Trestein

Er ikke 100% enig. Mange biler på 70-80tall var rimelig feilfrie med normalt vedlikehold. Husker en kompis som kjørte farens 1975 corolla. Udødelig. Husker også at jeg hadde sommerjobb og sjefen kom kjørende i en opel kadett GTE ca 1978 modell. Var selvfølgelig interessert i bilen og han kunne fortelle at den var kjørt 430 000km. Mercedes 123 serie var ofte helt ekstremt feilfrie. De gikk og gikk Problemene med disse gamle bilene på 70-80 tallet var ikke mekaniske. De rustet i filler.

Tesla leder an på andre områder også https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024

Jeg sier bare at jeg ikke likte opsett på M50. Har ikke sagt at i40 tar seg bedre frem på glatt føre. Men side grep og bremsing er likt. Med drift på bare et hjulpar er det nok mye enklere å beregne reel slip på hjula som driver. Det er nok forskjellen Om alle hjula spinner hvordan beregner man reel slip? GPS? akselerometer? Diskusjonen startet med at det var vanskelig å selge el bil med drift på to hjul. Mitt poeng var at ikke alle trenger 4wd og det gir endel fordeler å ikke ha to sett med motor,reduksjonsgear og drivakslinger i en bil. Pluss at kjørecomfort kan bli bedre når man ikke har forhjulsdrift.

Teoretisk skal dette kunne fungere perfekt. Man kan fint kalibrere ut slitasje på dekk ved å sammenligne hastighetsmåling ved null rattvinkel. Man bør også kunne kjøre hvert hjul med nøyaktig teoretisk hastighet i enhver sving. Det skal kunne gi fantastisk bra traction. Problemet er fysikken. Overfører man for mye krefter og alle hjula er på grensen av hva de kan ta blir kjørefølelsen påvirket negativt

Vil jo påstå at dette blir som en citroeng 2cv med en motor foran og en bak. Det er jo linkingen mellom for og bakaksel som gir forskjellene på 4 hjulstrekk systemene. Her er det ingen ting. I teorien kan forhjulene bremse mens bakhjula gir på om man feiler på elektronikken eller har større slitasje på bakhjula. Felles er vel at ekstremt mye kan bli feil. Audi har vel fremdeles det beste 4 hjulstrekk systemet med det gamle quattro med senterdiff selv om noen av bilene egentlig hadde et syncro system som var mye dårligere i starten. Som sagt så har I5 M50 ingen som helst mekanisk forbindelse mellom for og bakhjul som x drive har.(Med mindre det ligger en aksling i mellomaksling tunnelen)

Du kan ikke sammenligne xdrive med det du har! Da bør du ikke utale deg! Som sagt kjører du rolig spiller det liten rolle. Kun ved slip grense, da strever forhjula med grepet. Man trenger ikke kjøre som en gal for å være på slip grensa. Holder lenge med en rask aks ut av en rundkjøring. På vinteren enda lettere. Men som sagt så kan man kjøre hele livet uten å ane om bilen trekker på for eller bakhjul Husker godt en nabo som satte kjettinger på forhjula på en bakhjulsdrevet toyoya starlett. Han var nok av den typen

Har ikke sett at man kan variere kraft fordeling mellom for og bakhjul slik man kan på endel andre biler? Sport kjører vel permanent 4 hjuls trekk mens resten er bakhjulsdrift intill hjul spinn? Testet ikke NAF/motor denne? Er de I35 eller I40 motoren som er bak på M50?

Jeg kjørte en demobil noen mil. Husker ikke dekk dimmensjon. Vil egentlig ikke kalle det torque steer bare at man får krefter i rattet ved akselerasjon og at bilen generelt sender for mye kraft til forhjula etter min smak. Man merker det ikke før man er på slipp grensen i svinger osv. Vil tro den kan være en utfordring på vinterføre. Bruker bilen opp friksjonen på å drive bilen fremover blir det lite igjen for styring. Det gjelder nok både ved brems og ved akselerasjon

Jeg kjøpe ikke med 4WD

Jeg har kjørt min I4 over 50 000km så det er litt sent å løpe

Slik bilen er satt opp høres dette riktig ut. Jeg har kjørt den og fryktet at den ville være skummel på vinterføre. (Ref elbiltråen) Jeg kjøpte en edrive i stedet. Kjempebil om vinteren. Utrolig imponert over kjøring men regen bare på bakhjula om vinteren, hadde trodd man ville merke det på glatta

I have driven at least 3 different M50s. They all had some torque steer. Not really bad, but it just seems like the front is lifting, with the front wheels fighting for traction. Its like you have to hang on tight to make sure the car doesn't go out of your lane. And sometimes it definitely drifts to the other lane. Remember, this only happens when you stab the throttle fully, upsetting the balance of the car. If you ease into the throttle, its livable. But nowhere as straight line stable at full throttle compared to a Tesla, or i3. Many reviewers have noted it. Kyle from Out Of Spec, Rsymons, etc. I really think it is because the i4 rear motor isn't powerful enough, so they are trying to funnel more HP through the front motor. Coupled with the front end lift, it accentuates the problem. Your average driver won't notice it perhaps. I just went through a set of tires in 8K miles, so I am probably a little aggressive with the throttle, lol. Would be cool if the update somehow controlled shock dampening or something to correct lift. I would rather have the torque steer than neutering the HP. Tror dette oppsummerer mine tanker om dette.De fleste merker de ikke

Det kan se slik ut ja! Sikkert flere enn meg som har opplevd dette da! Jeg kjøpte den ikke pga dette.

