Trestein

https://www.vegvesen.no/globalassets/fag/handboker/hb-v120-mai-2019.pdf På side 26 står det 3.1.2 Minste horisontalkurveradius Minste horisontalkurveradius på fri vegstrekning Minste horisontalkurve bestemmes ut fra ønsket om likevekt mellom kreftene som virker på kjøretøyet. E16 ble oppgradert for noen år siden der en hel reke svinger ble dosert etter kravet om likevekt. Tror noen svinger er en meter høyere på utsiden enn på innsiden Fordelingen overhøyde/friksjon vil variere med hastighet. Det står mere på siden 59-60

Med rett dosering av vei skal det omtrent ikke være sidekrefter når man kjører i fartsgrensa. Som sagt. Prøv med en motorsykkel og se hvor mye raskere den er rundt svinger

Den får et bedre vekt effekt forhold. Så den vil kunne kjøre litt raskere. En bil med tilsvarende effekt samt bensin motor og gode bremser vil nok være raskere av flere grunner. Men i svingene vil det gå like fort pga fysikken. Om du fremdeles tviler ta en motorsykkel på 250kg og se om du kan kjøre dobbelt så raskt rundt svingen som bilen din gjør?

Rent teoretisk er nok tyngdepunkt viktigere enn vekt. Det kjøres racing med lastebiler også. Som sagt så er teorien klar. Det viktigste er at fjærer, støtdempere stabstag osv har rett demping og stivhet. Men det hjelper lite om tyngdepunkt er plassert i en skiboks på taket, da velter bilen. Ellers var det typisk i gamle dager at man testet hvor fort man lare å kjøre gjennom gitte svinger. Så tok man kompisene med på tur for å vise. Det endte ofte i tragedie. Bilen la seg over og fjerene ble komprimet. I første hump lettet hjula som nå var uten fjærings vandring og bilen hoppet av veien

https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife Taycan er vel rimelig langt oppe på listen? Den er ikke lett?

Audi TT var vel nede i 12 kilo over bakhjula i 180km/h. Mistet grepet i svinger på autobahn. Ingeniørene visste dette men de som markedsførte ville ikke høre. Spoileren som ble ettermontert flytter løsftesenter på "vingen" forover mener jeg å husk. En llitt glemt skandale. Flere ble drept.

Her har du tall på en hybrid vs el https://fastestlaps.com/comparisons/ttoul5tnklv6 Helt klart resultat. BMW har mindre hk høyere vekt og er samtidig kjappere

Ja de er helt blanke mellom slitebane og felg innfesting

https://fastestlaps.com/models/bmw-330e 50 meter blir ca 0-80 for en slik bil Highland rwd bruker i følge teslabjørn 4,7 sek fra o-80km/h https://fastestlaps.com/comparisons/ttoul5tnklv6 BMW er tyngre og har lavere ytelse men er raskere

Mine ser bedre ut etter 2år og 60 000km. Tror skivene på min har noe coating.

Det kommer ann på hvor stivt panser du har. Kommer hengerfeste ut mellom panser og frontrute og treffer ruta risikerer du at den kommer gjennom Bare tenk deg at du kjører i 60 og noen har hengt et hengerfeste ned i veien i frontrutehøyde. Tror del vil virke omtrent som en 3kilos stein i den farten

Så du har ikke data på bilen din? Tenkte det. Trist

En test av oppvaskemasiner? Les Auto motor und sport. Der tester de biler. Også akselerasjon. Bare gi meg tekniske data på teslaen din så kan jeg fint regne ut akselerasjon og ev finne hvilken bil som har samme effekt/vekt forhold.

