Trestein

Liker det dårlig. Savner bilen jeg solgte for noen år siden. Den hadde ikke dispay, kun fartsmåler tankmåler og turteller. 6 trinns manuell gearkasse, M sport pakke med breie hjul, 170hk sugemotor og 1200kilo. Det var bil som kunne kjøres og på smale svingete veier var det faktisk en fordel med breie hjul. Men den var 2 dørs og forferdelig upraktisk

Tror tesla selger på enkel lading og nettverk. Mange er rimelig oppgitte over alle apper og ting de må bruke. Så satser de på at de vinner i lotto og får en feilfri bil

Kjører en helt ny lånebil som har litt nyere operativ system men litt enklere bil. Ikke veldig imponert. Mye av knappene jeg har på min bil er borte. Cruise control mangler brytere traction og stabilitetskontroll er vekk. Liker det Koreanerene holder på med her. De har oppdaget at det ikke er lett å peke på en skjerm når bilen er i bevegelse. Stemmestyring virker heller ikke på låbebilen fordi menyene er på norsk.

Det er forskjell på nyrer og lunger

Det finnes masse mindre og endel større. Regner med at om noen bygger så blir de store. 8 Gigawatt er vel de største. Et hangarskip har over en Gigawatt fordelt på to reaktorer Tror kanske 3 ganger antall twh som olje og gass inneholder er et litt vel stort tall også. Å lage hydrogen med best mulig teknologi 80% virkningsgrad vil kreve 40-45kWh for en kilo. Sier man 30% mere enn det man får igen ved å gøre vann til H2 så er man ikke langt i fra. Gassen må komprimeres og distrubueres . Alle biler/båter og fly kan bruke hydrogen direkte selv om det ikke finnes mange leverandører av motorer ennå. Virkningsgrad vil ofte være bedre enn med dagens fuel Å lage syntetisk bensin/diesel må være for å øke energitetthet der dette er nødvendig(Krysse stillehavet er vanskelig med hydrogen eller batterier for den del) Ev kan det være en dyr men effektiv løsning for dagens bilpark

Tror dine tall er litt feil. Et kjernekraftverk yter typisk 5000MW eller 5GW. Ganger man det med 8500timer får man 43TWh Trenger man 200 000twh så blir det 4600 5GW kraftstasjoner. Ikke 200 000

Det går fint bare å bygge ca 400 kjernekraftverk så har vi energi til både el biler og hydrogen/syntetisk drivstoff.

Den er nok ganske stor. Begge mine sønner er høyere enn meg (183) og veier ca 90kg. De bærer også lett 30kilo

Det er ganske enkel mattematikk. Lader du bilen til 100% før du starter og du resetter km teller ser du på hvor langt du har kjørt når den tipper ned på 89% Er det 30km kan du regne med 300km Km ved 79% kan du gange med 5 Bra nøyaktighet får du ved 49% da kan du ta hvor langt du har kjørt og gange med to. Når det er sagt må du ta hensyn til høyde over have. Er bilen 1000moh har du 6.8kWh i stillingsenergi Det er 8% av batteriet. Så når du regner ut hvor langt bilen går må du ta høyde for høydemeter. Det er litt mere komplisert

Ikke enkelt det der. Har du noe systematisk logging av forbruksdata? Ofte vil kurven være ganske linjær om man plotter forbruk mot temperatur. Det som viser på dashbord er en gjetning basert på flere ting. Bilen er nok intelligent men ikke synsk Vet man netto batterikapasitet og vet hvilket forbruk man har ved gitt temperatur er formelen enkel Netto kapasitet 82kWh delt på forbruk. Ser teslabjørn fikk 270wh/km i -5 så ved -15 må du nok regne med 300wh/km da blir rekkevidde 82/0.3 som er 270km

Det er et ikke problem. Bare å trykke på knappen. Man kan også forvarme batteriet før man kjører om man planlegger å hurtiglade før man drar på langtur. Veldig praktisk om man ikke har ac lading der man overnatter og skal videre neste dag Men bilen vil ikke kjøre forvarmingen slik at du ikke kommer frem til ladestasjonen

Kunne sikkert hatt et eget forum for I4 edrive40 men jeg tror jeg er den eneste her inne som har det. Kjører du på normal landevei uten at bak hjulene spinner i comfort eller eco pro så kjører du kun på motoren bak. Motoren din bak er nok motoren fra edrive 35? Yter vel ca 313hk i boost. Forskjellen i virkningsgrad på på motor er derfor neglisjerbar. Front areal er lik. CW 0.01 høyere I tyskland(spritmonitor) er forskjellen mellom edrive40 og M50 17%. Tesla bjørn rapporterte ca 10% NAF klarte vel over 400km i vintertesten i 22 i en M50. Noe som burde gi 240km mellom ladinger Har flere kolleger som har I4M50 som rapporteren mye lavere forbruk og i tråd med teoretisk og praktiske beregninger Å snakke om erfaring av forbruk etter 20 kilometer har jeg ingen kommentar på

Det var et voldsomt forbruk. Kjørte min edrive40 400km i -2-4grader rett før jul og hadde over 20% igen når jeg kom frem. M50 bruker noe mere men 270wh/km hørtes rart ut på langkjøring. En forvarming krever ca 5kwh om batteriet er minus 10 til 20grader så dette drar 7% alene. Om det gjør at du ikke når fram til ladestasjon vil den prioritere at du kommer frem enn at du står med tomt batteri 10km fra ladestasjon. Avstanden og sikkerhetsmargin vil nok avhenge av utetemp. er det 30 minus går det mere energi til å forvarme batteri enn ved 10grader pluss. Dette er logisk og vil nok gjelde for andre biler også som kan forvarme batteriet I Norge er en I4 M50 er en billigere bil enn 3 serie. Mener at en 330e kostet ca 200 000 mere når jeg kjøpte min. Ser at de starter på 720 000kr i dag. Dette skyldes Norsk avgiftspolitikk. Om man lader elbilen med diesel aggregat eller kun kjører hybrid bilen på strøm så gjør det ingen forskjell.