Man trenger ikke ligge brei for å merke dette. Hårnålssvinger og litt ujevn veibane så merker du det godt når man gir på. Selv rundkjøringer var en utfordring meg våt veibane og bra pådrag. Jeg fikk 4 hjuls sladd med M50en. Vil tro at den kan være en utfordring på is. Ville gjerne hatt 4wd om det var mindre krefter til forhjula men på M50 var det for mye forhjulstrekk til min smak. Ser at det er flere som har testet bilen som har kommentert dette

Du merker det ikke før du er på slipp grensen. Kjører du rolig er det nok greit. Merket det i rundkjøringer. Traction kontroll er så bra at bakhjulsdrevne biler vingler kun når man slår av alt. Grunnen til at mange ikke merker dette er at få i dag har erfaring med ren bakhjulstrekk. jeg har aldri hatt noe annet

Husk at med 2WD og bakhjulstrekk slipper man de fordømte drivkreftene som drar i styringen. Mye bedre å kjøre RWD enn AWD om man kjører aktivt i svinger. I4 M50 hadde for kraftig trekk på forhjula etter min smak. Minnet rett å slett om en AUDI FWD i svinger. Opptil 55% av vekta over drivhjula gjør at fremkommelighet er null problem på de fleste el biler med bakhjulstrekk.

Dette er ikke inntjening. Det er selskapets aksjeverdi. Bare vw sitt rekordlave overskudd var ca halparten av teslas omsetning Prøv å regne ut søylen om tesla ble vurdert som en bilfabrikk!

Enig med det. Om jeg hadde null interesse for bil og kun skulle ha en bil for å pendle til og fra jobb hadde nok T3 vert et alternativ. Men der er mye annet også i den klassen. Volvo 30 og den nye skodaen. Nå er det ikke bare premium stemplet som er BMW sine fordeler. Måten de bygger bil på gjør at den er enklere å reparere billigere å forsikre, bekjening er bedre, nyttelast, hengervekt, lavere støyniva, sterkere hjuloppheng, bedre komfort, mere teck(Bare sammenlign baklyktene, de klarer å blende el og mekanisk bremsing på samme pedal, sterkere regenerering, bedre viskersystem/regnsensor, HUD, induktiv sensor i rattet (Man trenger ikke vri) bedre parkerings system både sensorer og kamerasystem, radarer både foran og bak, lysteknologi, lyspunkter i dører, håndtak, fotbrønner, rundt bilen osv, veldig bra forvarming av både kupe og batteri, hengerfeste som man ikke ser før man bruker det og som man trykker på en knapp for å bruke osv osv Man får som regel det man betaler for. Jeg synes bilen min var et kupp til 600 000. Naboen min kjøpte en M3 LR omtrent da jeg bestilte min. Han betalte over 600 000 for den. Det syntes jeg var dyrt den gangen.

Har alltid fått høre det når jeg har kjøpt ny BMW "du kunne kjøpt den og de bilen til halve prisen" Har aldri sett poenget med å kjøpe noe man ikke liker fordi det er billig. Man kan heller ikke kjøre to biler samtidig/vanskelig å parkere osv Svært ofte når det har gått en tid og man har kontroll på kostnader som verditap, forbruk og reparasjoner så har jeg kjørt billigere enn folk med ford modeo eller passat når man regner ut kr/km Ser man på Hengerlast og nyttelast på I4 i forhold til m3 så frakter faktisk I4 vesentlig mere nyttelast 25% og 50% større hengerlast. Anhåndsverdien på disse er en annen sak. Mange teslaer ligger ute med bruktpriser høyere enn innkjøpspris. Selges de for dette sier det mere om hvem som kjøper dem enn selve bilen.

Burde ikke tungtrafikk, lastebiler osv få bruke kollektiv feltet i stedet for el biler? Vi kan ikke sende matvarer som forderves og forbruker ting rund med buss?

Halogen pærer har ofte kort levetid. Kjøpte nye xenon lyspærer til den ene bilen min når den var kjørt 170 000km og betalte ca 1000kr pr stk. (Ca 4000timer begge lyste fortsatt) Fant raskt ut at de var billigere enn halogen om man ikke kjøpte de billigste. Led pærene til BW I4 ser ut til å koste ca 2000kr stk. Varer de 10 000 timer er det billig pr time

Er det ikke helt vanlig at alle passasjerer i bilen må lese manualen slik at de vet at det finnes en nødåpning under gummimatta i dørhåndtaket? Løsningen er livsfarlig. Det er visst vanskelig å åpne dørene utifra også om det brenner i bilen. Men de blir som den amerikanske guvenøren som ble spurt om han ville forby bilkjøring på islagte vann? Nei det ville han ikke. Naturen måtte få gå sin gang

Spritmonitor.de er interessant for å se på forbruk på ulike modeller. Om jeg er heldig kommer tall for BMW 3 serie kjørt over 15 000km med ulike drivlinjer frem fra linken. https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?vehicletype=1&constyear_s=2020&minkm=15000&powerunit=2 Den viser at ladbar hybrid bruker i praksis ca 60% av hva en ren bensinbil bruker. Vanlig hybrid litt mere

I den virkelige verden ser ofte ting ulikt ut https://www.iihs.org/news/detail/latest-driver-death-rates-highlight-dangers-of-muscle-cars Få elbiler på top

https://evclinic.eu/2024/11/03/which-used-ev-to-buy-a-beginners-guide/ Fant artikelen interessant. Gjelder mest el biler med litt alder men alikevell relevant for dem som skal ha noe brukt