Som sagt så oppgir ikke tesla HK Derfor blir det umulig å vite hva man skal sammenligne med. Men som sagt så vil de aller fleste biler ha problem med traction første 50m om motoren er sterk nok. Har sett flere tester som sier at bilen spinner på tørr asvalt i ren el drift. Endel av disse hybridene har også hydraulisk moment omformer. Det betyr at motoren kan skubbe bra på uten at noe tar skade. Disse bilene må man holde på bremsen i lyskryss etc så det er helt normalt

Det holder å lese tester. Ofte står tidene 0-30 0-50 osv

De fleste BMW med hybrid kan man holde inne bremsen og få fullt dreiemoment fra ca 1200rpm. Med el motoren i tillegg er det mere enn nok moment til å få hjula til å spinne. Har aldri opplevd noe forsinkelse her. En 330e går vel 0-100 på 5-6 sek. En Tesla m3 SR er vel ikke mye raskere

Det kommer bare ann på hvor hard temuteslaen vrir rundt hjula. De aller fleste biler klarer å vri så mye at hjula spinner. Etterhvert som bilen øker fart må du ha mer og mer KW for å få nok moment til å holde hjula på slippgrense. Har temu teslaen din 400KW og veier 2 tonn så vil den kjøre like bra som en bil med 400KW Bensin og el motor som veier 2 tonn. Det er veldig skjelden avvik i Newtons lover.

Jeg er helt sikker på at å lage en bil som er rimelig rask ikke er veldig dyrt. Se på motorene Martin scanke brukte i rallycross for 30år siden. Gikk 0-100 på litt over 2 sek med over 600hk fra en 2,1 liters ford motor. Tror nok en ferarri var både tregere 0-100 og mye dyrere. Man kan ikke verdivurdere biler på aks/pris. Da kan man få mange rare resultat

Hva mener du med å vinne? Vanligvis vinner bilen med flest tilgjengelige hestekrefter om du tenker på akselerasjon

Jeg kjørte nettop en 10år gammel F30 med dette. Det funker helt fint. Bensin motoren bare føles sterkere. Tror bare at gass input gir et demand torque og så fordeler elektronikken mellom momentet bensinmotoren lager og legger på det som mangler med el motoren. Rent teoretisk er det enkelt. Det vanskligste er vel å beregne bensinmotorens dreiemoment om de ikke blir målt på aksling

Det er både pluss og minus. Jeg har jo ofte hatt manuellt gear fordi jeg ikke likte forsinkelsen i automatkassene. Det jeg savner er at med manuelt gear kan man legge inn 3 gear og få en respons mens 5 eller 6 gear gir mindre respons. Men elbil blir det som å kjøre en motorsykkel i 1 gear hele tiden. Kjøringen blir kjedligere. Hjulspinn blir også litt rart. På en bensinbil vil ikke hjula spinne mere enn 40-50km/h på 1 gear På en el bil kan hjula spinne i 200 på glatt føre. Tror det ligger en begrensning på BMW en. Bare den kinetiske energien i et hjul som spinner i 200 er volsom

Biler var også mye stilere før. Kan godt huske at jeg flere ganger ikke hørte motoren før den gikk i turtallsperra på min E34 520i på 90 tallet. Husker at jeg målte lydtrykket til 64dBa ved 80km/h. Jeg hadde selvfølgelig standard dekkdimmensjon den gangen også. Kun ved lav fart kunne man høre rekkesekseren. Det var ingen ubehagelig lyd.

Fremme på alle biler er det kollisjons skinne som er festet i rammevangene som går ut i fra torpedovegg. Om du ikke har surret hengerfeste godt fast og noen kjører på deg kan hengerfeste oppnå samme hastighet som bilen som kjører på deg. Ev blir du påkjørt bakfra av en bil i 80km/h så vil bilen akselerere forover mens hengerfeste er i ro. Som du sier så ville man aldri hatt noe slikt liggende løst i bagasjerom heller av samme grunn. På min bil var det derfor satt ortlig fast nede ved reservehjul.

Han er i alle fall flinkere enn meg. Nå sist jeg vasket den for noen dager siden var hele siden som sandpapir.Tror bilen sist ble vasket i November.

Vil påstå at Mercedes VW boble og volvoer fra 70 tallet er vanligere enn Alfaer. Spes Alfetta og alfasud