Minner meg på studen tiden når jeg ikke hadde penger. Kjørte rundt i en taunus med sava dekk. Kordelene røk og dekkene ble urunde. Første vinteren hadde jeg penger til et sett nye pirelli piggdekk. Når sommeren kom hadde jeg ikke penger til å erstatte dekkene så jeg slet ut piggene og kjørte til høsten. Når høsten kom hadde jeg ikke penger til nye vinterdekk så jeg kjørte på piggdekkene som ikke hadde pigger. Det rare var. Bilen var akkurat like dårlig på vinterføre som den hadde vert vinteren før. Siden har jeg aldri hatt piggdekk. Poenget er dekk kan være nye gamle ha pigger eller ikke. Som fører må man alltid tilpasse farten til det veigrepet man har sommer som vinter. Man kan ikke alltid følge bilen foran gjennom svinger og ofte må man ha større avstand til bilen foran fordi han har bedre dekk. Slik er det bare. På klink is må man ha lavere fart med piggfrie dekk. Heldigvis er det ikke veldig ofte man kjører på slikt føre i dag.

Slikt er viktig å skille mellom. Hvordan virker for eksempel regen om man har 4 hjulsdrift? Det kan være vanskelig å vite slipp prosent og hjula roterer med 80% av korrekt speed med null margin for sidekrefter

Ikke noe problem med 100kg pr stk. Veltrente folk som er 190cm høye veier ofte 90-100 kg Skal man på telt tur el er 20-25kg ryggsekk vanlig. Da bikker man fort 440kg for 4 personer. Vet det av erfaring

Det er det som er så bra med el biler. De spiser alt👍👍

Har brukt godt juster håndbrems som diffsperre også. Utrolig effekt når det ene hjulet spinner. Spesielt når det er glatt og man skal rygge nedover er det greit juster håndbrems til bak hjula akkurat går rundt. Da slipper man å miste styring pga låste forhjul

Om jeg ikke slår bilen over i traction så oppfører den seg eksemplarisk. Tillater svært lite hjulspinn. Ofte har jeg ikke merket at systemet har jobbet før jeg har sluppet opp gassen 1/3 og bilen ikke reagerer. Uansett så er dette noe bilfabrikantene kan juster som de vil

Høres ut som min traction mode der bilen tillater ca 10graders vinkel på fartsretning og endel slipp. Har brukt det i saltet kald snø som ofte er et problem da man ønsker litt slipp.

B modus virker kun på bakhjula og gir på min bil inntil 116KW brems helt til null. Noen biler har hill kontroll men det har ikke min. Da blir det metoder for å komme trygt ned. Noen velger nøytral. Problemet da er at man ikke får full bremsevirking på bakhjula før man trør bremsen helt inn. På min bil kobler da regen helt ut. Som sagt begge deler er prøvd men erfaring sålangt er at B modus virker best

Jeg kjører piggfritt continental. Ikke de beste på snø og is men glimrende på normale saltede veier. Bilen har snart kjørt 60 000km på orginal dekka så de er ikke nye lenger. Kan tenke meg at jeg har kjørt ca 25000km på vinterhjula. Uansett så savner jeg litt andre erfaringer med vintertriks man hadde før da man kunne dra i håndbrems ved rygging nedover på glatta eller typisk "gynging" som også kan være en utfordring med el bil

Her har vert mye snø og jeg opplever det som tryggest å beholde bilen i B modus nedover. Poenget er at min bil bremser bare med bakhjula i B modus og forhjula kan gi ekstra grep om bakhjula ikke holder igen. Funker helt fint inntil rygging nedover. Da går bilen i kryp modus. Da vil de trekke bakhjula den nedover og i verste fall låser jeg forhjula for å holde igjen. Kan sette bilen i nøytral men da kommer ikke ryggelys på eller kamera bak. Må sjekke funksjonen bakover litt bedre. Det er mulig at den ikke kjører kryp bakover men jeg innbiller meg at slik er det Ser for meg svært mange slike problemstillinger nå når det er såpeglatt på veiene. Det som er rett for min bil trenger ikke være ideelt for din osv. Går utifra at det uansett er mange som har bakhjulstrekkmen også som du forhjulstrekk. Som muligens krever annen strategi.

Lurer litt på å starte egen tråd for elbilkjøring på glatt føre. Har litt erfaringer med min bil som ikke er forenelig med ekspertene. Blant annet kjøring i B modus. Er det stemning for det? Eller bør det taes her?

Oljen står vel for 60% av våre eksport inntekter. Spørs hva som hadde skjedd med krona om vi hadde stoppet produksjon? Å sysselsette 150 000mennesker hadde vi vel klart om krona falt til det halve så kanskje det hadde funka. Men sydenturer kunne vi ha glemt!