 2 år med samme spesifikasjoner som tesla semi. Så hvor du vil hen bortsett fra å kverulere aner jeg ikke!

Sannsynligvis relevant for en av tusen

Men det er altså tesla som leder an denne utbyggingen?

Her er en som er i salg(Asko har hatt en slik lenge) https://www.designwerk.com/en/high-cab/ https://www.fvn.no/aktuelt/bil/i/Q75RGQ/den-har-batteri-paa-900-kwh

Compliance with strict efficiency criteria: Tesla aims for an extremely low energy consumption rate of 100 kWh per 100 kilometres, making the Semi one of the most efficient electric trucks. Fun fact: during its European tour with the eActros 600, Daimler Truck achieved an average fuel consumption of 103 kilowatt hours per 100 kilometres over the entire tour. Så ingen detaljer nå heller. Godt å se at fysikken er lik for alle!

Sikkert praktisk på vestlandveier. Det er visst veldig enkelt å åpne sidevidu for å vise fraktpapier og snakke med portvakter eller trykke på telecom utstyr som pleier å stå på venstre side når man kjører inn på fabrikkområder

Det finnes mange megaladere i Norge. Nesten enhver ferjekai på vestladet har det. Poenget mitt var at det finnes ikke noe europeisk nettverk til lastebiler for dette pr i dag selv om det finnes tusenvis av el lastebiler fra Volvo DAF mercedes mm Det kan selfølgelig alle aktører bygge. De står helt likt. Man kan også kjøpe amerikanske. Har bare sett veldig få amerikanske lastebiler generelt og el spesielt. Tror det er vanskelig å komme med us biler i europa. (De lager svært mange lastebiler i usa) Dessuten blir den økonomiske gevinsten mye lavere ved elektrifisering av lastebiler. Strømpriser er også en faktor. Flere har fått sjokk når de lader i søreuropeiske land. Strømpriser som ofte er over 10kr pr kWh Dessuten er det vel få som vet hva disse bilene koster i forhold til en diesel lastebil. Tesla oppgir vel nesten ikke noe data på sin semi i forhold til europeiske leverandører som oppgir rekkevidde og nyttelast. Men vi får se. Pr i dag kan man kjøpe europeiske lastebiler med 1000kWh batteri som har svært lang rekkevidde spørsmålet er om det er noe økonomi i dette.

Har knapt sett en slik 750KW lader i Norge. Er de vanlige i europa? Antall? Går utifra de har noen om de skal konkurrere ut alle europeisk el lastebiler som det finnes tusenvis av i dag

375KW er ikke mye (De gamle ionity laderne klarer vel det) Vil tro det er flere IONITY enn Tesla 4 ldere i europa Europeiske lastebiler planlegger 1000KW lading for at ikke bilene skal stå for lenge. Mener mercedes har noe slikt

Hvor finner du dem? Det siste jeg så var at de kjørte ampere opp i 650A og fikk 300KW

Lastebiler handler om rullemotstand. Aerodynamikk er ikke så veldig viktig for en trailer Om de finner opp noen nye dekk kan det vel være noe. Effektivitet i drivlinje er vel ikke noe tesla utmerker seg på. Ladenettverket på 400volt er vel totalt ubrukelig for batterier på 500-1000kwh